Testovací jednotka Mazda BT-50 od roku 2006-
Mazda BT-50: Universal Pioneer
Pouze si, co jste si uvědomili složitost stanovené úlohy před inženýry vyzvednutí a otočení na něm v různých režimech, jste v opravdovém ohledu naplněni BT-50 Mazdou. Vylepšete lekci vyzvednutí. Situace na trhu však tlačí výrobce, aby aktualizovali již úspěšné modely, například například Mazda B-Series, přejmenovaný na BT-50.
Co kupující obvykle očekávají od vyzvednutí? Za prvé, spolehlivost a nenáročnost v provozu a za druhé, dobrá průchodnost. Dále, v závislosti na prioritách řidiče, příznivé ceně, pohodlném interiéru, velké nákladní platformě, dobrých běžeckých vlastnostech na asfaltu atd. Navíc některé požadavky se někdy navzájem odporují. Například, jak vyrobit komerční auto určené k přepravě tuny nákladu v těle pohodlné v nevyložené poloze a dokonce udržet cenu základní verze v 611 000 rubly? Vzali jsme nejvyšší verzi s množstvím možností pro test a její cena je 822 000 rublů.
Pouze si, co jste si uvědomili složitost stanovené úlohy před inženýry vyzvednutí a otočení na něm v různých režimech, jste v opravdovém ohledu naplněni BT-50 Mazdou.
Test začal výletem z města po dobu 350 km a také pršelo po cestě. Při zrychlení z semaforů se mohou vyzvednutí zaměnit za skutečné sportovní auto. Tvrdé univerzální pneumatiky, které nejsou upraveny pro déšť, a dokonce i nedostatek zátěže na zadní nápravě vám umožní uspořádat skutečné unášení. A díky dlouhému rozvoji se úhel driftu vždy podaří ovládat: Hlavní věcí je otočit dlouhý volant, což přesně zastává zastávku na zastávku. Kromě toho je tah turbodieselu tak velký, že kola lze sklouznout i ve třetím rychlostním stupni. Fanoušci bezpečného řízení mohou problém vyřešit pouze pákou na tunelu, aby spojili přední most, a snímač místo leštění asfaltu, s vynikající zrychlení bude spěchat vpřed. Nesmíme však zapomenout, že taková technika je použitelná pouze na mokrý nebo kluzký povlak. Přední most je pevně spojen bez centrálního rozdílu, což vede ke zvýšenému zatížení motoru a přenosu v rozích a současně zvyšuje opotřebení pneumatik a rotace mírně trpí. Zrychlení však mnohokrát vyhrává.
Na příměstské dálnici byla Mazda překvapivě s propláchnutím: na konci dlouhé rovné šipky rychloměru dosáhla 175 km/h, ačkoli podle údajů o továrně nepřesahuje maximální rychlost 158 \u200b\u200bkm/h. Je těžké říci, že se jedná o chybu rychloměru nebo spravedlivý vítr. Možná je důvodem chladné počasí, protože touha turbodieselu znatelně závisí na vnějších faktorech než na tlak vzduchu, tím efektivnější turbodmychadla funguje. S klidnou jízdou na výběru rychlostních stupňů nemůžete vůbec myslet a pouze předjíždět mimo město je vhodné udržovat rychlost motoru nad 2500 ot / min, i když turbínový výtah je patrný po 1 500 ot / min. Mimochodem, podle výsledků plavby byla průměrná spotřeba paliva Pickupa asi 9 litrů, což je velmi dobrý ukazatel pro 2tunové auto.
Jediná věc, která narušuje vysokou rychlostí, je vertikální nahromadění přední strany: zdá se, že torzní zavěšení se špatně vyrovnává se zatížením na něm, nebo jsou tlumiče nárazů po vyčerpání testovacích prací poněkud předány. Jinak není obtížné ovládat pickupu. Mazda reaguje na odchylky volantu s omezenou a docela očekávanou leností a brzdy najednou dobře zvládnou jejich úkol. Samozřejmě, v ohybu vyzvednutí je docela spěchán a dokonce trhá jedno zadní kolo od silnice, ale to neohrožuje stabilitu, alespoň dokud není auto naloženo ... Je hříšné udržovat takové monstrum v garáži. A tady jsme s BT-50 již bouří v terénu. Zpočátku byla vesnická země docela schopna projít dokonce i na pozadí pozastavení tak velkých, že prostě neexistují žádná nebezpečí, která by kola zavěsila. Při diagonálním zavěšení je také patrné kroucení rámu Spar, což jsou docela vrzání, ale není to jediné kolo kontaktu se ztrátou silnice. Pohon plných kol se musel zapojit, když se zadní pneumatiky s univerzálním běhounem na hlíně vzdaly s větší pravděpodobností, BT-50 by se nadále vydal na pozadí. Na volno je lepší okamžitě kombinovat veškerý pohon kola se sníženým zařízením. Dodávka trakce se okamžitě zvyšuje o jeden a půlkrát a na velkých hrbolových strojích je vhodnější pro kontrolu. A pro zrychlení před útokem mohou být bariéry přeskočeny přenosem pickupa s jistotou získávání rychlosti.
Poté, co jste se dostali hodně, můžete se rozhlédnout v kabině. Kvalita plastu se z automobilu této třídy zcela očekává a za takovou cenu je to naprosto těžké, ale prach a jakákoli nečistota, která by se mohla dostat do interiéru a přitom překonají bariéry, z ní snadno odstraní. Naše BT-50 v maximální konfiguraci byl vybaven CD-MR3 Chanderem, které nebyly zaznamenány žádné speciální zvonky a píšťalky. Klimatizace, elektrický balíček a dálkové ovládání centrálního uzamykacího zámku po dlouhou dobu se již považují za minimum pro jakékoli auto více než 25 tisíc dolarů. Nejvíc ze všeho byla zatahovací ruční brzda ohromena, i když je nepravděpodobné, že by byl pro fanoušky SUV novinou. Mimochodem, bylo docela vhodné jej používat a na tunelu bylo místo pro držáky a kontejnery pro maličkosti. Zadní řada sedadel je výrazně méně pohodlná. V zásadě existuje dostatek míst ve všech směrech i pro tři, ale pevná prodejna nutí přistávat s koleny na úrovni hrudníku, a to se zde pěkně třese bez upevnění, můžete dostat hlavu ke stropu.
Ale to, co byl vyzvednutí příjemně překvapeno, takže je v kabině ticho, aniž by hlas zvedl i rychlostí 150 km/h, že auto této třídy je skvělým výsledkem. Všechny zvuky, stejně jako malé výmoly, zůstávají někde daleko za salon. Takže na BT-50 můžete docela jít na dlouhou cestu, pouze nejlépe společně nebo tři, takže sedící může jít ležet. Navzdory skutečnosti, že BT-50 udělal velmi dobrý dojem, jsme se s ním rozešli bez velké lítosti, i když s pevnou dohodou o pravidelném setkání a dohromady se dostali do přírody. Výhody, jako je vysoká výsadba, průchodnost a nízká spotřeba dieselového paliva v kombinaci s docela sebevědomou dynamikou, jsou nepopiratelné. Ale na vlnách, svislé nahromadění oznamuje. Ačkoli pro lidi zapojené do výstavby letního bydliště nebo milujících outdoorových aktivit ve volné přírodě se pickupian může stát prvním a jediným autem v rodině.
Ukazuje se, že poslední generace snímačů, jako jsou Nissan Navara, Mitsubishi L200 a Mazda BT-50, je v podstatě nahrazena tradičními SUV, které byly vyrobeny před 10-15 lety. Ti, kteří byli zamýšleni přesně za účelem hnětení nečistot a přežijí v těchto podmínkách po celá desetiletí, a ne jako odraz ega majitele a prokazují téměř mírnou dynamiku a manipulaci s asfaltem. Většina snímačů se již prodává s nástavbou, která promění kamion v tradiční SUV. A pokud poptávka po vyzvednutí stále roste, pak pravděpodobně vzhled zkrácených verzí s běžným univerzálním tělem pravděpodobně není daleko. Evoluce v automobilovém průmyslu tedy udělá kolo a vrátí se na bývalou oběžnou dráhu, kde Uaz Patriot stále žije a takové skutečné podvodníky.
P.S. Na otázku, co znamená zkratka BT-50, obchodníka Mazda odpověděla vyhýbavě. Nakonec to však stále nic nepřiznalo. Pokud tato zmínka o předchozích snímacích a zbytek, jak se říká, není pro červené slovo. Ačkoli by bylo možné vstoupit do vyzvednutí do stávajícího štíhlého Neimingu japonské sestavy, řekněme Mazda BT-9 nebo Mazda BreakTrue.
P.S.S. Zatímco vyzvednutí byl na našem testu, přítel z stanice potřeboval vyjmout plné kupé melounů a melounů z Uzbekistánu. Takže 800 kg melounů vyšplhalo do těla vyzvednutí, které se dobře prodalo. Ukazuje se, že namísto umístění stacionárního stanu můžete jet na nejvíce přeplněná místa na BT-50, což zaručuje vynikající prodej a nedostatek plateb za místo. Jak se říká, podnikání bylo úspěšné.
Text: Leonid Pavlov
Profesionálové:
Cross -country schopnost
Cena
Ekonomický a traktovaný motor
Minusy:
Nepříjemná zadní sedadla
Nahrávání těla
Cena testovaného automobilu je 822 000 rublů
Sada testovaného automobilu:
Přední airbagy
Boční airbagy
Břišní svaly
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Elektrické vytápění předních sedadel
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
CD-Audio systém
CD Changer
Mlhovky
Kola z slitiny
Plné velikosti náhradního kola
Zbarvení kovové
Specifikace:
Rozměry těla, MM 1530/1456
Tělo
Vyzvednutí typu těla 4dveřové
Počet míst 5
Vybavená hmota, KG 1968
Plná hmotnost, KG 3030
Délka, mm 5075
Šířka, mm 1805
Výška, mm 1755
Základna kola, MM 3000
Odbavení silnic, MM 205
Motor
Zadejte turbodiesel s přechodným chladičem
Přední poloha, podélně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 2499
Průměr válce/pístový tah, mm 93x92
Stupeň komprese je 18
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 143/3500
Maximální točivý moment, NM/RPM 330/1800
Přenos
5stupňová převodovka, mechanická
Jednotka je plně spojena s demultiplierem
Přední odpružení je nezávislé, torze
Závislé na zadní straně, jaro
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou buben
Pneumatiky 245/70 R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 158
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 12.5
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 10.9
cyklus země 7.8
smíšený cyklus 8.9
Kapacita palivové nádrže, L 70
Palivo dt
Zdroj: Carclub.ru
