Testovací jednotka Jeep Wrangler od roku 2006 SUV
Testovací jednotka Jeep Wrangler Rubicon: Žádná špína!
Jeep Wrangler je kultovní auto, ne méně než britský předmět Land Rover Defender a opakované triumfy Camel Trophy Rally rodiny Discovery. Pokud však auta pod značkou Land Rover získala tituly jejich úžasné schopnosti křížového kříže a vynikajícího potenciálu off -road, pak je Rangler nejen vynikající rogue, ale také zosobnění stylu amerického životního stylu
Klobouk s zabalenými hranami, šachovnicovou košili, roztrhané džíny, laso za pásem, ošuntělými kozáči, lehčí kolibejské téma zippu poté, co je oceán dodnes naživu. A jaké je nejdůležitější kovbojské auto? Mnoho militantů z 90. let je v mé hlavě rolováno a odpověď přichází sama o sobě, samozřejmě Jeep je bezpochyby Wrangler! Život jako v kině, střelby, bary, silniční motely, romantika rytíře Texas Stepres.
Vzhled Jeep Wranglera je stále rozpoznatelný. Kult SUV neztratil hlavní kovbojský čip a zůstal věrný svým fanouškům.
Ale ne Cowboys of the Yankees a Wrangler jsou spojeni Jeepem a dokonale se hodí do plážového prostředí. Hudba na plné výši, odstraňte střechu a dveře. Nyní Miami Rangler, spěchající podél Zlatého pobřeží, sbírá slabý výhled na krásy s modelovými formami.
Eh, snil! Ruská realita je mnohem prozaičtější. Bez jízdy kilometr od ruské reprezentativní kanceláře Chrysleru, který nám poskytl bílý hezký Jeep Wrangler v extrémní verzi Rubiconu, se okamžitě dostanu do dopravní zácpy na třetí dopravě. Je čas seznámit se s nedávno aktualizovaným interiérem.
Jeep Wrangler z roku 2011 modelového roku 2011 obdržel aktualizovaný salon. Materiály povrchové úpravy se zlepšily pohodlné loketní opěrky na dveřních panelech a objevily se modernější uklidit.
Salon z roku 2011 se dramaticky změnil. Nyní existují vysoce kvalitní dekorační materiály, nové panely dveří, moderní volant s ovládacími klíči zvuku, novou uklizenou a centrální konzoli s chromovým lemováním klimatizace a zvukových systémů. Klíčové ovládací klíče se pohybovaly pod blokem instalace klimatu a sedadla byla zahřívána v seznamu zařízení. Boční zrcátka jsou nyní nejen zahřívána, ale také regulována pomocí servosových jednotek. Dříve bylo nutné naklonit se na ulici a ručně je otočit.
Prvek Jeep Wrangler začíná, když skončí asfalt. Tam, kde se průměrný crossover plazí 20 km/h, Wrangler bez následků pro pozastavení bez následků.
Zvukový systém má rozhraní Bluetooth a USB konektor. V kabině existuje více oddílů pro malé věci a samotný design již není tak spartánský jako předtím. I přes zjevná vylepšení však Rangler stále nemá platformu pro zbytek levé nohy, profil předních sedadel ponechává hodně, co je třeba požadovat, a zadní místa jsou čistá formalita. Lví podíl na kufru je skrytý měkkým vrcholem a subwoofer se valí do role.
Ranglerova kapuce je tradičně uzamčena na speciálních plastových západcích. Pneumatiky s kapucí se stejným názvem Wrangler byly potěšeny nízkou úrovní hluku na asfaltu a dobrou spojkou na off -road. Po aktualizaci z roku 2011 obdržela boční zrcadla elektrickou regulaci. Po prvních bahenních koupelích na úchytech dveří neexistuje žádné životní místo.
Pod kapotou testovacího Ranglera je benzín V6 s kapacitou 205 koní. Pokud má město motor a čtyřstupňovou automatickou převodovku alespoň nějakým způsobem, pak předjíždění na dálnici dostane oblíbené kovboje s obtížemi. Akcelerátor pedál na podlahu, převodovka skočí pár kroků dolů, motorové mince a neočekává se trakce. SUV nejen lazily získává rychlost, ale také se podaří přejít na zvýšenou, jako byste šli na podlahu pedálu. Motor a automatická krabice jasně postrádá vzájemné porozumění. Současně spotřeba paliva v nikdo nechtěla klesat pod 15 litrů na 100 km, v dopravních zácpách vzrostla na 18 let a na terénu s pohonem všech kol až do 21..
Wrangler snadno překonal poměrně hluboký brod. Konstrukce předního nárazníku umožňuje účinně urychlit vodu tak, aby nenaplnila motorový prostor.
Jak se ukázalo později, test Wrangler byl jedním z nich, který vyzkoušel 3,8-litrový motor. Nyní na Ranglers umístili nový Pentastar šest z 3,6 litrů s kapacitou 284 HP. Tento motor je výrazně výkonnější, citlivější a ekonomičtější než jeho předchůdce. Ale to, zda to povede ke konsensu s automatem, zůstává otázkou.
Po předjíždění byl Jeep Wrangler zaznamenán s dobrou stabilitou trati. Při rychlosti cestovní rychlosti vysoký SUV téměř nevyžadoval řízení a vyjel ignoroval. Navzdory vysoké vůli, ze které již u vchodu na tah je silný vývoj role, Wrangler není v rocích tak špatný. Jeep začne padat pouze v přerozdělování, ohodnocuje se svými polokorzátory s kapucí Wrangler 245/75 R17. To, co opravdu zklamalo, bylo prázdné a nešťastné volant, kvůli kterému je spojení mezi řidičem a vozem během manévrování rozmazlené.
Jeep s jistotou jde podél rozmazané říje. Zařízení mimo Road zahrnuje snížení, blokování dvou interdosseózních diferenciálů a odpojený přední stabilizátor, který zvyšuje úhly os.
Ale nikdo nečekal na bzučení z jízdy na asfaltu. Prvkem Jeep Wrangler je půda, písek a nečistoty. Stojí za to se odstěhovat z civilní silnice a již v prvních metrech si všimnete, jak snadno to prochází primerem, ani si všimneme, že nalepí dlážděné dlažebníky, ani malé výmoly. Tam, kde se obyčejný crossover plazí 40 km/h, Rangler snadno půjde sto.
V arzenálu Jeep Wrangler Rubicon, přenos se zvýšeným poměrem převodovky pro zlepšení trakce, blokování diferenciálů obou náprav a odpojeného předního stabilizátoru, který zvyšuje úhly překročení náprav. Tentokrát nelze provést lehké střelbu podél lesa, taková sada vyžaduje opravdu vážnou mimorod.
V případě potřeby může být Jeep Wrangler přeměněn na velkou pláž. Stačí odstranit volitelnou plastovou střechu a dveře. V případě deště v kufru leží měkká horní část složená v rolku.
První překážka, která se po dešti zbláznila. Předem připojím přední most. A uprostřed prvního segmentu byla louže mnohem hlubší, než se očekávalo, ale Wrangler hrál říti a hlubokou bahenskou vanu. Zásluha v tomto není jen vysoká vůle a vynikající trakce, ale také pneumatiky, které dokonale veslovají hlínu a dobře se vyrovnávají se nečistotami bez ucpávání běhounu. Automatická krabice nezklamala, její ohleduplnost na asfaltu se změnila na mimorozci.
Když jsme si koupili spoustu bahna, zamíříme k prvnímu strmému vzestupu. Úhel je velký, půda je syrová. Zapnu jsem snižování. Jeep nadále ohromuje svou ohromující břemeno, s jistotou stoupá i po zastavení uprostřed, aby udělal několik velkolepých výstřelů. Cestou zpět zkontrolujeme účinnost asistenta sestupu ze svahu. A tady Rangler nezklamal, plazil se ze svahu jako skutečného horolezce, aniž by požadoval zásah řidiče.
Lví podíl na kufru je koncipován měkkou střechou a subwooferem. Po aktualizaci se na centrální konzole objevily prvky Chrome. Řídicí klíče SUV jsou nyní umístěny pod kontrolou klimatu. Vedle automatického voliče převodovky je páka přenosu všech kol. K dispozici jsou tři režimy: pohon zadních kol, pohon všech kola a pohon všech kol se spuštěním.
Při absenci druhého auta, navijáků nebo alespoň Hajeky jsme se neodvážili držet se zjevně neprůchodného bláta. Příliš daleko bych musel sledovat traktor. Jeep Wrangler překonal zbývající zkoušky s jasným rozpětím, jeden po druhém, který tlačil strmé sjezdovky a výstupy, hravě zběhlý s diagonálním zavěšením a bez pastvy v hluboké říti, kde se téměř sedící na džípovu břicho stále plazilo dopředu a kousala se do země . S Fordem nebyly žádné problémy: přední nárazník Wrangler dobře prořízne vodu, což zabraňuje vstupu vlhkosti do motorového prostoru. Na svahu pomáhá klíčové stabilizátorové klíč, v důsledku toho se zvyšuje přední odpružení, což zlepšuje sevření volantových kol.
Jeep je výrazný ve své zběsilé trakci a stoupá po vzestupu jakékoli strmosti. Asistent sestupu ze svahu pomáhá pohybovat dolů.
Jeep Wrangler se ukázal jako vynikající nepoctiví, když se snadno a v klidu vypořádal se všemi překážkami. Vynikající charakteristiky trakcí, dobré pneumatiky a velké pasáže vám umožňují provádět bojové úrovně na vážnou neprůchodnost i bez zvláštních vylepšení. Chování na asfaltu Američana však není nejlepší. Vzhledem k nedostatku vzájemného porozumění mezi 3,8-litrovým motorem a automatickou převodovkou je lepší věnovat pozornost naftové verzi nebo čekat na prodej Ranglera s novým Pentastar Six. Kromě toho je relativní nepopularita Jeep Wranglera, dokonce i mezi uznávanými milovníky off Road, způsobena cenou, která začíná od 1 695 000 a dosahuje téměř 2 000 000 rublů.
Již nyní mají prodejci automobily s 2,8-litrovým dieselovým motorem a nový šestiborový benzín Pentastar s kapacitou 284 HP. Starý 3,8-litrový motor zklamaný zlehlým tahem na asfaltu a vysokou spotřebu paliva.
Například Base Land Rover Defender, který není v žádném případě horší než Jeep na silnici, stojí o půl milionu méně. Nicméně, pouze džíp wrangler umožňuje, roztrhal střechu a dveře, aby se sjeli po pláži, užívali si spalující letní slunce a mizerný vzhled luxusních krás a se šikmým podzimem vložil všechny uniformy zpět, propracoval nečistotu do Nejbližší kariéra nebo donutit hlubokou pro rybolov, jít na rybolov.
Ruslan Galimov
Zdroj: Carclub.ru
