Testovací jednotka Jeep Wrangler od roku 2006 SUV

Jeep Wrangler Rubicon, Diesel a "Pen"

Přiznávám: Jeep Wrangler Rubicon je můj sen. Může dělat cokoli. Teprve nyní je velká řada koňských koňských objemu a výkonu koňského objemu skutečnou návnadou pro naše zvyky a federální daňovou službu. To by byla nafta! Moji kolegové v šílenství si povzdechli. A objevil se. Krátký. Diesel. S mechanikou. Rubicone!

Hádej, dostal jsem se nejprve pod kapotu? A tady není první věc, kterou jsem se u volanta pohodlně. Je pravda, že se mi líbil malý kufr starého Jeep Wranglera YJ než nový statný volant. Ale to není důležité, chtěl jsem se pokusit stisknout správný pedál. Zkazila nafta hlavní pohon?

Ukázalo se, že ne. Navzdory zemědělskému řevu se Jeep nezměnil v důchodce Land Cruiser pro silné strýce. Silný začátek v prvním rychlostním stupni a šipka tachometru spočívá na 4000 ot / min.

Druhé rychlostní stupeň a svátek pokračuje. Třetí čtvrtý proud automobilů je pozadu. Pouze poker musí zapnout docela často. Nyní existuje až šest programů. Z tohoto důvodu jsem se mimochodem několikrát zastavil, když jsem se místo zad pokusil vrátit do šestého rychlostního stupně. Ale dostat se dozadu, místo šestého, ukázalo se, že je mnohem obtížnější: musíte tlačit velmi silnou jaro a posunout páku doprava doprava. A téměř nemůžete přepínat tah motoru nafty jen lokomotivou. Šel jsem první, třetí, šestý programy. Nebo první, druhý, čtvrtý, šestý. Pátý je opravdu potřebný, jen aby po předjíždění zalapal po dechu. Vozidlo je velmi sebevědomé a zrychluje na asi 140 km/h. Dále, samozřejmě, aerodynamika padající cihel trochu ovlivňuje, je trochu kyselá. Bylo možné jej rozptýlit na trati pouze o 155 km/h jednodušší neumožnilo prostředí silnic a pravděpodobnost zasahování do testu orgánů činných v trestním řízení.


Předchozí verze volantu byly dvakrát méně a líbilo se mi to

Ujistěte se!
Jaká je hlavní nevýhoda nafty pro Jeeper? Správně, neschopnost ostře lapat po dechu a proniknout do překážky. Existují jednoduše skluzavky strmé nebo kluzké, ve kterém trakce, jako by na traktoru, nevstoupila. Proto zkoumatelé dávají přednost benzínovému motoru. Dal mu ostře plyn a vy jste v dámách. Zavolám písek. Kvízka na podlaze. Auto ostře kyselé a téměř stánky. Co? Ach ano, anti -kniha. Odpojit. Pokuste se číslo dvě kola zpod kol a tlačením silného zrychlení do zad. Pokud jde o obrat, není však malý obrat. Ale co když zapnete snížení? Na čtvrté (!) Se ukázalo, že to bylo to, co bylo potřeba. Unikátní přenos Jeep Rubicon poskytuje jen fantastické příležitosti. První snížil čistě Crowler. Co to znamená? Na něm můžete bezpečně jít téměř svisle rychlostí menšího pro chodce. S třetí můžete bezpečně začít. Přísahá na čtvrté. Ale je tu další pátý a šestý. Ano, a diferenciály samosprávy s možností úplného blokování ručně. V zásadě jsou během sestupu z kopce a protibulu nejrůznější nejrůznější mulechy pro figuríny, jako jsou elektronické asistenti. Ale když zapnete redukované vybavení a zámky, všechny tyto nesmysly se vypnou automaticky a dostaneme to, co Jeep žádá o tak spoustu peněz, fantastickou schopnost křížových šňůr, artikulaci a vitalitu.


Artikulace se zvyšuje, pokud vypnete stabilizátor


Zbývá jen nahradit přední nárazník napájením navijákem

Jak pozastaveno
Na dálnici se první dojem velmi třese. Auto skočí na každou trhlinu v asfaltu, protože naše silnice jsou na nich velkorysé. Pojďme tedy zkontrolovat tlak v pneumatikách. Takže to bylo v zimě, za chladného počasí. V teplu se tlak zvýšil až 0,8 atmosféry. Snižujeme tlak na pas. A kde vibrace zmizely, kde je chvějící se přívěsek? Byla tam jen elastická chůze predátora, připravená skočit a jemně přistát, držel oběť zuby. Podle štěrkového srovnávače můžete nyní bezpečně vinit sto, pouze cestující strašně námitky v rozích.

Pro celý test nedochází k jedinému rozdělení.


Plachý, stačí zapnout sníženou čtvrtinu


Diesel je to, na co jsme čekali od Rubiconu po celá ta léta

Možnosti ladění
V Jeepu Rubicon je všechno. Zůstává pouze nahradit nárazníky napájením z ARB, nainstalovat varovací naviják, zvednout zavěšení na pár palců a vybavit 33 kol. Nebo trochu radikálnější zvedněte o 4 palce a dejte 35 ..

Vzduch je chován po pravé straně pod kapotou speciálně pro usnadnění instalace shneckelu. Zbytek je podle vašeho vkusu. A nemůžete dělat nic a alespoň teď na to mávat v Mongolsku. Spolu. Pro více lidí je pětibodový džíp, který příště určitě provedu test.

P. S. a také odstraní střechu, dveře a ve standardní konfiguraci již existuje měkká markýza



Autor: Ivan Evdokimov, Photo Victoria Ilyinskaya
 

Zdroj: Časopis 4x4 [září /2010]