Testovací jednotka Jaguar Xkr-s kupé od roku 2011
Břichomluvec
Pokud věříte filmy a knihy, pak v jakékoli aristokratické rodině bude jistě charakter, způsoby a chování, které budou dramaticky rozlišeny na pozadí slušných příbuzných. Uznáno hlučné nádrže, noci na koni sportovní auta s luxusní blondýnky a brunetky, přenos rodinných večeří a preferring tmavě šedá stěrka obleku a lakované boty. Světlé bunda s bílými kalhotami a mokasíny na šéfe nohy.Yaguar, hlavní depozitář britských hodnot, nyní také existuje taková spona-unavená přívody vzduchu, spoilery a ventilační drážky 550-silné jaguar XKR-S sportovní akumulace. Nejvýkonnější a nejrychlejší masový model v historii značky! Koneckonců, XJ220 supercar, uvolněný v množství menší než 300 kusů, je v tomto případě sotva pod definicí hmotnosti.
Tento jaguar vyžaduje spoustu pneumatik
Pokud je to velmi krátké, pak XKR-S je nabitá verze účtovaného XKR kupé. S přídavným podceněným, ještě více přísnější suspenzi s adaptivními tlumičovými tlumiči, rekonfigurovaným stabilizačním systémem, vyvinutým aerodynamiky a silnými brzdami, které pro XKR jede jako možnost, již ve standardu. Plus, nucený od 510 do 550 koňové síle pětitr litrový V8 s mechanickým přeplňovačem, vyvíjejícím točivým momentem v 680 nm, který musel udělat zadní kola pro tři centimetry širší než přední a přepsat programy stabilizačního systému a kontrolovat aktivní interstolární diferenciál .
Přidat do 550 Horse Forces soudu XKR-S je kompresorový motor AJ-V8, který se vyvíjí 680 nm momentu. Bylo zvýšeno z 9.1: 1 až 9,5: 1 stupně komprese, je instalován nový výfukový systém, stejně jako přeprogramovaná řídicí elektronika.
2. Disky kol různých rozměrů (zadní palec širší než přední) kování, oni jsou 4,8 kg jednodušší než obvyklá slitina. Brzdy - 380 mm v průměru a 375 mm vzadu.
3.Aerodynamické tělesné soupravy není butaforia, snižuje výtah na 25%.
4. Oznámené a zadní pružiny se staly tvrdšími 28 procenty. V přední suspenzi se používají modernizované, pevnější otočné hliníkové pěsti.
5. Výbušný lumen snížil o 10 milimetrů.
Zlo vzhled, Crazy Motor, 4,4 sekundy zrychlení od nuly až sto kilometrů za hodinu a maximální rychlost 300 kilometrů za hodinu extrémně? Spíše ven. Protože na první pohled v XKR-S není tolik sportu: navzdory nejjednodušším, podle britských inženýrů, v těle těla, nabitý kupé stále váží hodně málo méně než 1,8 tuny. Neexistují ani stará školní mechanika ani novomanželé prediktivní roboty na XKR-S používají šestistupňový hydromechanický stroj ZF.
V salonu, království kůže, drahé plastové a vlnité hliníku. Kbeleční sedadla s tucet úprav, které lze objednat a na obyčejném XKR, dokonale držet tělo a zároveň jsou neobvykle pohodlné. Normální kulatý volant s modrým stehem, opouštějící volič automatické převodovky na centrálním tunelu, není nejvhodnějším klíčem klimatizace, známým multimediálním systémem s mírně peetering dotykový displej, vše je na obyčejných XK řady Jaguars.
A jen měřítko rychloměru označená až 300 kilometrů za hodinu, si pamatuješ, že jste řídili Saguar v historii.
Interiér
Salon XKR-S není téměř odlišný od verze XKR. Kůže, plast, v případě XKR-S, prováděné pod klavicím lakem, vlnitým hliníkem. Žádné uhlíkové části, ale tam je speciální obložení kůže, napodobující uhlík tkaní.
Sportovní kyida-lopaty s 16 úpravami, včetně nastavení hustoty bočních válců, stylových, dokonale drží tělo a jsou velmi pohodlné. Je pravda, že tam je docela dost zpoza nohou.
Dvě hlavní klíče v XKR-S: Vypněte stabilizačního systému (bezprostředně pod automatického voliče převodovky) a zapnutí režimu dynamický podvozek. Ve většině případů stačí stisknout jen sekundu.
V občanských režimů na XKR-S velmi stěžovat. Začíná na tlačítko v kabině hlasitě čtyřmi trubkami tlumiče hluku, a po několika sekundách se postupně ustupuje, na pneumatické pohony ventilů v dokončenou výstupu systému jsou uzavřeny, nutí motor pouze reptání. Volič zařízení na Disku, a jasně modré kupé začne plynule a jemně
Na cestách, nabitý Jaguar zdá překvapivě pohodlná pro jeho obraz brutální sportovního vozu. Je klidně prostrčit ležících policie a tiše polyká trhlin a odstranění Neideální španělský asfalt. V běžném režimu, jeho podvozek se zdá pevně dost, ale není těžké, a ještě více tak non-shuttle.
0-100 za 4,4 sekundy je to všechno o něm
Soft, přesné reakce na volantu, mírně přizpůsobené zpětná vazba plyn Převodovka je rychle zavřel na nejvyšší rychlostní stupeň a dělá Yag váleli města na zatáčkách, sotva větší než volnoběžné otáčky
Dost! Předávání sport, tlačítko Dynamic Mode s tažené šachovnicovou vlajkou v ON: Právě reakce na plynový pedál se znatelně ostřejší, stabilizační systém se aktivuje režim závodění, bude pozastavení svítí a ty hlavní se úplně otevře přetaktovat ventily v tlumiči. Siesta došly!
Zadní pneumatiky na XRK-S rozměru 295/35 R 20 na 40 mm širší než přední.
V režimu Dynamic v charakteru XKR-S není kapka politické korektnosti! Správná pedál je nyní přímo míří k dvojici černých pruhů na zbývající po každém nedbalé lisování plynu asfaltu a primitivní agrese se objeví v hlasování jaguára. To nemá žádný kov s kvílením Italů, ani kořen Američanů, jen hluchý, na gangnya zuřivost Multi-Mountain osm, broušení leopardy kompresoru a skrz zuby zkažené na asfaltu.
Každý svazek zatáček je malý audio reproduktor! Chraplavě vyštěkl na Peregovzovka, mírně XKR-S umyvadlo na brzdění tak, že poté, získává více vzduchu do plic, prosil znovu zcela pod tlumivky. Každé zrychlení akce! Při spuštění z místa Yag, darovat zadní nápravu, ale rozběhl, a to není plachý na řidiče zadních kol Serpentine je. Naopak, jeho vizitka je zdrcující moment 680 Nm, připraven k vymazání zadní kola v sazí, než je skutečně o něm rozhodne.
Quick vysokorychlostní vazy Oblíbená pochoutka Jaguar XKR-S
V zásadě na XKR-S, můžete jít a správně, pečlivě dávkování chuť na výjezdu z zatáček a kaifye od toho, jak efektivně aktivním zadním Diop, šroubování vnější kolo a doslova tlačit pět metrů kupé do blízkých svazků Španělské serpentiny. Můžete se těšit přesné a lehce lehké řízení a lahodnou odpružení, aby vyvedl z rovnováhy i Látal venkovské silnici v blízkosti Algarve. A zajímalo zručnost inženýrů Jaguar přizpůsobit ZF automatů ve sportovním režimu vysílání dokonale zvolí potřebný přenos, visí na omezovače a nikdy přejde do oblouku.
A můžete kliknout na levé předložené okvětní lístek několikrát, nutit XKR-S znovu zaroubat v odezvě, a to je o něco silnější než plyn na plyn, posílat zadní kola podél více stlačené trajektorie.
Sekundu z pod zadní kola nalil šedý kouř
Xkr-s jezdí bokem inspirované! V reakci na přebytečný tah začíná zadní osa kupé jemně a velmi předvídatelné, vždy zůstat v plné kontrole. Skid může být kompenzován otočením volantu a můžete téměř přijmout plyn, počkejte na stabilizaci vozu a opět zatlačte pedál na podlahu, s jedním blbec překonat volný přímočarý pod otáčkovaným rotarem motor.
Z neomezené zábavy, která dává XKR-S, fouká střechu! Doslova! Chci zrychlit, zpomalit, vyděsit s pneumatikou pneumatik a řev motoru, takže za kouřovým závojem až do pneumatik nebo benzínu v nádrži
A pokud chytíte trochu a přemýšlíte o tom, co je tento YAG skutečně přítomen? Jen perfektní ventilátor nebo vážný pavouk? Několik kruhů na územně trati Algarve, nejvíce šíleně a trojrozměrný evropský autodom, rychle nastavit všechno na svém místě.
Tažené zadní kabiny a dlouhá kapota - klasika!
Na závodní silnici XKR-S zůstává fenomenálně rychlá a velmi jasná, ale tady je to trochu nedostatek koncentrace Němců a inspirující Italové. Dejte vůli, a tento JAG by rád, že uklouzne celý 4,5 km dráhy Algarve, ale přísné instruktory sedí v každém vozu, přísně-nastavení zakázáno vypnout stabilizační systém a dokonce i dynamický režim je aktivován pouze na posledním kruhu tří.
Pokud se zamyšlíte zamyšleně, XKR-S bude mírně odjíždět u vchodu, což dokazuje, že je nedostačující otáčení, a ne tak agresivně střílet na výstupu z otočení, kde je také vzhled stará elektronika. Její nastavení, která se zdála ideální na běžných silnicích, na závodní silnici se náhle stalo příliš konzervativou.
Na trati trochu postrádá přesnost a řetěz brzdy a vrať správné gravitace, která dává řidiči stočitou důvěru v to, co se děje s předními koly.
Vývojáři říkají, že XKR-S mohou projít nürburgring rychleji než osm minut
Všichni však mírně hovoří pouze o rozdílu v XKR-S postavách a zaměřené výhradně na stopě sportovní jednotky. Tento Yag není závodní auto? A v pořádku! Protože kombinace neuvěřitelného zvuku motoru, zadní pohon a velmi srozumitelný a interaktivní podvozek otočí toto auto do jedné z nejvíce emocionální účtované kupé modernity. Loomatic, pobuřující rychlý a miláček. A tohle je celý luxus.
Alternativní
Aston Martin V12 Vantage Countryman z našich Jaguar XKR-S. Je vybaven atmosférickým V12 s kapacitou pouze 517 koní a urychluje na sto kilometrů za hodinu pro běžné 4,2 sekundy. Ale cenovka je zdravý z 9,8 milionu rublů.
Mercedes-Benz SLS. Moderní Podívejte se na klasické Mercedes s Dveře Dveře typu křídla Racek. Atmosférický motor V8 na SLS vyvíjí 571 koní, urychluje kupé na stovky za 3,8 sekundy. Cena od 11,5 milionu rublů.
Bez Porsche, není nutné zde provést: pohon bez kol 911 Turbo S s 530-silným turbo motorem a předpokladem katapulty robota od místa na sto kilometrů za hodinu za 3,3 sekundy a stojí méně než 9 milionů Rublové! Vítěz při poměru cenové rychlosti.
Na několika decibelech tišší
Současně se spuštěním Jaguar XKR-S, Britové představili aktualizované úpravy kupé a XK kabriolet, jakož i účtovaný řádek XKR.
Je pravda, že celý restyling byl vyroben pouze na stylistické zdokonalení: vzhled se změnil (světlomety byly aktualizovány, plastu předních nárazníků a mřížky chladiče, zadní nárazníky a kola) a vnitřek je mírně navštíven. V interiéru se nyní používají lepší materiály a kůže se stala ještě více. Grafika řídicího panelu a multimediálního systému změnil neporušené, objevila se kamera zadní pohled.
Neexistují žádné změny XK v technice změny, která je stále vybavena atmosférou osmi-válce s kapacitou 385 koní a verze XKR kompresor V8 s kapacitou 510 koňských sil. Přenos je stejný šestistupňový stroj jako na XKR-S, ale nakonfigurován pro větší pohodlí: přepíná bez povšimnutí a stejně jako dokonale odhadněte potřebný přenos.
Ale ani 510-silný XKR Cabriolet se srovnává s versy S pro vzrušení a ovladatelnost: příliš měkký podvozek, odpadní volant a 625 nm momentu způsobuje velmi pozorní při manipulaci s plynovým pedálem a při výběru rychlosti . Nicméně, můžete vždy zpomalit tempo, relaxovat a spěchat do potěšení, těší se sweezing jaguarovsky kompresorového motoru.
V Rusku se nový XK XKR a XKR-S rodina objeví v lednu 2012. Ceny ještě nebyly oznámeny.
