Test Drive Jaguar XFR od 2009 Sedan

cat house

Test aktualizováno Jaguar XF / XFR

V naprostém tichu časného rána, někdo rozhodl spustit motor jednoho z obnovené hotelu XF zaparkované v blízkosti hotelu. Měkká, objemná, mírně bulózní zvuk osm, připomínající připevněná kočičí předení, opírající se na povrchu jezera alpské. Tento příjemný rýže mi znovu připomnělo, proč nejsem lhostejná vozů Jaguar

Za tímto zvukem, jsem připraven prodat svou vlast. Nízká příď s Yaguarovsky motory a akustika inženýrů, kteří dotované jejich osmiválcový zdánlivě naprosto bezduchou kus kovového charakteru, síly a tento velkolepý hlas. Existuje něco, co v něm, díky němuž se budete zapomenout na ekologické standardy (ačkoli Euro-5), a o spotřebě paliva a všechny ostatní věci, mluví o tom, které jsou velmi módní a politicky korektní, ale že každý rok jsou všechny motory našich vozů jsou silnější a silnější a silnější.


Nejmarkantnější rozdíly mezi Restyling verzi vpředu. Světlomety jsou podobné těm z vlajkové lodi XJ nebo na ty, které byly stále v C-XF cochant prezentované v roce 2007. Teprve nyní se objevily LED diody charakteristického tvaru J-Blade. Gril radiátoru stala masivnější, jakož i hrb na kapotě a snížit chromované desky v modifikované předním nárazníku.

V zvukem osmi Jaguar tam je něco primitivního, něco od té doby při vytváření nové, silnější motor, nemusela myslet na nic, kromě zvýšení dobytek koně a někdy i o zvýšení spolehlivosti. Pojmenovat mě retrograd, což je asociální osoby, člověk, který nemyslí na životní prostředí kdokoli, dokonce hliněné červa. A budu stále milovat tento úžasný zvuk. Připomíná mi slavných dob automobilového průmyslu, který se rychle jdou do minulosti.


Zadní k aktualizovanému XF jsou instalovány zcela LED svítí trochu změněným tvarem a novým nárazníkem. Slovo jaguár s chromovanou prkna zmizel, a další dvě kočky mimo ten, který na víku kufru, byla umístěna do bočnic zadního osvětlení.

A co současnost? Jaguar se samozřejmě nemůže trvat, jako mě a uvolnit auto podobné trhu, podobně jako jeho bezohlednost a velikosti legendárního XJS V12. Bez ohledu na to, jak je chladno, ale nestarejte se o moderní trendy ve vývoji automobilového světa, není možné nikomu, ani aristokratickým a zvětralým Jaguarem. První XF, za volantem, jehož jsem byl, je to třílitrová turbodiesel. Ano, Diesel Jag.


Během recylace se změnila forma boční větrací mřížky v předních křídlech. Pro všechny verze auta je poskytována speciální aerodynamická souprava.

Navíc pro evropský trh bude nyní k dispozici a jediný proud ve výrobním sortimentu motoru jen čtyř válců! Opět, turbodiesel. Stejný motor, který se poprvé objevil na aktualizovaném pozemku Rover Freelander 190 síly a 450 nm okamžiku.

Ale v Rusku XF, s takovou elektrárnou, to bylo rozhodnuto, že nebude dodat. Zřejmě, v ruské reprezentaci, je věřil, že jízda na 4-válci Kerosein a zároveň má šelma grilovaná na mřížce radiátoru není pevná. A možná, možná, souhlasím: stále nejsme Evropa, abychom dostatečně vnímali tak skromný Jaguar.


Auta s turbodnikovými dieselovými motory v Evropě jsou nyní vybaveny 8-rychlostí ZF stroje. Stále máme staré, 6-rychlostní. Obecně není moc ztrát: je to také velmi dobré.

Ale se šesti válce a 275. síly motoru AJ-V6D instalovaného na verzi XFS, necítíte naprosto vadnou. Trvalé kluzci s nevinným startem z místa jsou nuceny pochybovat o tom, že je to jen 3 litrová turbodiesel. Ale stojí za to si vzpomenout na kolosální 600 nm okamžiku, a všechno se stává na svém místě. A uvědomujete si, že písmeno S, které v názvu dieselového auta vypadá poněkud podivné, se objevilo zcela non-odevzdat. Britové se domnívají, že zdůrazňuje sportovní charakter XF, a to i v takové silné modifikaci (pro Rusko, mimochodem, bude i nadále k dispozici starý třílitrový turbodihózy v 238 silách, ale nebylo k dispozici na prezentaci ).


Horní modifikační motor XFR vyvíjí 510 koní. To je hodně. Ale stále by bylo hezké otočit síly XFR do 550. Přinejmenším tak, aby nebyly přirovnávány obvyklým rozsahem Rover, pro které je takový motor také poskytován, i když m s jinou řídicí elektronikou. Písmeno R na auto s kočkou se odlišuje.

Nová dieselová je skvělá. Dobrá trakce, kompletní nedostatek dieselové tapura a téměř 92 koňských sil s litrovým objemem, což je velmi hodný ukazatel pro těžký palivový motor. Je to dobré a na Discovery SUV, a na výkonném XJ, ale všude je nakonfigurován různými způsoby. A právo Jaguarovsk inženýrů: Na XF se tento motor se zdá být nejvíce boj.


Podle ovladatelnosti se nejvíce (nepočítá XFR) líbí, podivně dost, dieselová verze XFS. Reakce stroje s atmosférickým V8 se zdály tak jasně, a role se zvýšily. Možná je případ ve větším hmotě na obyvatele.

Zvuk je velmi chutný pro dieselový motor, dynamika není vzrušující, ale přítomnost dopisu je plně odůvodněná. A to je s poměrně humánním pro tak velkou spotřebu automobilů paliva. Ale nelíbí se mi to, že to je práce nové 8-Speed \u200b\u200bZF Automaton: Někdy hříchy s nadbytečnými přepínači, mění tam kroky, když v tom není potřeba takový točivý moment! Starý 6-krok 6nour26 osobně se mi líbilo víc. Bylo to jednoznačnější, ale spravedlnost za to, a méně hladký. Ale tyto informace jsou určeny pro ty, kteří nakupují aktualizované XF ne bezprostředně po zahájení prodeje, ale o něco později, protože zpočátku všechny XF na ruském trhu budou prodávány se starou převodovkou, a osm se objeví později.

Výhodou XF je však přirozená, nejen v motoru a rychlosti stroje. Pozastavení je dobré. Docela pohodlný a zároveň vám umožní jít agresivně. Samozřejmě, tam jsou malé role a ve velkých jámech chcete větší energetickou náročnost. Ale nicméně, to je velmi úspěšný kompromis mezi sportovními písmeny S ve jménu modelu a pevnosti a šlechty, která by měla být inherentní jakýkoliv Jaguar.

Oddělené chválit řízení. Tato věc v našem světě je jedinečná. Setkal jsem se o žádné z moderních automobilů. Pocit, který je pravděpodobně obeznámen majitelům italských vozidel v minulém století: symbióza lehkosti a transparentnosti.


Před restylem, mnozí si stěžovali na obtíže s čtenářskými zařízeními, zejména za slunečného dne. Dashboard nyní více kontrastu. Osobně jsem si nevšiml žádné zvláštní problémy se sluncem.

V prvních rukojeti XF a mikroklimatických a zvukových ovládacích tlačítek, to bylo velmi připomínáno takovým z Ford Mondeo a podrážděného nevhodného stříbrného plastu. Formulář se nezměnil, ale kvalita výroby se stala vyšší na hlavě. Pod středním 7palcovým displejem se objevilo počet tlačítek, poskytování přímého přístupu k hlavním funkcím (centrální zamykání, menu, navigace, zvuk).

Zpočátku se zdá, že volant na XF je příliš prázdný v nulu. Ale pak, když se dotknete a cítíte charakteristické vážení v zatáčkách, přesnost jasnosti a informativnost v virů, pochopíte, co přesně to bylo koncipováno. Tak je konfigurován slavný Jaguarovsky Hydraulicel. Také, mimochodem, je to druh staré školy, to už to nedělá téměř nikdo. A to je další důvod, proč najdu XF velmi zajímavé auto. Aby však byl naprosto upřímný, všimněte si a jednu nevýhodu: Převodový poměr může být jak kratší. Dokonce i v 90 stupňových otáček, je nutné provést zachycení, že poněkud se nehodí s obrazem auta se sportovním charakterem.


Hlavním slibem na facelifting XFR mu bylo dát agresivnější pohled, říká Wayne Berjes, Designer XF. V důsledku toho se v předním náraznici objevil obrovské příjmy vzduchu, úspěšně kombinovaný se zvýšeným hrbem a deflektory na kapuci.

Další více. Fronta je přesně XF, zvuk motoru, který mě tak nadšený na začátku zkušební jednotky: skutečný jaguar s reálným pěti litrem osm. Ano, Diesel je velmi dobrá. Je to ekonomické, sledované a spíše silné. Ale jednou stisknutím plynu na Jaguaru s V8 pochopíte, že je to přesně to, co je nezbytné. Zrychlení je husté a rychlé. To válí mocnou vlnu bouře, na rozdíl od každodenního přílivu turbo nafty. No, opět, tento zvuk, který dělá srdce flutter, a duše vibruje v taktu všech rostoucích obratu motoru. Nicméně, volant zde již není tak transparentní, reakce na rotaci RAM jsou více rozmazané a válce se staly více. Pro to nenajdu další omluva, stejně jako zvýšení hmotnosti přední části vozu v důsledku instalace velkého motoru. Tyto nuance však stávají patrnými, pouze pokud okamžitě přenesete pomocí XFS na V8. Rychle se k nim rychle přizpůsobují a na ně zcela zvyšuje tucet otáček.

Výlet do pětitrového atmosférického YADu opustil dojem, že je poměrně silný, aby dokonce snít o větším počtu sil pod kapotou. Takže si každý myslí. Tak jsem si myslel. Dokud se duše neškrábaly nejvíce zametání a brutální ze všech jaguarovsky koček ve tvaru ve tvaru kompresoru osm krále zvíře XFR. Jedná se o R-R-R-R-R-R-R-R-R a jeho železné drápy pokouší rozbít dokonale hladké německé asfaltu na cáry, takže odvážné pruhy spálené gumy na něm. A na každé malé, dlouhé rovné síly opět připomínají, že v případě setkání s policií téměř tři-čas nadbytek rychlosti, na minimum, zaživu, kterého se zbavil víza a kolik bude viset na jednom z nádherných silničních pilířů.


V XFR se mi líbí všechno: a přeceňující kompresor 510-silný motor, a výkonné brzdy a nastavení adaptivní dynamiky zavěšení a nejrychlejší spínání stroje do sportovního režimu. A rezervace stability a řetězce je tak velká, že si vždy myslíš o závodní dráze.

Ale není možné zůstat. Není opět utopit plynu na podlahu a pod charakteristickou nohou zadní nápravy a srdcervoucí zvuk kompresorového džemu v bojovém tempu další pěti-šestiletoměr segment mezi tichými bavorskými vesničky. Ne znovu odvážně zaútočí, zajímavý tah se objevil dopředu. Žádný z příštího osídlení na příkazu správné nohy stlačovat nejmocnější třmeny dlouhodobých brzdových kotoučů, visí na pásu a na chodci 60 kilometrů za hodinu na jednu ulici v dalším městě a pouze Cervised, překročil červenou (jako naši XFR) jméno nějakého Riedlem, Winkl nebo Steinirchen opět obtěžují urychlovač divokého bestie. Znovu uspořádat závod.


Aerodynamická sada na vrchním modelu XFR má svůj vlastní, dokonce i zadní difuzor. Čtyřlůžkový balík nakonfigurovaného uvolnění je jedinečný: konvenční XF jsou spokojeni se dvěma výfukovými trubkami.

XFR má pro to všechno. Volant byl prázdný na atmosférické, zdá se, že je to dokonalý a navíc získal trochu více úsilí. A zavěšení adaptivní dynamika zejména v režimu dynamického režimu se stává tvrdou hladce tolik, že téměř zbavuje Jaguar Rolls, ale zároveň ne nutí své cestující zapomenout na slovo pohodlí navždy. Obchodní třída Koneckonců!

Interiér


Interiér Jaguar XF po recylování byl významně aktualizován. Výrazně zlepšila kvalita materiálů a provádění. Slavné čipy uzavřené ventilace deflektory a podložky, nahrazení tradiční páky AKT zůstaly, a rozlišuje XF z jakéhokoliv jiného vozu. K dispozici je adaptivní tempomat a automatická dlouhodobá kontrola.


Sportovní sedadla Jaguar XF mají obrovský počet úprav. Včetně, samostatně, můžete nastavit odchod spodního polštáře nebo hustoty bočních nosných válců. Takové židle lze nastavit na obrázku téměř dokonalé. Ale obvyklé, bez takové řady nastavení, ne každý, i když osobně pro mě a byli dobří.


Převodovka přepínací myčka Tato mistrovská dílo. A kdyby si již dříve mohla dovolit malou vůli, pak poté, co se dokončilo naprosto jasné a extrémně příjemné k dotykovému mechanismu.

XFR verze kvintesence sedanu z Jaguaru. Jeho ostrost není v rozporu s porozuměním kontroly. Dokonce i na veřejných komunikacích jsem nezakalil stabilizační systém (k tomu je nutné držet tlačítko asi 10 sekund na Jaguars a krátký tisk obsahuje režim TRAC DSC, který exacerbuje reakci na plyn a umožňuje malé Slip) a vezměte spoustu otáček na okraj s nízkými diapozitivy. XFR se naštěstí cítí vaše záměry a samozřejmě poslouchej. Ačkoli smyk a vyvíjí docela rychle, ale doba pro jeho korekci je dostačující. Ale stále potřebujete pochopit, že můžete v té době vtipkovat s 510 silnou kočkou. Jděte do finále a bezpodmínečného jste nejlepší na silnici, kde je zásoba více, a možnosti implementace potenciálu XFR.

Nechcete vrátit klávesy z Jaguaru. Nikdy. Zvláště když se jedná o klíče k modelu R., ale nádrž je na výsledcích (spáleno pro 200 kilometrů!), Ano, a nebude žádná letadlo čekat. Pomalu vytáhnu sáček z kufru, neochotně odeberte z interiéru flashki a disků, hladil rozloučení kočky a nemohu řídit myšlenku, která padla v hlavě: jak se britové stále podaří udělat vaše auta v mnoha ohledech jedinečný? Přístup, tradice, škola přinejmenším pro to je milovat, ocenit a respektovat v našem úsilí o celosvětové sjednocení světa. A RESTYLING je další šance na skeptici, zde tři roky vykřiknutí, že XF není Jaguar, zkuste změnit svůj názor.

To je Jaguar. Nemovitý. I kdyby jen proto, že to nevypadá jako někdo. Kočky stále žijí ve svém vlastním, podle něj jeden pochopitelné dům, nijak zvlášť rozhlíží a ne rozpoznávat německé úřady. To je dobré.


Alternativní
V současné době je nabitý E-class od Mercedes-Benz, ve skutečnosti je jediný dostupný ke koupi alternativu k Jaguar XF. Odhaduje se na 5,300,000 rublů. 63. Motor je vlastně 5,5 litru bitthurbo osm (525 koňských sil, 630 nm). Převodovka 7-rychlostní sportovní AMG SPEEDSHIFT MCT.

Budoucnost na jaře čeká na vznik odpovědi od Bavorů-Nové BMW M5. Ceny nebyly dosud oznámena, ale specifikace jsou již známy. Původní V10 Motor už nebude. Jeho místo bude mít slavné modely 4,4-litrový V8 4,4-litrový V8 BMW s dvojitým turbodmychadlem, který byl profilované 560 sil a 680 nm. V okamžiku, kdy na kolech se přenáší přes 7-kroku robot DCT se dvěma svorkami a M-diferenciál zadní nápravy.

Cadillac vstoupil šustění, releaseing modifikaci nejsilnější (556 koňských sil, 561 nm) CTS sedanu s obří 6,2 litru V8 kompresoru pod kapotou. Ale rozhodnutí o dodávkách do Ruska ještě nepřijal. Doufáme, že CTS-V bude ještě přijít k nám příští rok. Mimochodem, kupodivu, CTS-V je jediným zástupcem v segmentu nabitých business třídě sedanů, pro které jsou k dispozici převodovky ruční 6stupňová!

Dmitry Krotov
Foto Dmitry Krotova a Jaguar
 

Zdroj: Magazín Motor [07 2011]