Testovací jednotka Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan

Její Veličenstvo je kočka

Sparking Long -bous Jaguar je nádherný! Porodista, Staten, rychlý, luxusní a stručný. Od začátku do konce. Posaďte se za volantem, pomyslel jsem si: Ano, tato kočka je sama o sobě. A notoricky známá třída S může chodit.
 

Jedno slovo je Jaguar ...

 
Série XJ je propuštěna od roku 1968 jako nástupce Sports Sedanov MKI (1955), MKII (1959) a MKX (1962). Charakteristickým rysem těchto strojů je vynikající dynamické vlastnosti na úrovni pohodlí hodné reprezentativní třídy. Žádné kompromisy, když ve jménu pohodlí darují sporty (a naopak). Od doby série I sloužily auta XJ jako prostředek k pohybu monarchů a pronásledovány v nejprestižnější rally, jako je Monte Carlo.
 

V roce 1972 podstoupil XJ Restyling (řada II) a poprvé obdržel 12válcový motor s objemem 5,3 litru. Třetí generace XJ debutovala o čtyři roky později. Auta z řady III chránila barvy Britich Leyland Motor Co. (Od roku 1966 do roku 1984 byl Jaguar členem BLMC) Na národních a evropských mistrovstvích závodů na dálnici až do roku 1979, kdy byly nahrazeny novým kompartmentem XJS.
 

V roce 1986 dostává čtvrtá generace Jaguar XJ zásadně nové tělo a platformu. Tradiční čtyři kulaté světlomety jsou nahrazeny obdélníkovými bloky. Tisk a znalci značky pak byli velmi opatrní před změnami. Nicméně v Evropě to bylo stále považováno za jeden z nejprestižnějších. Tážita v závodním strategii společnosti byla převedena do závodu americké série IMSA a sportovních prototypů v Le-Man (vítězství XJR-12 v roce 1990).
 

Dlouhodobá finanční krize nedovolila, aby se vůz zlepšil, což vedlo na konci 80. let k globálnímu poklesu prodeje.
 

Chronický nedostatek finančních prostředků (roky od roku 1985 byly pro společnost nerentabilní) zpochybňovaly další existenci Jaguaru.
 

Vedení muselo obětovat nezávislost společnosti. 1. prosince 1989 Dvě legendární anglické značky - Jaguar a Daimler - šli do Ford Motor Co.
 

Je pozoruhodné, že společnost GM Corporation také před několika měsíci projevila zájem o takovou dohodu. Ford poslal velké finanční a technologické investice do rozvoje nových a modernizace stávajících modelů, včetně sedanů XJ. V roce 1995 se objevila jeho nová verze. Navenek od předchozího se lišilo (a samozřejmě k lepšímu), především kulaté světlomety a obrysy kapoty opakující jejich tvar. Sériový index (řada) modelu zůstal stejný. Ale pro oživené značkové rysy prvních čísel, mnoho, včetně prodejců, nazývá tato nová auta XJ páté generace nebo série V. Existovaly obavy, že po ztrátě nezávislosti Jaguar by jeho modely ztratily svůj charakteristický a vynikající image . To se nestalo. Důkaz - tady to je, stojí před čočkou naší kamery.
 

Stroj je 1997 modelového roku, jeden z posledních XJ6. V době natáčení v Rusku nebyl jediný model roku 1998 - XJ8 s novou energetickou jednotkou. Oprávněný prodejce pro ně však již přijal několik objednávek.
 

Naše verze panovníka se vyznačuje 125 mm rozvorem prodlouženým 125 mm. To umožnilo zvýšit vzdálenost mezi řadami sedadel a vytvořit větší pohodlí pro sezení vzadu. Takže panovník je pro zadní cestující sportovní sedan.
 

Nejprve věnujete pozornost neobvykle velkému svahu záda křesel a zadní pohovky. Jejich pozice je blíže k sklopení než k sezení. Je to kvůli nízké linii střechy. Jaguar XJ je nejnižší evropský sedan nejvyšší třídy - jeho výška je pouze 1380 mm. V této třídě padá jen málo lidí pod 1400 mm (pro srovnání: výška 7. série BMW - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm a Mercedes S -třída - 1490 mm). V kabině je však spousta obytného prostoru. Vzdálenost mezi polštářem pohovky a zády židlí vám umožňuje relaxovat, hodit nohu na nohu a obecně se cítí jako ve vládní posteli divadla Bolshoi. Vyvinutý systém klimatizace umožňuje udržovat jinou teplotu vzadu a vpředu. Všechna sedadla s elektrickým vytápěním. Na zadní straně záda jsou duplikovány dvě standardní elektroregulace předních linií. Takže šéf, který sedí zezadu, může bez dalšího povyku zavést doprovodnou tvář, na přední židli se nekonečně zhroutil.
 

Všechno je krásné a zefektivněné vpředu. Zdá se, že centrální konzola je přetížena ne-normativními tlačítky pod kontrolou zvukových a klimatických systémů. Ve skutečnosti se ukázalo, že je velmi pohodlné manipulovat s držadly a klíči. Všechny úpravy jsou elektrické. Počítač na palubě může do paměti uložit pozice tří úprav: židle, sloupec řízení a externí zrcadla. Při vytáhnutí klíče ze zámku zapalování se sloupec řízení stoupá a pohybuje se vpřed, čímž usnadňuje východ z kabiny. Při vložení - z paměti se vrací do výchozí polohy.
 

Trochu překvapené plastovou palubní deskou s přírodními dřevěnými vložkami. Vložka je samozřejmě nepřekvapila, ale plastové. Je pravda, že pokud jde o výkon a texturu, je to nerozeznatelné od plné kožené čalounění. Nemůžete psát nic - ochrana zvířat ... ale vybíravý klient si však může objednat skutečnou pokožku.
 

Vůz začíná pouze tehdy, když je umístěn projíždějící volič a lisovaný pedál brzdy. Pojďme!
 

Plynový pedál je velmi lehký, všechno je jasné - jak jsem stiskl a šel. Zrychlení je silné a rovnoměrné. K růstu rychlosti dochází bez sebemenšího škubání, přepínání automatického krabice je zcela neviditelné. Kabina je po celou dobu tichá, neexistuje ani pitching ani vibrace. V tomto případě by bylo naivně ohromeno jasnou prací zavěšení, brzdy, volantu, opakováním neustále: Ano! Toto je auto Jaguar. A všechno.
 

Stále si všimnu některých funkcí spojených s touto konkrétní značkou. Volant v XJ je pouze 2,75 obrat. To je méně než například ve Sports Volvo S40T4. Současně je samozřejmě úhel rotace kontrolovaných kol kola zadního pohonu kola je větší (na rozdíl od pohonu předních kola není omezen CV klouby). Řízení tohoto reprezentativního sedanu je tedy velmi ostré. Mohlo by to být informativní, kdyby to nebylo pro silný hydraulický obal, který tlumí jakýkoli návrat z kol na volant.
 

V poloze pletacího jehel a textury opláštění není volant vhodný pro intenzivní práci. V tomto případě získáte bzučení, když, když správně zrychlíte, přeskupujete auto z řady v řadě a jednou rukou snadno usrkáváte volant.
 

Zajímalo by mě, jak se tento výkonný vozidlo pro pohon zadních kol chová na kluzké silnici. Náš XJ6 je tedy vybaven kontrolou trakce systému řízení elektronického přenosu. Kromě standardního ABS má dvojitý antioperační systém, který se nejen vyrovnává s sklouznutím kola, ale také zabraňuje ztrátě stability kurzu. Druhá funkce APS v samostatném systému není přidělena. A proto.
 

Stabilizace příčné stability v autech Jaguar se provádí stejným způsobem (sledování, zpracování dat, akce) jako eliminace sklouznutí. Konkrétně, když jedno z předních kol sklouzne, je krátce blokována pravidelnými brzdami. Pokud jedno nebo dokonce bilaterální zpomalení nepomůže a kola nadále brousí silnice, systém obléhá motor a odřízne přívod paliva, dokud se velikost točivého momentu na kole nesnízí, dokud se spojka neobnoví. Toto je obvyklá práce APS. Když je však zadní náprava sušena, dojde k sklouznutí kol také tak či onak. Mezi rychlostmi jejich rotace a rychlostí automobilu je nesoulad. Elektronika reaguje a podniká kroky k přivedení úhlových rychlostí kol v souladu s lineární rychlostí vozu.
 

Zarovnání rotace v tomto případě je také dosaženo sekvencí standardních brzd jednoho nebo obou předních kol. Na rozdíl od komplexu Mercedes Complex ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997) nemá regulace trakce systému Yaguarovsky systémové regulace systému svislé polohy. V tomto ohledu je Jaguar jednodušší. Všechny informace jsou čteny ze senzorů kol (rychlost otáčení každé z hnacích kol) a jsou korelovány s rychlostí motoru, při přenosu a skutečné rychlosti vozu.

 
Jak ovlivňuje práce tohoto systému chování stroje a pocity řidiče? Dokonce i mít více než dostatek kol s mocí a auto se auto vůbec nesnaží dát svůj zadek přes trajektorii. Jakmile skluz začíná s vysokou rychlostní ledovou zatáčkou, systém řízení trakce se cítí neočekávaným zpomalením v automobilu. Stabilizace nastane okamžitě. V tomto případě řidič nemusí ovládat stroj plynem.
 

Zkusme se zakroutit na místě - pedál na podlahu, řízení dovnitř. Zadní část začíná vést na stranu. Ale zároveň se boční odjezd podobá více skákání stranou než klouzání. Pokaždé, auto pravidelně ukládá hybnost a zpomaluje obě kola a zamrzlá, jako by se ptala: Hej, člověče, možná dost? Elektronický systém lze vypnout stisknutím tlačítka na štěňatu napravo od volantu. Připomínky se rozzáří na přístrojové desce: ovládání trakce. Nyní se pocítí nadbytek energie (navíc na ledu se sněhem) - auto může být snadno kroucené plynem a volantem. Současně zůstává Jaguar zcela předvídatelný a je také snadno umístěn přímo vypouštěním plynu. Přesto by sportovní sedan měl alespoň někdy způsobit majiteli vzrušení. Možná bude chtít jít do postranního posuvného parta nebo dvou zatáček hor. Nemáš zač.
 

Systém řízení trakce je ve skutečnosti možností pro XJ6. Ve standardu byla auta Jaguar až do roku 1998 vybavena diferenciálem zvýšeného tření, které se částečně vyrovnalo s přerozdělením točivého momentu mezi zadními koly a samozřejmě se nevypnula.
 
Mezi příjemné malé věci bych vybral jednu z funkcí bezpečnostního alarmu - speciální režim, ve kterém auto pod ochranou na minutu září světlomety. To je vhodné, pokud například existuje tmavá ulička od brány do domu.
 

V roce 1998, Jaguar Cars Ltd. Tvrdí, že XJ a paralelní modely Daimler modelů 8-válcových motorů ve tvaru písmene V, které se již používají v kompartmentu a kabrioletu Jaguar XK8: 3,2 l (240 HP), 4 l (290 HP) a 4) a 4 l s kompresorem a 4 l s kompresorem (370 HP). Kromě toho kompresor osmis ve všech základních charakteristikách přesahují předchozí 6 L v12. Bez výjimky budou všechny modely vybaveny pouze pětistupňovou automatickou krabicí. Sjednocení energetických jednotek umožní společnosti snížit výrobní náklady a provádět agresivnější cenovou politiku. (Mimochodem, v Rusku je XJ levnější než podobně vybaven Mercedes-S). A příště čekáme na schůzku s novou 8-válcovou divokou kočkou.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

Zdroj: Motor časopisu