Testovací jednotka Mazda BT-50 od roku 2006-

Na pevné půdě

Pro nový Mercedes-Benz C-Class si vybral dynamiku komfortu sloganu. Co chtěli lidé Mercedes říct? Že auto je pohodlné a dynamické? Nebo se to pohodlí vyvíjí dynamicky?
 

Nebo se auto v dynamice stalo pohodlnějším? To ukáže pouze konfrontaci a každý najde svou vlastní odpověď.
 

Do prodejců byly přivedeny tři třídy M Mercedes-Benz C: Basic Classic, Střední elegance a Top Avantgarde. A všechny tři jsou díky prvkům externí dekorace snadno rozpoznatelné.
 

Elegance se liší od klasických s chromovými pruhy na bummeru, podél prahové linie, kolem bočních oken a mlhových hlav. Sedan, v nejnáročnější verzi Avantgarde, se vyznačuje vzhledem chromu také na sukni zadního nárazníku, v oříznutí, stejně jako novou mřížku radiátoru s velkou hvězdou ve středu. Zároveň Awantgardeovo řetězové kolo zmizelo navždy.
 

Který motor řídí zařízení do akce, lze také rozpoznat zvenčí. Auta se šesti cyliderovými motory se liší od čtyř cylidrů se dvěma kulatými vytáčenými trubkami výfukového systému na strojích s šestkami oválných zkumavek.
 

Ale bez ohledu na to, jak moc se mění charakter Mercedesu ve směru sportu a reproduktorů, bude kabina stále měkká a drahá materiály, stylová obchodní situace a technologické nástroje, které jsou vždy po ruce.


Neexistuje žádná revoluce, existuje evoluce: přistání se stalo vyšší, v ramenní zóně a loktech prostornější než v předchozí třídě C. Přední sedadla se pohybují tam a zpět a elektrické jednotky vám umožňují snadnější konfigurovat výšku polštáře a naklonění zády.
 

V samém horní části centrální konzoly je pod posuvnou krytem barevný displej. Toto rozhodnutí bylo vypůjčeno od nejlepších modelů Mercedes-Benz. Můžete ovládat rádiový přijímač, navigační systém nebo telefon pomocí speciálního ovladače řadiče na tlačítkách centrální opěrky nebo přímé volby.
 

Ceny
Nové náklady na třídu C od 30 500 EUR Cena za auto s 1,8-litrovým kompresorovým motorem a šestistupňovou manuální převodovkou. Mercedes-Benz C200K bude stát 34 100 a top C350 s 3,5-litrem 272 koňského motoru a 7G-tronických 7stupňových přenosových nákladů od 47 800.
 

Systém pro kontrolu klimatizace je stále používán automatickou klimatizací Termatic s dvojitou zónou (v základní konfiguraci) nebo třemi zónovými termotronic.
 

Tři části zařízení jsou dobře čtena a obsahují všechny informace potřebné na cestě (kdo by o tom pochyboval!). Na levém kruhu, teplota chladicí kapaliny a hladiny paliva, tachometr na pravé straně a ve středu rychloměr s integrovanou obrazovkou počítače na palubě.
 

Kromě vzhledu byl směr, který byl stanoven čtyřdveřovými CLS v roce 2004 a zcela nakloněný interiér, třída C obdržela řadu technických inovací. Například systém řízení agility, který se přizpůsobuje podmínkám jízdy a automaticky vybere rigiditu tlumičů nárazů.
 

A od září se v prodeji objeví verze vybavené volitelným balíčkem Advanced Agility se sportovním režimem. Balíček umožňuje ručně přepínat provozní režimy systému a vybrat si mezi pohodlnou a sportovní jízdou.

  

Sedan s dvoulitrovým kompresorovým motorem k nám přišel na test (od září se objeví také Mercedes-Benz C180K, ale zatím máme nejslabší benzínový motor). Ne, je lepší nechat to být nejúspornější: tento motor nemůžete zavolat na slabý zápis, zejména po vylepšení, která do něj byla přinesena ve Stuttgartu.

Dvě desítky koňských sil a 10 nm přidaných do kompresorové jednotky Změnila geometrie pístu a nový software. A podle továrních údajů se nový motor stal ještě ekonomičtějším než jeho předchůdce a ve smíšeném cyklu utratil půl litru paliva (100 km cesty).
            

Monumentální, oficiálně obchodní interiér třídy C přináší u řidiče pocit sebevědomí: příkaz může být dán hlasem nebo prsty bez natahování rukou. Ale stále to je před tím, je to jen auto střední třídy
 

Ale je mi to jedno! Jsem připraven nalít a nalijte benzín do dvou -stop nádrže, pouze pokud se v přenosu nevypne sportovního režimu a nezvýšíte podlahu akcelerátoru ve své nepracovní poloze.
 

Tsesha se chová dobře v rukou řidiče, který implicitně dodržuje pravidla provozu. Pohodlné, měřené. Ale ne jako klasický Mercedes-Benz. Jeden se musí dotknout pedálu, jakmile motor začíná ožívat. Ve srovnání s předchozím 200k se točivý moment na dně výrazně vyšší a jeho maximum trvá od 3 000 do 4 000, ale spíše od 3 000 do 5 000 ot / min. Hmotnost motoru vám umožňuje rychle a efektivně zrychlit v absolutně jakémkoli vybavení a dynamika by se měla nadechnout.
 

Musí to ... ale nezachycuje. Možná to znamená dynamiku pohodlí? I když jezdíte cestující, zapněte sportovní režim v krabici, vezměte si kola silnější a nenechte padat plynový pedál, nesnižuje lícní kosti z rychlé sady rychlosti. Řidič se cítí stejně jako předtím a válí se v klidném městském rytmu. A správa třídy C je zatraceně pěkné a při jakékoli rychlosti a nejen na přímých segmentech. Řízení je vzorek závažnosti a přesnosti. Podvozek okamžitě reaguje na odchylku volantu.

 

Není divu, že? Koneckonců, schéma pozastavení se po desetiletí nezměnilo. McPherson a Multi-Liefing jsou stále na Mercedes-Benz, ale je od nich ještě méně hluku: nepravidelnost silnice létají téměř beze stopy a nenarušují cestující buď vibracemi nebo hlukem. Svět byl postaven na rozporech. A svět automobilů včetně. Každý ví, že pokud se auto stane pohodlnějším, má řadu problémů s kontrolou. Pokud děláte více sportů, pak to znamená tvrdší a dynamičtější znamená nebezpečnější.
 

Dříve nalezení rovnováhy mezi dvěma protiklady měly obětovat jeden, ale dosáhnout v jiném. Mercedes-Benz říká, že to teď není. Je éra kompromisů? ..
 

Auto poskytuje Olympus, oficiální prodejce Daimlerchrysler.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin a Mercedes
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 116/2007]