Testovací jednotka Mazda BT-50 od roku 2006-
Urban Village
Co jsou lidé vedeni výběrem automobilu v vyzvednutí zpět? V Americe, úvahy o obrazech. V zemědělských zemích v Evropě, jako je Řecko nebo Portugalsko, jsou snímače farmářským pracovním kohoutem. V Rusku jsou snímače nakupovány hlavně proto, že je nemožné koupit velký plnohodnotný SUV (samozřejmě nový a dovážený), který má částku až 30 000 $. U čerstvých snímačů, jako je Mazda BT-50, je vše v pořádku as image as schopností pracovat a s cenou.
Ruská reprezentativní kancelář Mazda uspořádala boční prezentaci novinky v Pirovo Resort poblíž Moskvy. K likvidaci novinářů byla improvizovaná terénní trasa a šest BT-50 poprvé dorazilo do Ruska. První věc, která chytí oko, moderní design těla dvojitého kabiny se dvěma plně naplněnými řadami sedadel pro pět šedých krků (dvouseater verze pravidelné a čtyřseater freestyle cab nebude dodána do Ruska ). Druhá zvýšená úroveň kvality montáže.
Ve srovnání s předchozím modelem Mazda se délka zvětšila o 70 mm, výšku dveří o 30 mm a strany nákladního prostoru o 60 mm. Objevila se pevná přední podšívka, která kombinuje mřížku s hustými proužky a velký znak Mazdy, nárazník, přední světlomety a mlhu. To vše, spojené s odlitými koly s průměrem 16 palců, prodlouženými oblouky, nohou, chromovými kliky a zrcadly, vnější zavazadla se skládací stranou dává vzhled pevnosti a atletismu. Mezery mezi panely těla jsou výrazně sníženy téměř jako u modelů cestujících. Interiér je také patrné k uzavření úrovně pohodlí a dekorace sedanů Mazda. Pohodlná sedadla, řídicí panel se třemi číselníky, centrální stříbrná konzole (s hudbou a třemi mikroklimatickými úchyty), větrací benzíny s vývody, páky převodovky a převodovkou pohonu plného kola, vše odpovídá stylu společnosti-Zoom-Zoom. Přistání je také docela cestující. Je pravda, že neexistuje nastavení volantu, ale optimální poloha je bez obtíží. 
Pod kapotou Mazda BT-50, nová 2,5-litrová 16-ventilovou turbodiesel MZR-CD Common Rail se dvěma vačkovými hřídelemi, mezichladičem a turbínou s variabilní geometrií. Výkon je nyní 143 HP a točivý moment je 330 nm. Mazdou v žádném případě nejvíce blíží se kvalitě provádění a pohodlí modelů BT-50 na spolujezdce v žádném případě porušoval své terénní schopnosti. Toto je stále čestný rámový bojovník všech kol. Vyztužený leták pracuje ve dvojicích s pětistupňovou mechanikou, se kterou se auto může pohybovat buď v režimu pohonu zadních kol, nebo s připojenou frontou (včetně přísně uzamčeného středového rozdílu), nebo dokonce s částečným blokováním dovnitř Zadní most (samosmyklý diferenciál zvýšené tření). Vážný arzenál Gazepa doplňuje odpovídající torzní zavěšení s pákami ve tvaru A vpředu a nejistým mostem na pružinách zezadu. Takové pozastavení se samozřejmě na asfaltu nebude chovat moc dobře, ale pro křížový terén si nemůžete představit lépe.
Na tvrdých povlacích nebylo možné při prezentaci vyhodnotit BT-50, ale dostal jsem nějakou představu o jeho průchodnosti. Trať položená na břehu nádrže Klyazminsky by mohla být velmi podmíněně odvolána. Organizátoři chápou, že nikdo nechce utopit nová auta v bažině nebo na ně skočit příkopy. Ale na druhou stranu jsme tkanili dost. Když se Mazda zmenšila poblíž, s jistotou bouří duny, stoupá na písčitý vzestup, když je skrz čelní sklo vidět pouze obloha, překonává umělé mosty a houpačky. Stačí mít čas otočit volant čtyři revoluce od zastávky na zastávku! 
Jedno cvičení bylo docela vážné dřevěné nadjezd s podélným svahem asi 30 let. A uspěl jsem, i když ne poprvé. Skutečnost je taková, že když auto visí na dvou kolech a vy tlačíte na plyn, zámek v zadním mostu funguje až po chvíli, pro které se kolo podaří provést několik otáček, což je podle mého názoru kritické na méně Stabilní povlaky. Kromě toho zámek není tvrdý (ne více než 45%), jedná se o jakýsi kompromis, protože se 100% nedostatečnou rotací by se stala příliš silnou, auto by prostě šlo s pluhem. 
Ale navzdory této nuanci je BT-50 příkladem skutečného automobilu pro pokyny. A tato terénní excentricita, spolu s vysoce kvalitním pohodlným salonem, prostorným zavazadlovým kompartmentem, poměrně nízkou hladinou hluku a více než přijatelné pro pohon všech kol nafty, úroveň pohodlí pro pět nákladů na pět sedlářů od 24 000 do $ $ náklady od 24 000 do $ 30 000. Přímý konkurent BT-50 Mitsubishi L200, dalších plnohodnotných SUV nerossiánské produkce, která může v tomto cenovém rozpětí neexistuje. 
Ceny a konfigurace Všechny Mazda BT-50 jsou nabízeny s dieselovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem 2,5 litru (143 HP) a 5stupňovou mechanickou převodovkou s klesajícím v okolí, tuhým středovým zámkem a diferenciálem zvýšeného tření v zadním mostě. K dispozici jsou Direct (EBR), Touring (EBS a L01) a Active (L02). Ceny od 23 490 do 30 300 $.
Dmitrij Krotov
Zdroj: Motor Magazine [květen 2007]
