Testovací jednotka Jeep Wrangler od roku 2006 SUV

Jeep Wrangler v Rubiconu

Dlouho jsem snil o vyzkoušení Jeep Wranglera ve verzi Rubicon. Toto auto je jedním z mála původně zamýšlených zoufalými dobyvateli off -road. Jméno Rubicon je k němu přiřazeno z nějakého důvodu.
V Kalifornii je pro většinu modelů SUV slavnou mekku Rubicon Trail (Rubicon Path) z American Jeepers a improvizovanou testovací půdou. Úzká cesta, posetá obrovskými kameny, strmě stoupá z údolí k umělému jezeru lun-lake, standardní SUV se s ní dokážou vyrovnat daleko od všech. Jak víte, název konfigurace znamená plnou připravenost vozu, aby jezdil podél Rubicon Trail.
Věrný tradicím
Když jsem ho vzal k testu, byl déšť a venku byly minus tři, takže auto bylo pokryty ledovou kůrou. Zatímco se motor zahřál, podíval se na auto zevnitř. Ano, protože jsem prodal svůj poslední věrný Wrangler YJ, tato auta se hodně změnila! Dekorace se stala bohatší, pilotní pracoviště je komplikovanější. Ideologie stroje však byla zcela zachována. Pouze místo pokeru pod volantem, volič kulometů mezi sedadly. A tak žádné elektroregulace zrcadel, kontroly klimatizace a elektrické systémy skutečné samské auto. A co je nejdůležitější, zůstal transformátorem: střecha a dveře jsou zcela odstraněny a nechávají vás na pokoji se sílami přírody. Je však čas se však pohybovat: motor se opravdu nezahřel a sklo již rozmrazilo Wrangler, vždy bylo známé vynikajícím ohřívačem.
Dvě nohy dva pedály
Cesta byla zasažena vysokou stabilitou směnného kurzu. Ach ano, toto auto je pětidveřové, dlouhohra. Páni, as zatáčkami na parkovišti jsem si nevšiml, že turatismus zůstal téměř stejný jako u krátkého džípu. Eh, jak hezké je s dobrým automatickým ve městě! A samozřejmě s výkonným benzínovým motorem. Stiskl jsem plyn a vy jste v dámách. A nečekejte, až motor získá hybnost, nebo zatlačte na Kikdown. Stiskl jsem pravý pedál na polovinu kurzu a už jste daleko dopředu.
Miracle Bamper
Tyto zákony o pasivní bezpečnosti! Bamery SUV kvůli nim získaly zcela ošklivý vzhled. Zneužívání světového automatického stavby a Jeep Wrangler se nedostalo z vynikajícího dalšího nosu. Američtí inženýři zde však dokázali najít výhody. Nikdo respektoval starého Wranglera. A tohle, s jeho zlověstným zobákem, ve kterém malé oči nádoru zářily zlo, vypadá mnohem pevnější, ale co převis? Mazaný tvar spodní části předního nárazníku pomohl vyhnout se negativním důsledkům off -Road částečně, díky tomu musel vstupní úhel obětovat.
Jeep Je to jen jeden!
Ano, sada Rubicon je skutečná síla. Lidé tráví spoustu peněz a času a připravují expediční stroje v ladicovém studiu. A tady je všechno již v sériovém automobilu. Jdeme na zadní jízdu, kde nedávno testované crossovery nemohly řídit vůbec. Co je tam, nezapneme se čtyřkolkového pohonu na těch místech, kde se na vyvýšeném Cherokee plazí v nízkém rychlostním stupni. Kola 31 palců ve standardu umožňují, aby se i dlouhý stroj snadno projížděl Leales a automatické blokování rozdílu zadní nápravy vám neumožňuje zavěsit se při zavěšení. Přepneme k tomuto režimu off -road, stačí zapnout pohon čtyř kol a stiskneme tlačítko odpojení předního stabilizátoru teoontální stability. Kurz se stává měkkým a zároveň elastickým. A naše hlavy přestávají kymácející se, jako čínské čepele. Zajímavé je, co může být v redukčních zařízeních a zámcích inter -coil? Nemohl jsem se držet před malým džípem na motokrosové dálnici. Oba zámky mezi -normálních diferenciálů jsou zahrnuty do stejného tlačítka. Důsledně. Nejprve záda, pak přední. Vypnou se v opačném pořadí. S otevřeným předním stabilizátorem a blokovanými diferenciály může auto adekvátně konkurovat připraveným zkušebním strojům ve standardní třídě. A pokud připojíte ruce a jen odšroubujete zadní stabilizátor plazů? Pak by se artikulace měla stát prostě fantastická. Pamatuji si, že jsem připravoval svůj starý jarní wrangler: právě odšroubujete trakci Panar a stabilizátorů a dostanete úplně jiné auto, s obrovským průchodem zavěšení a artikulací mostů. A zde jsou již zámky a pod 33. koly potřebujete minimální výtah (dostatek 2,5 palce). Existuje dost standardní obrany Rubicon. Automatická převodovka a leták jsou pokryty výkonným designem. Ochrana palivové nádrže je tak silná, že se návrháři nebojí přímo k ní připevnění ochrany distribučního pole. Absorbér palivových paliv však byl cynicky nechráněný pod jeho břichem, ale stále neovlivnil maximální rychlost a schopnost křížové země, pokud spadnou.

Matter: Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
 

 
Nejdůležitější kvalitou skutečného Jeep Wranglera je příležitost jezdit bez střechy a dveří. Zkusil jsi to? No, pak prostě nerozumíte tomuto bzučení. Můžete o tom říci tisíce slov a nic nevysvětlit. Musíte to jen zkusit jednou. Opilý vítr svobody, vůně přírody, slunce nad hlavou. Šikmý pohled na stranu: A tak se půda může dotknout rukama! Všechny zvuky z auta zmizí, kromě toho, že řev Jeep Motor ztichne, jako nejlepší limuzíny. Kompletní jednota s přírodou. Recenze je prostě úžasná, zejména pokud nezapomenete hodit čelní sklo s jeho rámem. A v případě špatného počasí můžete zvýšit markýzu, která je ochotně zabalena v kufru. Existuje také mnoho možností pro instalaci stanu, také není nutné auto úplně ucpat, je ve většině případů dostačující, aby jednoduše vytáhl jeden top, bez bočních stěn. O tom můžete mluvit nekonečně
Poté, co jsem cestoval do Jeep Wrangler Rubicon neomezený jen pár dní, uvědomil jsem si, že je autem mých snů. A nepotřebujete žádné speciální ladění, prostě se dostanete za volant a jdete kamkoli chcete. Vložte naviják a odpovídající guma zde jsou všechny investice. Při lovu, na expedici, jen dobýt a dokonce i pro amatérské soutěže. Ano, chápu hlavu reprezentativní kanceláře Chrysler v Rusku John Stack, protože jsme jeli na jeho Rubicon.
 
Autor: Ivan Evdokimov, Foto Alexander Ortnova-Baranov
   
 
 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [duben /2009]