Testovací jednotka Jaguar XK od roku 2006 kupé

Testování klasiky cestovního ruchu

Všechny vozy GT mohou být povolány na jeden stupeň nebo jiné sporty, ale Zkratka GT se aplikuje na všechna sportovní auta. Rozdíl v nuancích. Vážné sportovní auto je naostřeno pod šikovným řidičem. Řízení je vyžadováno trvalé, úplné koncentrace, to znamená v procesu řízení, nebudeme zvlášť relaxovat.

Koncept vozů GT zahrnuje odpočinek za volantem. A pokud máte touhu a příležitost koupit drahou hračku, pečlivě lepte své potřeby a schopnosti řidiče, a pak se rozhodnout, že budete potřebovat tvrdý sport nebo pohodlný, šlechticový Jaguar XK, typický zástupce GT klanu.

Konstrukce nového Jaguar XK vyvinul Sandy Boyes, a být naživu Jeff Louusona předchozího modelu, určitě mu řekl pár náklonnosti k podobnosti s Hyundai Coupe! Progenátor proudu XK, stejně jako všechny předchozí modely, je legendární Jaguar XK-E, který poprvé viděl světlo 1961.

Ale navzdory firemním oválným rybámům a nízkým, létající siluetu současné generace mírně ztracené klasické stlačené formy, Jaguar XK začal vypadat kompaktní. Ve skutečnosti je ještě větší než širší a o něco delší. Rozvrz se zvýšil o několik centimetrů. Hlavní inženýr společnosti Mike Cross volá nový Jaguar XK nejdokonalejší z technického hlediska Jaguaru v celé historii značky. Z konceptuálního vozu, sériový prostor zdědil nejen design, ale také nesoucí hliníkové těleso, je lehčí než bývalá oceli o 63 kg a jeho tuhost pro kroucení je o 31% vyšší.

Lehký hliník tělo dává nový Jaguar XK s vynikajícím specifickým energetickým zařízením i s 300-silným motorem 187 HP na tunu pro kupé a 182 hp na tunu pro kabriolet. Pro srovnání (Mercedes SL500 162 HP / T, BMW 650 CI 213 HP / T pro kupé a 191 HP / t pro kabriolet). A to je navzdory skutečnosti, že motory jsou stále staré. Nyní je k dispozici pouze verzi s osmi AJ-V8 s objemem 4,2 litrů a 300 HP, maximální rychlostí 250 km / h (omezená elektronikou). Zrychlení na sto 6,2 s. Později se objeví 400-silný Jaguar XKR s kompresorem.

Také přenosové boxy, bývalé šestistupňové stroje ZF. Pravda, nyní transfery mohou být posunuty okvětními lístky na volantu poprvé na vozech Jaguar. Jaguarovtsy navíc tvrdí, že podle vlastních rozměrů, překonfigurovaný stroj na novém Jaguar HC přepíná obecně rychleji než robotická mechanika (SMG na BMW) nebo krabici se dvěma klipy (DSG se týkají VW / AUDI)! Ne náhodou, Jaguar si vybral stejný způsob, jak zlepšit obvyklé automaty jako Mercedes.

Ale z hlediska aerodynamiky, Jaguar XK není zdaleka dokonalost. Relativně velká hodnota koeficientu čelního skla (CX \u003d 0,4) je vysvětlena neopravenou organizací proudění vzduchu pod spodní částí vzduchu, který se drží k neaktiveným agregátům. Skvělá a zvedací síla, ale distribuce této síly na osách nezpůsobuje stížnosti. Suspenze je také první, ale s elektronicky řízenými tlumičovými tlumiči a navzdory měkkosti je dostatek energie intenzivní. A na malých nesrovnalostech, a dokonce bít dobrou jámu nebude pozastavení pracovat na členění.

Auto bylo patrné z hlediska elektroniky. Bezkontaktní přístupový systém s Transponder Key je působivý! Klíč se nemusí dostat z kapsy a není možné zavřít v kufru (tři antény jsou dodržovány, dvě dveře a jeden za sebou). Motor začíná a vybledne stisknutím velkého červeného tlačítka na přístrojové desce. Interaktivní barevný displej vypadá velmi hodný. Rotační světlomety Bisenon, telefon Bluetooth, Radar Cruise Control. Super! Je však obtížné překvapit, protože to vše je v jednom nebo jiném kombinaci konkurentů.

A bezpečná kapota, PDBS (Deploy Deployable Bonnet System), který při jízdě na osobě s pomocí Sopatronů skočí na 130 mm, to je samozřejmě pokročilá technologie! Ačkoli, s výjimkou nového HC, je již aplikován na Honda Legend Sedan.

Opravdu se mi líbilo stylový třímluvný volant. Kromě toho, kromě skutečných tlačítek, tam jsou čtyři otočná kola na paprsky, které můžete nastavit hlasitost audio systému nebo procházet menu palubního počítače.

A přesto nový HC je prostě povinen mít nějakou funkci, která by ji přidělila na pozadí významných konkurentů, jako je Mercedes SL500 nebo BMW 650CI
A tato funkce je tento zvuk. Akustické nastavení výfukového Brity byl vážně zabývá. Výfukový systém aktivního má speciální ventily, které mění zvuk výfuku od klidné a měkké na volnoběh mocnému srnčí s plně otevřenou škrticí klapkou. Motor montáž - akusticky optimalizován tak, aby pouze ty vibrace jsou přenášeny do salonu, který inženýři považován hodné majitele ucha. A konečně, zvláštní slyšení trubice, který je položen od motorového prostoru do salonu, takže hluk vstupu je lépe slyšela! Kromě toho, uvnitř trubice, membrána je postaven, což neumožňuje zápach, ale přenáší zvuk, zejména s frekvencí asi 700 Hz, což se podle akustiky Yaguarovsky, zdůraznit vysokorychlostní charakter motoru.

V nadmořské výšce, aktivní i pasivní bezpečnosti: nafukovací polštáře a závěsy, aktivní opěrky hlavy, pokročilá stabilizace systému.

Ale plně pochopit Jaguar, musíte jezdit!
Doslova od prvních metrů se úplatky kočičí hladkost než zcela ospravedlňuje jeho patřící do kategorie GT. To rozhodně není limuzína, ale auto je velmi pohodlné. Jízda na něm je skutečný svátek. Ve sportovní vůz, po několika hodinách jízdy, únava je pociťována, a Jaguar je kompletní pocit, že vidíte kolo 10 hodin a zůstat velmi silný a je připravena k dobrodružství!

Tipy Maxim Trestina:

1. V žádném případě nepoužívejte auto v zimě. To je totéž, co hníst kaši Moskva od sněhu a činidla v drahých letních botách na tenkou koženou podrážkou.

2. Při výběru barvy, vezměte korporátní, zelená bez přemýšlení. Yaguar zelené s lehkou obýváku vypadá opravdu drahé a aristokratický.

3. V žádném případě cestách za volantem tohoto vozu ve sportovním obleku.
Jednou jsem viděl, jak člověk na pobřeží Rudého Jaguar v takovém kmenu, skoro mi vydržel.

4. Nedávejte gumové rohože do salonu. Bude to velmi podobné dlouholetou zapomíná symptomu, k zajištění dálkové ovládání od japonské televizi do balíčku celofánu.

5. Pátý a poslední. Sedící za volantem Jaguar, chovat na silnici, jako skutečný anglický aristokrat!
 

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.