Testovací jednotka Kia Sephia 1993 - 2001
Pamatujte si všechno
Uplynul rok od dne, kdy Sofya Lvovan debutovala na stránkách našeho časopisu. Po celou tu dobu bylo její chování výchozím bodem hodnocení jiných strojů testovaných v zavazadlech. Pokud jde o Kia Sephia Leo, zranila 24 tisíc kilometrů a držela se pořád dobře. Roční zkušenost s provozem v krátkém případě se může projevit v jedné větě, která dříve zněla: kapuce byla naposledy otevřena před 2500 km, když byla voda nalita do pračky. Stále si všimneme některých funkcí tohoto automobilu a shrneme. Pracoviště řidiče. Stejně kompetentní a stručná přístrojová deska byla nalezena pouze v Audi A3. Jasným opomenutím návrhářů je nedostatek osvětlení zapalovače cigaret, popelníku, klíč zadní stěrače a podložky. Všechny ovládací lampy jsou dobře čteny s jasným sluncem. S výjimkou čerpací stanice pomerančové lampy varuje, že v nádrži zůstane méně než 9 litrů. Vzhledem k tomu, že tato lampa svítí častěji než ostatní, nebylo by bolí, aby byla jasnější.
Nároky na salon pouze ohledně výběru materiálů. Osobní materiály nevypadají levně, ale detaily tvrdého plastu jsou police ve výklenku přístrojové desky a opláštění centrální konzoly neustále vrzání. Kvalita některých plastových detailů je neuspokojivá: rukáv anti -lonerového hlediska je rychle zničen a volant v konstantní obvodové zóně byl znatelně a byl znatelně a byl znatelně a.
Sedadla. Neexistují žádné zvláštní komentáře. Cítíte se v nich pohodlně ve světle a zimních oděvech. Úpravy jsou vybírány bez problémů. Je tu něco, na co si stěžovat. Pásový popruh bezpečnostních pásů někdy potiskne vlajku páky pro nastavení paže. Při roztržení popruhu ho může chytit a pak se záda najednou opřete. Pokud jste v tuto chvíli měli štěstí pevně. Je tedy užitečné pečlivěji házet pásy. Obecně by nebylo bolí změnit tvar vlajky nebo její umístění, s výjimkou takového kontaktu s pásy. Nicméně v nové rodině Kia Sephia II je design předních sedadel stejný.
Ventilační systém není moc. Problémy s cirkulací vzduchu jsou znatelné s vysokou vlhkostí. Okna zadních dveří se pokračují v mlze i s úplně zahřátou přední částí kabiny. Různé úpravy foukání (směr, výkon, teplota průtoku) není v údržbě, aby dokončila ventilaci bez předsudků k teplotnímu pohodlí. Salon snadno absorbuje a ukládá vlhkost. Jedinou cestou ven mírně snižte zadní okna na cestách a pokračuje v utopení sporáku. Pokud jde o vytápění a klimatizaci, během vypršeného období neexistovaly žádné stížnosti. V zimě se salon rychle zahřeje a v horku je velká klimatizace.
Mechanika. K motoru, přenosu, řízení, zavěšení, žádné stížnosti. Vzhledem ke svým dynamickým vlastnostem a manipulaci s hatchbackem se dokonale hodí do jakéhokoli dopravního toku mezi stroji, které jsme testovali a zavírali ve třídě Sephia Leo, je nižší při přijetí stejného Audi A3 1.6, což subjektivně překonává nový nový Corolla, vždy mladý doprovod, nemluvě o korejské a neoreovské nexii.
Ze všech testovaných automobilů má značka Kia Sephia nejvíce rovnoměrně a vyvážený popis řízení a zavěšení. Po instalaci dunlop uchopení rozměrů HS-1 195/60R14 je stroj obzvláště dobrý při brzdění a řízení na kluzkém povlaku. Ve stejném tahu, kde jsem se pohyboval ve třetím rychlostním stupni Innight, vám zimní Dunlop umožňuje vtrhnout do čtvrtého bez propuštění plynu. Zřetelně se také znatelně zlepšila.
Jediná poznámka k zimní mechanice. Ukázalo se, že brzdové disky a podložky jsou do značné míry citlivé na polevu. Dostatek hodin parkování vozu s teplými brzdami v chladu a třením během prvního brzdění je téměř nula, kola nejsou blokována a ani ostře utopeným brzdovým pedálem, ABS nefunguje. Než jsem šel na velkou silnici, musel jsem dobře dupat podél zmrazených brzd na malý pohyb a odtrhnout z nich ledovou kůru.
Stejný obrázek je pozorován s prodlouženým pohybem při dobré rychlosti, když teplota pod -20 předních ventilovaných brzd od podchlazení špatně fungují. To je zejména patrné v počáteční fázi pohybu kvůli vrzání, předtím to není naprosto neschopné. V takových podmínkách doporučujeme pravidelně zpomalit stroj a zahřívat brzdové disky.
Mody 30 stupňů prosince ukázaly, že v takových nachlazeních 93. benzínu není motor oceněn za pohodlnou a dynamickou jízdu, točí se jako zpod hůlek, ostře ztrácí svou sílu při dumpingu a pružnosti při přepínání zařízení. Poté, co vydechl páru 98., se znovu vrátí do normálu a začne s jistotou vzít auto.
Průměrná spotřeba paliva v Moskvě se časově shoduje s pasem ve městském cyklu asi 9,6 litrů na sto. Z čehož jsme došli k závěru, že v pracovní dny jsou Moskva a Soul stejně beznadějné, pokud jde o ekonomickou jízdu. Avšak v létě o víkendech, aniž by opustilo město, bylo možné setkat se 6,75 a minulou zimu na dálnici 5,7 litru vysoce kvalitního finského benzínu. Nedostatek konstrukce těla je širokou mezerou v konektoru pátých dveří. V zimě je tam nacpaný sníh. Roztavte se, pak se změní na led a zabraňuje otevření. Doufejme, že Leo II má úspěšnější těsnění a odtok.
Slabé umístění upevňuje tyče zámků zadních dveří. Plastové tekutiny nejsou nejlepším řešením pro stroj pracující na silnicích pochybné kvality. Pokud se nestaráte o výměnu hrotů vlastními šrouby v čase, pak jejich pravidelná náhrada u autorizovaného prodejce bude stát 13 $.
Účetnictví. Náklady na tři plánované údržby (po 1,5 tisíci, 12 tisíc a 24 tisíc km) činily asi 150 USD za práci a nové olejové filtry plus 110 USD za 12 litrů motorového oleje Castrol RS. Odmítnutí standardních pneumatik s nízkým profilem stojí 360 $. Neplánovaná výměna zapalovacích svíček po 17 tisících dolarů. Jedinou výměnou samotné části Kia je neúspěšný joystick kontroly vnějších zrcadel. Stojí to 29 $. Také jsem se musel rozvětvit za $ 1 a koupit dva šrouby, abych zlepšil opalovací závěs krytu plynové nádrže. Nyní víko nedrží plastové trysky, ale na hlavách samo -tappingových šroubů. Nebudeme uvažovat o výměně štětců stěračů, také nepovažujeme náklady na instalaci a obsluhu alarmu. Těsnění automobilů s benzínem po celou tu dobu stojí asi 1 000 $.
To je vše.
Testy zdrojů se provádějí s technickou pomocí generálního dovozce Kia Motors v Rusku, LG.
Ivan V. Paderin
Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1998]
