Testovací jednotka Kia Sephia 1993 - 2001
Jízda
Čas na kávu Abychom rychle získali dojmy z testovaných automobilů, jsme se spolu s prodejcem Kia zavázali řídit auta ze skladu ve Finsku. Noční vlak, ráno v Kotě. Přicházíme do kanceláře dopravní společnosti zapojené do překládání automobilů do Ruska. Pracovní den začal před 15 minutami. Dáma, která vypracovala faktury, řekla, že v zásadě je všechno připraveno, bylo tam pár papírů a že nyní budou pít kávu a oslavit všechny dokumenty. Nakonec jsme skončili v době kávy ... postoj k Rusům je zde velmi přátelský, můžeme říci, že duše - Finská ekonomika je pevně svázána s Ruskem. Ale čas kávy pro Finns je posvátný. Od rána po oběd jsou všechny místní kavárny plněny klidně a lakonickými pracovníky země Suomi. Oh, tito horké finské lidi. Uplynuly 3 hodiny. Zůstává dvojice papíru - máme čas na kávu ... jako by mezi námi a autami ve skladu ležela neviditelná řada Wayheim.
Pracovní den skončil as tím ukončil čas kávy. A pouze vzhled zaměstnance motoru ve formě zvláštních sil námořních sil Kazachstánu v kanceláři ředitele kanceláře je přinutil vstát a urychlit návrh papírů. Večer jsme šli na cestu zpět ...
Kia Sephia Leo
První nezávislý vývoj společnosti Kia Motors Co. - Sephia, debutovala na autosalonu Soulu v roce 1992. Pro korejskou společnost, která produkovala pouze licencované kopie zastaralých modelů Mazda, Sephia v té době znamenala průlom v oblasti technologie. Původní tělo automobilu a jeho rozvržení byly zcela navrženy superpočítačem Cray - v roce 1989 společnost za tento výpočetní komplex nezabíjela peníze, kdy se mohli podobně chlubit pouze obry, jako jsou GM a Fiat. Dokonce i při rozvoji Sephie byla orientována především na vývoz do zemí s vlastním automobilovým průmyslem - USA, západní Evropa, Japonsko. Stroj se měl stát konkurenceschopným ve své třídě nejen na úkor ceny, ale také v kvalitě.
Navzdory skutečnosti, že Kia stále používala licencované energetické jednotky Mazda řady B5 z 323. modelu, obdržela kartu Blanche pro export nového automobilu, aniž by se podívala na japonského partnera. Právě s modely Sephie a Sportage byly naděje společnosti na vstup do tuctu největších světových automobilů.
Dva roky po debutu sedanu se objevil pětibodový Leo Hatchback. Pak byl proveden restyling celé rodiny Sephie. V roce 1995 německý ateliér Karmann zahájil malou produkci pro euro trh s vlajkovou lodí Sephia -kabriolet vybavený 124 -koňským výkonem 1,8 litru s motorem. Loni na podzim německý automobilový motor und sport nazval Kia Sephia za nejlepší cenu/kvalitu v segmentu trhu pro automobily subkompaktů.
Naše publikace se líbila Sphia Leo Hatchback. Za prvé, protože hatchback ještě neměl čas se s námi seznámit. A za druhé, je to o 16 cm kratší než sedan - tyto centimetry s ostrým brzděním mohou být rozhodující.
Leo pravděpodobně znamená Leo. A protože za rok na tomto autě ho budeme muset převést, budeme to nazvat způsobem - Sofya Lvovan.
Auto poskytované pro test je vybaveno jediným 1,5 litrovým vstřikovacím motorem s kapacitou 80 litrů. S., Mechanická pětistupňová krabice, 14palcová kola zařazená do nízkoprofilů Michelin MXV3 185/60, čtyři kotoučové brzdy a abs. Zařízení salonu zahrnovalo airbagy pro řidiče a přední spolujezdce a klimatizace. Cena automobilu v takové konfiguraci má prodejce Moskvy 21 000 $.
Kia Sportage
V roce 1993 společnost Sportage provedla senzaci ve světě automobilů. A ačkoli samotný přenos Sportage je velmi triviální, neobvyklý přístup k rozvoji tohoto SUV byl neobvyklý. Sportage byl první a po nějakou dobu jediné auto, které zaujalo tržní výklenek mezi velkými vozy, jako je Mitsubishi Pajero, a kompaktní, jako krátkodobá Suzuki Vitara. Konkurence a docela akutní byla v této třídě nastíněna později - s příchodem dlouhých verzí Vitara a Toyota Rav4. Odvetným krokem korejské společnosti byl vstup zezadu do sektoru kompaktních SUV - v roce 1994 měl Sportage krátkou verzi s odnímatelnou plastovou vrcholou. O rok později byl v továrně Karmann uspořádán Sportage. Exkluzivní verze Made in Německo obdržela jméno Barclay.
V roce 1996 byla v Soulu představena utilitární verze SUV s prodlouženým zadním přesahem - Sportage Wagon. Kromě všech pohonů -kola je pro korejskou a tichomořský region -Sportage 2WD k dispozici verze pohonu zadních kol.
Nyní o energetických jednotkách. Modifikované motory Mazda Ceria F-2-litter benzín OHC (95 HP), DOHC (128 HP), 2-litrové turbodiesel (83 l.) A 2,2 litru nafty (70 litrů.). Pro test motoru byla vybrána nejvýkonnější varianta s mechanickou pětistupňovou krabicí. Jako možnosti - kola z slitiny slitiny, ABS (pouze na zadních kolech), klimatizace, imobilizér, přední ochranné oblouky.
Cena Sportage v takové konfiguraci prodejců Moskvy se pohybuje od 31300 do 31 500 $.
Rozhlasové noční silnice
Jeli do Ruska ve tmě. Před přesně 1000 kilometrů - první test. Není nutné zvláštní období běhu na auta. Rozhodli jsme se udržet rychlost 90 km/h, která se tiše rozrostla na 110. do Vyborgu - bez dobrodružství. Tam doplňte oční bulvy s čistým benzínem Nesteovi 2400 RE na litr. Což je na finské straně více než třikrát levnější. Proto mnoho Finnů, aby se ušetřilo, přejděte do Vyborgu na plnou nádrž a 10-litrovou kanystr.
Do 22:00 byli již poblíž Petrohradu. Začal dokonce asfalt, přidal plyn. Ale pak jeho hrudník postavil hlídku s rychlostí, aby chránil Petrohrad. Zbraň zapnula své dopravní policajty na 100 metrů k blížícímu se automobilu. Přirozeně jsme neměli dost času na to, abychom měli čas předstírat, že jsou anděly silnice a výrazně sníží rychlost. Anti -Radar v Sephii mířil, když posádka Sportage již přečetla svá práva. 5 bodů - dopravní policajti na vynalézavost a 2 body - ve varovném kupónu. Ten nebyl součástí našich plánů. Najednou jeden z důstojníků bude křičet: Dima, to je motor! Pustit!. Pojďme, Dima, “dodali jsme v nebeské. Takové dojemné odvolání mělo akci. Dima vydala. Jdeme. Všechno, dokonce asfalt skončil. Těžký sníh padl, nahrazený deštěm. Led na dálnici se proměnil v kapalná kaše. Od zimy jsme jeli na pozdní podzim. Dohodli jsme se, že rychlost sloupu bude Sephia - na dvou předních kolech není jízda na takové silnici tak spolehlivá jako na všech čtyřech. Brzy se však ukázalo, že Sephia drží cestu o nic horšího než sportovní pohon všech kol. Ani při vstupu do zatáčky ani s intenzivním brzděním na řadě demolice nápravy se Sephia nevyskytla. Skutečnost, že auto bylo v létě, ale první třída Glass Michelin MXV přidala důvěru. V každém případě, ve srovnání s korejskou gumou, Michelin výrazně zvýšil strop bezpečné rychlosti.
Nevybrali jsme extrémní brzdění - je lepší zůstat od nákladních vozidel na noční trase a při předjíždění je vhodné jít na bezplatnou nadcházející osobu předem. Proto nebylo možné zkontrolovat, jak volitelná ABS funguje. Pouze jednou, když se přesunuli na stranu silnice (čas kávy), zpomalili pravá kola na ledě. Vše je v pořádku. Pouze světelné vibrace pedálu na samém konci brzdové dráhy nám připomněly přítomnost ABS. Pokud jde o SUV, pro něj není takový režim klipu extrémní - pila a pila.
Cesta nás skončila neustálými hrboly a výmoly. Auta se o pozastavení nejvíce obávala. Ale Sephia šla hladce. Nakonec jsme na autě Kia potkali těsný, velmi informativní volant. Pilotování takového auta bylo jednoduché a příjemné.
Den, který pro nás začal ve Finsku, však neochotně skončil. Sen zase všechny porazil všechny - alespoň vložte zápasy do očí. A pak dvě dlouhé padáky Pajero bez čísel zaklíněly do našeho sloupce. Jejich manévry byly stejně ostré jako jednoznačný obraz těchto strojů. No, všechno je ahoj. Naštěstí jsme pod Walkie -Talkie. Souhlasili jsme, že půjdeme na mezeru. Nebyl čas vypočítat šance. Předpokládejme, že mají 3 litry, 150 sil. Máme 80 a 128. Takže můžeme vystoupit pouze na úkor naší vlastní drzé.
Od pátého rychlostního stupně po třetí, pedál na podlahu. Sephia vystřelila na blížící se tak svižně, že z Pajera zůstala pouze dvě světla v zrcadle. Ukázalo se však, že Sportage je mezi Pajerem sevřen. Snižujeme plyn. Jdeme na záchranu. Dáváme prvnímu Japonci příležitost obejít nás. Zasadíme sportovku na náš ocas a již náhle obcházejí samuraj. Nyní nás oba Pajero sledují slušnou rychlostí. Myslíme si, do pekla s takovými závody, nechte je jít kupředu. Zastavil, kouřil. Ospalost byla odstraněna jako ruka. Japonci prošli kolem. Po 50 kilometrech jsme jeli do nepokojové místnosti, zeptali se, co Pajero šel do Moskvy. Ukázalo se, že stejná lihovar jako my. Zjevně nás vzali pro ty, pro které jsme je přijali. To vše je zábavné. Mezitím žádný moskevský prodejce Mitsubishi nepřevzal odpovědnost za naše zničené nervové buňky.
Jeli jsme Leningradchin. Region Novgorod začala. Naposledy, když byly silnice opraveny zde, pravděpodobně k prvnímu testovacímu kilometru Imperial Automobile Society v roce 1907 nebo bezprostředně po ní. V každém případě by moskevský starosta odtrhl hlavy na takové silnice. To je jisté.
Tři ráno. Policejní důstojníci Novgorodu jsou jednoduchí kluci. Stojí v křoví v nížině. Radar je neustále zapnutý. Spatřili jsme ho před ním a zpomalili nás. Stále jsme nás však zpomalili. Jaká jsou čísla? Kdo jsou oni?. Stručně řečeno, pojďme do našeho auta .... musel jsem mluvit o motorickém časopise - nejlepším v Rusku. Představil číslo ledna. Jeden z dopravních policistů, seržant, otočil časopis ve čtvrtém obálce a na místě stagnujícího c. 5 K. V levém horním rohu reklamy viděl cenu automobilu. Současně jeho oči vzaly velikost zeměkoule a jeho ruce se chvěly. Co, časopis stojí 29600 $? Zeptal se seržant. No, - následovala odpověď. Chudák se otočil k poručíkovi sedícím na zadním sedadle a zeptal se: aby zpíval, co s ním budeme dělat teď? Nečekali jsme na denouement, skočili jsme do našich aut a jeli dál a po cestě přemýšleli, co by vlastně udělali s Petyou s časopisem za 29600 $.
Nyní o pracovištích řidiče v obou autech. Stáli jsme v nich 20 hodin. To je samozřejmě únavné, ale na sedadle nebyly žádné stížnosti. Přední strana v Sephii i Sportage má dvě standardní úpravy s velkými rozsahy. Kromě toho SUV zajišťuje změnu profilu zadní části sedadla řidiče. Sportage má také úpravu sloupce řízení na výšku. V Sephii, vzhledem k vestavěnému airbagu, odmítli takovou úpravu, což neovlivnilo pohodlí při výběru optimálního přistání vůbec.
Navzdory skutečnosti, že stroje byly v horní kompartment, absence zapalovače cigaret a popelníky v salonu Sephia, úpravy osvětlení přístrojové desky a ve sportu - také podsvícení tlačítek Windows se zdá trochu podivná.
Mikroklima v kabině zanechal příjemný dojem. Auta se zahřejí během několika minut. Kamna na Sportage má automatický způsob udržování dané teploty. Zpočátku se zahřívání kabiny zpomalí pomalu, ale po 3-5 minutách se dostane ven, natolik, že i s otevřeným oknem v kabině je stále teplé.
Aerodynamika Sephia Leo je obecně navržena na dobré úrovni. Tělo vozu nad postranním tvarováním se téměř nestříká nečistotami. Zadní okno zůstává bezvadně čisté. Zároveň si však nemůžeme všimnout, že přední boční brýle jsou primárně znečištěny, a právě v zóně zrcadel - jejich víla vytvářejí turbulenci závodního proudu. Neublížilo by změně tvaru kapotáže, aby se alespoň mírně posunula zóna turbulencí, pryč od zrcadel. Totéž platí pro Sportage. Jeho zadní okno zůstává neustále a bezvadně špinavé. Jedná se však o nemoc všech strojů s vertikální zadní částí.
Vestavěné korejské výrobní rádio v Sephii po mnoha hodinách práce v nepřetržitém režimu se zahřívá, což ovlivňuje kvalitu reprodukce záznamu na kazetě. Takže stará píseň o hlavní věci někde na světě už zněla s chraptivou Vysotského. Sportage se sluchem byl v pořádku. Rádio také fungovalo bez rušení. Některá místní stanice byla chycena poblíž Novgorodu. Architektová dívka nekonečně narazila na Tsereteli a jeho Petra-Kolumba a prolínala svůj monolog s citací Johna Lennona a Jim Morrisona.
Za úsvitu jsme jeli do oblasti Tver. Za 700 kilometrů - od odometrů. Sportage ukončil Vyborg benzín. Pokud je v nádrži 60 litrů, je spotřeba asi 8,5 litru na sto, což je průměrná rychlost 80 km/h a pohyb na dvou mostech je velmi dobrý. Sephia stále stříkala litry 10. Ale aniž bychom se odvážili zažít osud na zbývajících 300 kilometrů, doplňovali jsme. Chlapci střeženou na čerpací stanici byli odměněni finskými mincemi za vloženou hadici do krku nádrže. Dejte jim pouze účty ... Takže Sephia vstoupila do oční bulvy přesně 40 litrů. Legrační spotřeba byla 5,71.
Do poledne jsme se dostali do Moskvy. To je ve skutečnosti prozatím vše. Až do dubna.
Ivan V. Paderin
Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1997]
