Testovací jednotka Jaguar XK od roku 2006 kupé

V anglickém přísloví

Existuje taková fráze v angličtině: poslední, ale ne nejméně. Poslední v seznamu, ale ne poslední význam. Zástupci Jaguarových vozů, rozbíjení v slibných úsměvu, neskrývali se na svačinu, čekáme na něco zvláštního
Nebyly dva týdny, stejně jako v krvi novinářů testů injikovalo spravedlivou dávku adrenalinu z nabitých XK-R a XF-R, a zde bych se rád seznámil s JUST XK a XF! Ale pouze v posledním dni, velmi ovlivňující atmosféru technickými příběhy, podal klíče a od XF Diesel S. Nejvíce, kteří jsou prezentovány osudu, že není nejméně v obchodní hierarchii. Před 5 lety, prodej nafty Jaguar v Británii byly nulové, a loni již 70% z celkového počtu! Lidé si uvědomili, že nafta už nebyla hlučný a kouřový motor s nízkým výkonem. Současný dieselový motor, reagující, ekonomický. Ano, a na jiných trzích, kupující už hledají a myslí si, že něco nezmeškou, udržet věrnost k benzínovým motorům.
A určitě budu zkusit řídící páky, aby získali skutečnou radost! Uklouzl inženýr. Rozumný, ale byl výsledkem mezi celou skupinou, ten, kdo alespoň třetina rezervované trasy jel v ručním režimu? Dokonce i nejstarší hůl pera (mimochodem, dělají tolik z nich mezi výběrem Jaguaru?) Rychle hrát v tom, opravdu se ukázalo být vynikajícím režimem a důvěřovat šestistupňovým ACP ZF! Svítí s párem s pastím trapem, takže i při nízkých otáčkách byl hydrotransformátor zablokován co nejrychleji, což snižuje ztrátu tahu a činí provoz přenosu jednoznačnější. V obvyklém režimu je XF Diesel S naostřena pod klidnou jízdou, mírně ovlivněnou dynamiku.

Verze S je dalších 55 hp Výkon a 100 nm momentu. V tomto případě jsou technicky náplně obou dieselových motorů stejná. Rozdíl v systému řízení firmwaru

Práce na chybách na takové úrovni již nepředpokládá. Ale práce na příjemných malých věcech s možností a hlavní! A tato práce na firemním názvu Jaguarovského komfortu

M režim v provozu přenosu sám je kompromisem. Shromážděné, ale ne extrémní. Ale šachový klíč probudí skutečnou divokou kočku!

Pýcha Jaguarovtsevu je nejen vynikající motor, ale také jak harmonicky narozen v autě

V éře boje za procento pokroku je krok dieselových motorů Jaguar vpřed působivý!
 
Ale stojí za stisknutí dvou magických tlačítek. Jeden překládá přenos do režimu S, druhý, s symbolem šachové vlajky, mění program řízení motoru, okamžitě probouzí skutečný lovecký charakter této divoké kočky! Zrychlení jako pokračování pohybu nohy na pedál plynu, ne-li ještě rychlejší (zde je, zvýšení růstu bitchorbodielu téměř 1000 nm za sekundu!). Trakce je vždy dost a všude a zpomaluje motor výrazně vyvážený. Pokud můžete najít chybu, jaký je zvuk motoru. Ne, izolace hluku je dobré, ale řidič nedosáhne nejvíce lahodné frekvenční složky, příliš mnoho připomínajících pod kapotou nafty. A dynamický režim je volba egoistu. V něm, navzdory pohodlí kabiny, cestující se nemohou vyhnout uzlům hlavy v přepínačích.
Kde se značka, jehož historie Sheaven není ještě dieselová sláva, jsou tyto znalosti, které vám umožní hodit rukavice k nejvíce autoritativnějším konkurentům? Naše dieselové rozvojové oddělení strávilo obrovskou práci po dobu 7 let! Řekni mi to. Použili jsme vlastní zkušenosti a spolupráci s Fordem. Ale dokonce i vynikající motor nemá ani dobré auto! Hlavní znalost Jaguaru je stále auto, aby se dosáhlo přesně vyvážené.
Ano, nebudete s ním hádat! Ve konstruktivních identických (kromě sebe sama, motor) benzínu XF je stále odlišný. Mírně více pohodlí, měkkost. Pět-litr V8 také přidal dobrou třetí v momentu ve srovnání s předchůdcem. Důraz je však kladen na výkon maxima, nakonec je XF-R. Hlavní trik jistý pohodlí
Přivedli jsme s vámi všechny detaily, které prošly novým motorem z předchozí generace, Britové se usmívají. Výhodou z nich je pouze dva: šroub hlavy válce bloku válce a hydroteratura! Benzínový motor AJ-V8 Geniii je dítě moderní éry, motto je pružnost, účinnost, efektivita! Podle statistik je motor 95% času provozuje v rozsahu až 4000 otáček a 80% a vůbec až 2500! A úkolem bylo zajistit dostatečnou trakci na dně. Odtud a zvyšující se vrhy (nikdo nezrušil cerized fráze Žádná náhrada za posunutí, neexistuje žádná alternativa k objemu) a přímé injekce, nastavení fází distribuce plynu, měnitelné geometrie vstupního traktu
Stop! Jaguar je více než jen soubor technických řešení, dokonce i nejmodernější! A obnovená XF pozornost k prestiotnosti a čistotě plemene není menší než ekonomika a ovladatelnost. Možná se můžete usmívat, když se vyslechli, jak jsou ukázány vážné pane, které mají být ukázány: vidět, nyní máme kůži kabiny blikající s dvojitou kontrastní reliéfní linkou, máme materiál Slunce, který se stal příjemnějším pro dotek a značka Emblémy se objevily na rohožích. Ale jen v první momentu! A skutečnost, že vzhled konfigurace špičkového konce je portfolio s ještě lepšími pracovními úpravami, možnost vizuálního ventilace, další barvy, pohony kol nejsou v tomto stroji méně důležité než nový inteligentní přenos, je také vážný. Jedná se o skutečné prémie a malé věci zde nejsou. A pokud existuje, pak pouze z kategorie příjemných. Jako další tipy na obrazovce zadní-zobrazení fotoaparátu jako ochrana proti hlupáku, která neumožňuje chybu vyplnit dieselové auto s benzínem. A zvukotěsný čelní sklo je nyní v základní konfiguraci. A v nejvyšších verzích, volitelný systém B & W media. Pokud jde o druhé, nebylo nutné připojit USB zařízení bez zázraku, který pracuje s Bluetooth, je to zázrak technologie hi-end mediální technologie po dlouhém odrazu zcela odmítnuta pochopit test USB flash disk, což je Vždy čtěte s třeskem. Možná však to bylo jen nějaký druh jejich osobní neslučitelnosti.
O něco více než rok uplynulo, protože podvozek XF se stal zjevením v historii značky a ve své třídě. Nyní byl dokončen jako fenomenální nové motory. Výstupem je jednoduše XF vyvýšený prodej Jaguar v Rusku o 50%. A teď, poslední zase, verze, které jsou zaměřeny vůbec, nejsou poslední rána na konkurenty na trh. POSLEDNÍ ALE NE NEJMENŠÍ!
AJ-V6D GEN III S WASOLAR AJ-V6D GEN III S Motor je vybaven dvěma garrettovými přepážkami zahrnutými v paralelně sekvenčním schématu. První, s variabilní geometrií, je zodpovědný za trakci při nízkých otáčkách (ve srovnání s předchozí, 2,7 litrový dieselový motor, růst růstu o 1500 ot / min. 61%!). Druhý přeplňovač poskytuje zvýšení výkonu v horních rozmezích. A citlivost, to znamená, že zvýšení v okamžiku více než 1000 nm / s! Cílem nového Yaguarovského dieselového motoru je označen poměrně skromně: Jedná se o uznávané vůdci ve třídních motorech AUDI a BMW. Referenční grafy odkazované na BMW 535d.
Turistické záznamy nejsou potřebné atmosférický motor obdržel a HC. Stejně jako XF sedany, role sportovce je ponechána verze r, a pro jednoduše XF, v kombinaci velké trampolice, zaměření na druhé slovo
HC se současně prezentuje v kupé verzi a v konvertibilní verzi s měkkou skládací jízdou
V tunelu se specificky otevírají okna a poslouchat zvuk výfuku, zejména při zrychlení! Spolehlivý. A opravdu se cítíte úžasně vynikající! Speciální zvukově upravené inženýři jednoznačně pracovali na slávě!
Ale na brzdách, obvyklý xk mírně ztratil i sedan XF. Ale v žádném případě v účinnosti, ale to, co se nazývá první kousnutí v transparentnosti prvního okamžiku uchopení
Aktualizovaný HC je nejjednodušší rozlišovat vše v agresivnějším předním nárazníku, opakovače bodů otáčení v zrcadlech a úžasně krásné zadní vedené lucerny
 
Text Anton Borisenko.

   
 
 
 

Zdroj: Auta