Testovací jednotka Mazda BT-50 od roku 2006-
Batoh na kolech
Co je tedy pickup Mazda BT-50? Skromný nenáročný asistent letního rezidenta nebo plnohodnotný veškerý -rezistentní auto se schopnostmi pohodlného městského sedanu a funkčností lehkého a půl? Maratón na ruských silnicích s délkou 3 500 km za méně než týden dal komplexní odpovědi na všechny otázky. Jo, a on je zdravý, tento podivný japonský podle našich konceptů! Ještě jste neseděli v salonu, začnete představovat těsnost městských dopravních zácpy a všechna kouzla manévrování pomocí postranních zrcadel: intra-salán kvůli nákladové platformě Kung promění pouze v prvek interiéru pouze v prvku interiéru . No, samozřejmě, náklady na palivo. První dojem je však často klamný a po jízdě se rychle zbaví daleko zachycených obav.
Mazda vzala v úvahu ruskou mentalitu a přinesla na náš trh BT-50 v konfiguraci Dubble Cab. To znamená, že majitel takového automobilu dostává plně naplněnou pětipodnikovou verzi se čtyřmi dveřmi a stolováním ve formě nákladní platformy zezadu. V přírodě existují dvojité verze tohoto vozu, stejně jako pět -seater dva -door modely, ale jsou populárnější na amerických a australských kontinentech. K dnešnímu dni je tato možnost pro nás nejlepší. Každý, kdo má zkušenosti se SUV, bude okamžitě v pohodě. Prostorný jak před i vzadu, vysoké přistání a podle toho úžasnou čelní recenzi a samozřejmě pohodlí takových automobilů. Není to nejmenší náznak, že v otevřeném nebo pokrytém volitelném vrcholu 1,51,5 m lze najít tunu nákladu. Celá stejná klimatizace a přijímač s vysokou třídou s CD/MP3, stejný elektrický balíček, stejné ovládací prvky a co je nejdůležitější, kvalita materiálů. A přední židle s plnou boční podporou nejsou pro Mazdu na sedadlech nižší. Jedinou mínus je absence jejich nastavení výšky a bederní zálohy. To je to, co se během prvního kontinuálního 12hodinového běhu provedl jedinou zastávkou a
označte záda. Další možnost úpravy volantu by neublížila. S dostatečně velkými pohyby pedálu a jejich vysoká počáteční instalace na zvedací osobu není vždy pohodlné. Cestující v prostorné zadní řadě však nezažívají žádné nepříjemnosti, s výjimkou snad nadměrného otřesu, ale to jsou náklady na silné odpružení kontrolované jarním šokem. Do ohromných vnějších zrcadel se podařilo rychle zvyknout. Díky jejich velikosti a tvaru vám umožňují vypadat, jako by pro tělo. Je pravda, že fanoušci držení pečlivě v noci kolem světla světlometů, a proto by kamera zadního pohledu nezabránila. Koncept Pickupu však znamená přítomnost zkušeného řidiče za volantem.
Nová generační dieselový motor s objemem 2,5 litru a kapacitou 143 HP. S točivým momentem 330 nm, nádhernou energetickou jednotkou, a proto. Maximum okamžiku je již získáno z 1600 revolucí, téměř od okamžiku začátku, a zůstává nezměněn na hranici 4 500 ot / min. Takové vlastnosti jsou poskytovány systémem vstřikování Common Rail a používají se při konstrukci turbodmychadel. V praxi to znamená rychlý a sebevědomý start, stejně jako díky pětistupňové manuální převodovce, vynikající dynamice v celém rozsahu rychlosti. Jeden z nejnebezpečnějších manévrů předběhne BT-50 s agilitou vysokorychlostního sedanu a s jistotou je téměř jakoukoli rychlostí. Je to nejpohodlnější v rozsahu 110-
120 km/h, ale, jak se ukázalo, na dobré silnici získává 150 km/h bez problémů, takže pod akcelerátorem ponechá rezervu. Zároveň není hladina hluku vůbec nafta. BT-50 se zpomaluje poměrně efektivně a předvídatelně, ale s ostrým stisknutím na brzdový pedál na zlomek vteřiny se spustí ABS. V tomto režimu samozřejmě není třeba hovořit o úsporách paliva, ale při 90-100 km/h se turbodiesel samozřejmě nepřesahuje limit spotřeby desetilitrového. A to je s 2 tunami aut, nepočítají nákladu! Vzhledem k limitu dočasného testování a touze vyklouznout nejvíce naloženou část trati v noci jsem musel obětovat pohodlí, což bylo přímo úměrné rychlosti. Čím větší je, navíc je auto více na špatné silnici, tím více se auto houpá, zejména v podélném směru. Pro veškerou přežití a rigiditu suspenze přední torze, jakož i již zmíněnou zadní zadní stranu, není BT-50 automobilem. Máte určité dovednosti, můžete si dovolit projít lahodnými zatáčkami s břemenem, ale vysokorychlostní pohyb na pohonu zadních kol bez ESP, napůl prázdný tělo a více než 20centimetrová vůle silnice ukládají určitá omezení na aktivní řídit.
Otočení do země a další pohyb podél lesní silnice zlomené tanky vedl k objevu: snímač rámu se objevil v úplně jiném světle. Přepněte do režimu pohonu všech kol a vyberte sníženou řadu ozubených kol po dobu několika sekund. Řízení struktury stojanu s hydraulickým zábalem, který byl až do této chvíle prázdný, zásadně mění své návyky a získává tuhost. Samozřejmě, základna tří metrů automobilu není nejlepší volbou pro předávání víceúrovňového off -road. Na jednom z kol můžete pověsit i s dlouhým zavěšením, navíc, pokud jde o zamykání, stroj není vrcholem dokonalosti. Existuje pouze diferenciál zvýšeného tření zadního nepřiměřeného můstku, ale v hlubokém nebo volném písku to stačí pro oči. Je pravda, s vhodnými dovednostmi v řízení. A to jsou šperky s plynem a spojkou, aby se to nepřeháněly točivým momentem a nepohřbily, stejně jako použití setrvačnosti. Mimochodem, jedna z funkcí systému pohonu všech kol BT-50 ve volném rozsahu volného tahu RFW. Když je tlačítko na předním panelu stisknuto, systém automaticky přenese auto z režimu 44 na pohon zadního kola. Ale Mazda BT-50, jak se ukázalo, je dobrá nejen na cestách. Hozená zadní deska se promění v stůl, který je docela vhodný pro piknik, a kabina se zády předního spolujezdce v jednom prostoru i pro osobu s vysokou 185 cm. Neřekneme, že vy Může se s tímto autem dostat do průzkumu, ale pro vícedenní lov a rybaření rozhodně ano!
