Testovací jednotka Jaguar XK od kompartmentu od roku 2006

Všechna kočka Šrovetide

Jaguar aktualizoval sestavu. Aktualizovala, jak se říká, radikálně to znamená, že šla z motorů. Ne, nikdo nezapomněl na provedení změn v externích funkcích: přidávají se nové údery v návrhu linie 2010 - v plném souladu s marketingovými tradicemi a záměrem společnosti držet krok s dobou. Ale hlavní je stále skrytá pod kapotou a hlavním zásahem byl dieselový motor pro XF.
Navenek se auta mírně změnila. Čerstvý design předního nárazníku, přívody předního vzduchu chromu, boční žábry malované v barvě těla. Konstrukce krytu kapuce se také mírně změnila. Je však snazší si všimnout restylingu zezadu: všude, kde se Optika LED a lucerny na pozadí staly dvojnásobnou. LED diody se objevily jak v opakovaných indikátorech otáčení na bočních zrcadlech, tak v předních koulích. Ve verzi XKR je také nainstalován nový zadní spoiler a tlumiče tlumičů byly oteklé, aby konečně naznačily agresor silnice. Uvnitř je vše docela rozpoznatelné, i když existuje hlavní rozdíl - XK získal výběr pukové jednotky, který byl nainstalován pouze na XF. Poněkud stylová věc, i když starý kopyt byl docela příjemný zvládnout.
V novém XF tvůrci také upravili tvar předního nárazníku a v nabité verzi s benzínovým motorem s přeplňovaným přeplňovaným motorem byly přívody předního vzduchu sníženy ještě nižší. Pro opětovné zdůraznění chladu byla na R verzi R nainstalována nová 20palcová kola a mírně změnila tvar krytu kufru.
Obě auta získala další možnost - portfolio. Pokud je v řadě R, důraz je kladen na dynamické charakteristiky, pak je portfolio maximální pohodlí a personalizaci. V této verzi klient dostává ventilovaná sedadla, kontrastní firmware kompartmentu pro cestující, velorový strop, různé druhy dřeva v interiéru a spoustu příjemných malých věcí. Turbodmychadlo benzín není nainstalován v těchto verzích-po všem, musíme tuto nabídku nějak zředit verzí R.
Nyní můžete jít k hlavní věci. Nové pěti litrové motory AJ-V8 Gen III (třetí generace motoru) nainstalované na obou modifikacích automobilu. Jako obvykle může být auto vybaveno R-Version motoru s přeplňovaným a 510 litry. S. Ale také 385 HP Atmosférik Dokonale se vyrovná se svým úkolem. Inženýři bobtnání s hrdostí: Podle nich je to nejlepší a nejúčinnější motor těch, které společnost produkovala v celé jeho historii. Zdá se, že atmosférická verze přidala dokonce ve srovnání s předchozím 4,2 přeplňovaným motorem. Obecně se však pocit vozu příliš nezměnil. Stejně jako předchozí verze, XK zapadá velmi příjemně do otočení horských silnic a pevně stojí na trajektorii. Je mnohem snazší cítit a chytit než sedan. Kromě toho se hliníkové tělo stalo ještě lehčí a tvrdší, což je velmi příjemné.
XF, jak je koncipováno, je více s plavbou. Můžete na to ohromit, ale děsivé. Zdá se, že to není bez zvláštních předpokladů, nikam nevede, ale dlouhé krmivo a hlubší sklony vyžadují poměrně klidný styl jízdy. Jako hudební doprovod - vybraný britský seznam skladeb s ipodem pečlivě poskytovaným organizátory, který vylévá ohromující reproduktorový systém od Bowers & Wilkins.
Větranná sedadla (a my jsme dostali verzi portfolia) je velmi praktická věc, zejména při přistání v autě vytápěném na slunci. Strop velur je příjemná věc, ale pokud se najednou rozhodnete nést děti na zadním sedadle (což je s větší pravděpodobností XF), rádi něco nakreslí prstem na povrch vlákna. Během zkušební jízdy v horách Francie se do tohoto typu kreativity zapojili i dospělí. Velur však může být vyčeten a přivést do původního stavu jedním pohybem ruky. Což jsme udělali, odstranili důsledky nejradikálnějšího expresionismu na stropě testovacího vozu za našimi kolegy.
Наконец мы получили в свое распоряжение главный хит премьеры - дизельную версию XF с трехлитровой шестеркой мощностью 275 л.с. Двигатель оснащен двумя турбинами. Нам долго объясняли принцип их последовательного включения, хотя в целом, с некоторой долей приближения, систему можно обозвать привычным словом twin turbo. По сравнению с характеристиками бензиновых версий цифра 275 сил выглядит скромно. А уж дизель в случае спорткара - это вообще как-то непривычно, хотя у Jaguar уже были успешные опыты с соляркой. Непривычно подходить к автомобилю с включенным двигателем - хорошо приглушенный, но все же характерный тракторный звук как-то не вяжется с маркой. Особенно по российским стандартам.
По совету инженеров начинаем движение в ручном режиме. Вскоре выясняется, что пресловутое Jaguar-feeling никуда не исчезло. Благодаря турбинам двигатель обеспечивает запас тяги во всем диапазоне оборотов, здорово притормаживает при понижении передачи и так же бодро выстреливает при нажатии на акселератор. Чистое наслаждение для водителя и серьезное испытание на укачиваемость -- для пассажира. Машина ни при чем -- это все треклятая французская горная география. Впрочем, согласитесь, плата за интересную трассу невысока.
Совершенно не дизельное ощущение от езды внутри салона дополняется рокотом двигателя, который чудесным образом попадает в одну тональность с бензиновыми аналогами. В автоматическом режиме машина тоже идет не хуже прежнего XF, который нам очень понравился еще во время своего дебюта в позапрошлом году. Ну а для первого опыта управления дизельным Jaguar -- просто зачет. Добавьте к этому расход 9,5 литров солярки на сотню километров в городе, и получится вообще фантастическая машина.
Года три назад ввозить дизельные машины в Россию боялись почти все middle-class производители, не говоря уже о luxury-брендах. Ситуация изменилась. А кто не рискует -- хотя бы изменить свое представление о дизельных моторах, -- тому противопоказано не только шампанское, но, пожалуй, и Jaguar.
 
JAGUAR XF
Двигатель Дизельный 3,0 V6
Объем двигателя 2993 КУБ. CM
Максимальная мощность 275 Л. С. ПРИ 4000 об/мин
Разгон до 100 км/ч 6,4 С
Максимальная скорость 250 КМ/Ч
Расход топлива В СМЕШАННОМ ЦИКЛЕ на 100 км 6,8 Л
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая с подрулевыми лепестками

ТЕКСТ: ВАСИЛИЙ РЕЗНИЧЕНКО
ФОТО: JAGUAR
 

 

Zdroj: «Автопилот»