Test Drive Jaguar XKR-S Coupe od roku 2011

Láska k zvířeti

Pokud tento Jaguar bude hrozné, byla to jen při nízkých rychlostech. Je čas tisku na plyn!

Vůz nejraději vytvoření živé bytosti člověka Nový Jaguar XKR-S, stejně jako možné, potvrzuje správnost těchto slovech sira Williama Lyonse, před 75 lety založil firmu Jaguar.

Zvuk. Jednoho dne slyšel hlas motoru, nechcete zapomenout. Nevypadá jako žádný jiný V8. Není hysterie Ferrari, ani hrom Corvette, ani Fury AMG motory. Tento zvuk leze pod kůži, který je pak pokrytý husí kůže. Se dostane do krve, a to začne vařit, z adrenalinu. On stírá oči a mozek vypne. Všechno! Jste vězeň, ty nepatří k sobě. Vše, co chci, aby okamžitě kliknout na plyn k neúspěchu, znovu slyšet hlas šelmy. Ale i když to zvíře mlčí, je těžké zůstat lhostejný. Ten upoutá pozornost. Podivné tvary světel, divoce modrá barva, neobvyklé pro Jaguar spoiler. Dívá se na ukážete prázdná, ale to nechápu. Oči se mu držel v tajnosti. Sportovní auto? Gran Turismo? Extrémní trať verze? Teď rozhodně nenechá vás z uchopení drápy. Touha, že bude znovu a znovu pochopit, aby si skočit za volantem.

XKR-S není jen auto z kovu a plastu. Je naživu. To má svůj vlastní jedinečný charakter. Velmi proměnlivý charakter. Pustovat standardy sportovního auta volant, měkké odpružení a drsným hlasem rozzlobený hospody frequenter. A tak se předem přestává před vámi, když katish uvolnil na dálnici. Nezdá se to trapné, ne. Je to jen chodící stroj, ideální pro dívky, které chtějí vypadat cool a silný. Ale je nutné být rozptýlen alespoň 150 km / h jako magická síla aerodynamiky začíná měnit XKR-S. Kolo příjemně těžký, a máte pocit, že při pádu stroje na zem, kopání drápy do asfaltových pneumatik portugalský dálnic. Čím rychleji jedete, tím jistější self-chuvst vuesh. Pokud tento Jaguar a bát, jen při 50 km / h. A pokud ano, pak je čas opět do tisku na plyn.

Ve filmu Jaguar je síla posvátné kočky sestavena v posedlém s penězi domácích a mazaný, ale slabým duchem Francois Perrena. Samotný, měkký a nejistý sám o sobě se stává smrtelným bojovníkem v bitvě. Jeho kočičí oči jsou zděšeni soupeři, prsty, jako jsou drápy Jaguaru, zanechávají hluboké rány, jeho síla je neomezená. Pokaždé stisknutím plynu sám, Jaguar sám, zdá se, že způsobí Jaguarův duch. Otočí nádherné auto v divokém dravci.

Duch Velké kočky pomohl Perrenovi vyrovnat se s darebáky v Amazonských lesích v jedné z nejúžasnějších míst na planetě. Ozubávám šelmu na nejlepší moderní dálnici v Evropě. Cirecto Do Algarve nedaleko Portimany je možná jen skvělé lázeňské a severní smyčka, ale je pečené ze stejného testu. Vysokorychlostní ohyby, slepé zatáčky, šílený výškový rozdíl a téměř úplná absence běžných míst. Okamžitě se stává jasným, kdo stojí za to. Není divu, že testovací piloti britské značky prošli více než tucet kruhů po této dálnici během konečné úkony vlajkového kupku kupé.

Proto XKR-S v Algarve jeho vlastní. To je jeho lovecký majetek, tady se ukazuje ve všech jeho slávě. Ano, to je stále granová turistika. Těžké a dostatečné měkké auto. Ale v něm pečlivě probudil bestie. Suspenze se stala tvrdším, motor je silnější a stroj sám je nižší. Proto je na trati JAG schopna dodat spoustu potěšení. Stačí pečlivě sledovat rovnováhu stroje a kompetentně používat dynamickou redistribuci hmotnosti. Šelma je znatelně kinned a pecks nos, ale to může být placeno pro sebe. Načteme řízené kola, spočíváme na vnějších kolech do asfaltu, válcováním do otočení a jemně přidávejte plyn. Kupe letí tah, jak je to poznámky. A můžete také stonku, odvážnější kliknutím na pedál. Zadní tlapky šelmy hladce spadají do mělkého smyku a Jaguar ve velkolepém skluzu vychází z viry. Krásné, velkolepé a rychlé.

Pizza! Povolit instruktora. A já se postupně začít jezdit rychleji a rychleji. Trasa je tak složitá, že vlastnosti chování vozu prostě nemají čas na přemýšlení. Blindapers, otočky proměnné strmosti, sestup a vleků. Do konce třetiny, předposlední, kruh jsem nakonec ztratil spojení s realitou. Trať je jako hypnotizovaným mnou a Jaguar se stala pokračováním mého těla. Trasa, auto a já jsem se stal jeden celek. Moje ruce a nohy vydělal odděleně od mozku. To je v takovém stavu, že jezdci Formule 1 přicházejí v před každým zahájením, protože pak se zvyšuje reakční rychlost. Půjdete jakoby na stroji. Nebudu říkat, že jsem spěchal s nebývalou akné, ale okruh se ukázalo velmi čisté a elegantní. A na to je třeba říci, díky Jaguar. Zůstal spolehlivého partnera a při silném brzdění, a ve vysoké rychlosti otáčení otáčení postupně a na výstupech agregátů. To samozřejmě není extrémní trať sportovní auto, ale stále jezdit na XKR-S na závodní dráze dává nesrovnatelné rozruch.

Tento Jaguar nebude dávat sám na prostém dálnici, ani v džungli závodní dráze, ani v horách, které jsou v blízkosti závodní trati byl také v prosperitě. Na krátké rovince, vedoucí z jedné linky jazyka do druhého, Jaguar ani nemá čas důvěřovat motor, jak již je třeba zpomalit. A tak každých 1015 sekund. Již hlava začne točit, a ruce mít čas, aby si unavená otáčení konstantní kol a XKR-S není naříznou. Brzdy a nemyslím, že unavený, i když za oknem a +34. Nejzajímavější je, že brzdové mechanismy zůstaly stejné jako standardní XKR. Vy prostě neměl potřebu je měnit. To je to, co to znamená dělat s rezervou!

Ale nad suspenzí, aerodynamika a motor docela fungovalo. Kupé byl 10 mm pod, jsou pružiny tužší 28% před a 32% na zadní straně. Nový difuzor, anti-cyklus, druhý nárazník To vše výrazně zvyšuje upínací sílu. Ve stejné době se hmota, která zůstala na stejné úrovni, protože všechny peří je vyroben z uhlíkových vláken. Motor se stala 50 litrů. s. Více a silnější o 55 Nm Thawaite (550 litrů. A 680 nm, v tomto pořadí). Ale hlavní modifikace XKR-S je dutina se speciální membránou připojen k sacímu potrubí. Když je kompresor získává plný výkon, je membrána začne vibrovat, a rezonátor potrubí zvyšuje tyto vibrace a převádí je do vrčení. Je to změna, která dává nový kupé významnou část své kouzlo, protože bez značkového řev, toto zvíře zřejmě by to dělali, že dojmy.

Samozřejmě, XKR-S není ideální. Jízda brzdového pedálu je příliš měkký a neformální, který zpočátku jen děsí. Zdá se, že brzdy přehřáté. V kabině, v některých místech jednoduché materiály přicházejí z Ford Mondeo. Multimediomomplex není tak snadno použitelný, jako moderní systémy německých konkurentů. LCD displej obočí slunce, ale to vše nemá ani účet. Nikdy jsem šel do Jaguaru, což by bylo dokonalé. Vždy to má něco, co musíte zavřít oči. Ale stále ho milujete za kouzlo, krásu, šlechtě a poctivost. A odpusťte své oblíbené nedostatky, je to tak přirozené.

 
SOUHRN
Jednou kliknutím na plyn a slyšeli hlas šelmy, nikdy nebudete moci zapomenout. Vzpomínky na něj už neopustí. Takže nemohu zapomenout na šílený závod na serpentinu, poslední kruh v Algarve, střelby na dálnici, když jsem nemohl odolat a opláchnout XKR-S do 240 km / h. Jaguar není nejlepší sportovní auto, na kterém jsem cestoval. Na Porsche 911 je velmi daleko. Ale Porsche je nejvhodnějším mechanismem automobilu na světě. A Jaguar je živá bytost. Je skvělé, že smlouvy jejich zakladatele nezapomeňte v Jaguaru. Je hloupé mluvit o koňských silách, vteřinách a kilometrech za hodinu. Řidič je spojen s poměrem Jaguar XKR-S o zcela jiném pořadí. Tato bestie je schopna dát svému majiteli hodně šťastných okamžiků. Zvedne neomezenou respekt a lásku. A pravá láska je věčná.



 

Zdroj: Auta