Zkušební jízda Jaguar XFR od roku 2009 Sedan

SHUSHING TEST: JAGUAR XFR, BMW M5

BMW M5 byl, tam bude pravděpodobně vždy reference ve světě Supersdans, takže nový Jaguar XFR se nevyhnete souboji s uznávaným oblíbeným
Den za volantem Jaguaru XFR způsobuje věřit v nemožné. Ale bod zde není rychlostí, ze kterého ducha zachycuje, a ne v nádherné manipulaci. To je víc než jen rychlý sedan. Svět čekal na toto auto půl století. XFR oprávněná naděje? Doufám, která, jak se zdálo včera, není nikdy předurčena.
V roce 1959, Jaguar udělal svůj první sportovec, který uvedl 3,8 litrový motor na populární model MK2 pro populární model MK2. Výjimečný rychlostní potenciál toho automobilu byl úžasně kombinován s vrozenou šlechtou a právem se v jednom řádku dostal s legendárními modely Jaguar. ALA, hodný dědic v MK2 3.8 nebyl. Tak to trvalo 50 let, dokud se XFR objevil.
Pro Jaguar je obrovský krok vpřed, ale je XFR schopen změnit sladění síly v třídě Superman? Odpověď BMW M5 nám pomůže odpovědět na tuto otázku, jejíž autorita nepotřebuje komentáře. Tato auta jsou velmi blízko za cenu, kapacitu, dynamické ukazatele a obraz. Pouze setí za volantem si uvědomíte, že každý z nich má zvláštní chuť.
Válečné motory
Cílený závod na M5 na klikatých silnicích na kopcích Andalusie nenechá pochybnosti ve složitosti úkolu, který čelí nové XFR. Ozbrojený motor V10 a 7-rychlostní robotickou převodovkou, BMW okamžitě zaujme progresivnější auto ve srovnání s Jaguarem, což je obsah s motorem V8 a tradičním automatickým strojem. A je to ještě předtím, než dostanete odvahu stisknout tlačítko napájení vedle voliče KP pomocí všech 507 bavorských koní. Pro čtyřveřové sedan jsou návyky M5 agresivní k nerozhodnosti. Například při 6000 ot / min, když se motor Jaguar přejde do maximálního výkonu, BMW pouze speeptles křídla. A z piercing zvuku německého V10 za značení 8000 ot / min travinové krve.
Ale závodní povaha motoru M5 má dozadu. Špičkový točivý moment je malý - pouze 520 nm - a je dosaženo pouze při 6100 ot / min, takže motor se musí usilovat o to, aby použil celý svůj potenciál a udržel tempo, které XFR určuje.
Absolutně nový objem kompresoru V8 s objemem 5 litrů na Jaguar se stará o žádnou výkon (510 HP) a ani točivý moment (625 nm), ale tím, že tento kolosální tah je již k dispozici od 2500 ot / min a nezmizí nahoru do 5500 ot / min. Podle pověstů je motor schopen a více, ale inženýři museli být mírně odříznuty z důvodu obav pro zdraví přenosu.
Engine XFR pracuje tiše tišší než V10 na M5 nebo 4,2 litru kompresoru V8, který je nyní již odstraněn z výroby XF Sv8. Díky tomu je řidič snadno rychlou rychlostí Jaguaru. Dokonce i příliš snadné a volně, protože když přetaktování plynu v podlaze někdy chcete více nasyceného zvuku. XFR na plán jeho tvůrců je však nejen sportovkyně, ale také pohodlné auto Class Car, a v obchodní třídě je obvyklé dělat svou práci bez přílišného hluku.
Pokud jde stejně, XFR dělá svou práci, jedno číslice říká: zrychlení předjetí od 80 do 110 km / h dělá každých 1,9 s. Jak je uvedeno v Jaguaru, pouze Mercedes SLR McLaren je schopen automobilů s ACP pro rychlejší trhnutí. Cervised Ste XFR získává méně než 5 sekund a do 160 km / h urychluje méně než 10 sekund a zpětné zrcátka v zpětném zrcátkách přesvědčivě potvrzují dynamické vlastnosti deklarované výrobcem.
Řidič M5 není snadné držet krok s XFR ne proto, že BMW není dostatečně rychlý. S čistou rychlostí při plném pořádku EMCI, ale díky relativně skromnému momentu motoru, musíte pečlivě následovat volbu přenosu. Nicméně, během dne, Jaguar pravidelně šel do oddělení od BMW, jasně prokázal svou dynamickou nadřazenost během převrácení a v jiných silničních situacích.
Použití běžného stroje, a ne modernější přenos DSG typu se dvěma spojkami nebo robotickou krabičkou, nezkazí dojmy XFR. Ale jeho tvář, ale ne vždy poslušný SMG robot na BMW je jedním ze nejslabších míst M5.
Submisivní spínače automat ZF o Jaguar umožňují lehce změnit přenosy, ale mocný motoru snižuje potřebu to na minimum. V případě, že M5 musí neustále shánět optimální obratu, zde si můžete jednoduše zahrnout IV přenos a uvolnit pomocí neomezené zásoby tahu motoru v širokém spektru otáček.
Ale pro sofistikované a stupidní řidiče BMW je skutečným objevem. Ve srovnání s Jaguar v povaze M5, mnohem větším nadšením, a to nadšení je nakažlivé. Někdo schopnost přizpůsobit výkon motoru a řadicí rychlosti převodovky se zdá nesmyslné póly, ale volba je vždy lepší než jeho nepřítomnosti. Na konci každého z nás dostane jízdu s jinou náladou a BMW umožňuje přizpůsobit auto do vkusu každého řidiče.
Superstar a mladé
V průběhu let různé generace M5 měl bezpodmínečnou převahu nad Jaguar sportovce, ale dnes všechno není tak jednoznačné. Čím více času jsem strávil za volantem BMW, tím ostřejší je to v jeho věku. Současný M5 byl starý tři roky a pět BMW jako takové a vůbec. Zdá se, že ne tolik, ale v přítomnosti vysoce moderní XFR, tyto roky se projevují. A to je nejúžasnější ze všeho nejvíc to se projevuje v zatáčkách.
manipulační vůz Jaguar nikdy nebyl reference vzhledem k tomu, že obchodníci této společnosti trval na měkčí a komfortní nastavení odpružení a inženýři nepoužily vysoké tření diferenciál na zadní nápravě. Teď se všechno změnilo. XFR získala ADC aktivní diferenciál vypůjčené z Range Roveru. Elektroniky mění stupeň blokování diferenciálu od 0 do 90% a umožňuje odhalit takové schopnosti podvozku XF, který předtím mohl jen dohadovat.
Příspěvek na případových přispívá a finální suspenze. Tuhost pružin se zvýšila o 30% ve srovnání s verzí SV8 příčné stabilizátory stabilita jsou nahrazeny silnější, a kočky adaptivní tlumiče ustoupila pokročilejší Adaptivní Dynamics, který plynule mění tuhost regálů ve nejširší rozsah, a to nejen přepíná mezi několika pevnými režimy.
Nicméně, samosvorné diferenciály, jako praxe ukazuje, často vyprovokují nedostatečné otočení při nízkých rychlostech, a XFR není výjimkou. Při výstupu pomalé rotace, diferenciál pomáhá zadní kola lépe lpí na asfaltu, ale přední pneumatiky se někdy nevyrovnávají s bočním přetížením a začnou sklouznout ven. Naštěstí je způsob, jak překonat tento fenomén. Je nutné pouze vypnout stabilizační systém tím, že umožňuje mocný motor pro řezání zadní osy do smyku. S kouřem z pod kol, XFR ochotně se vrací do požadované trajektorie. Pouze zde pro změnu pneumatik takovým způsobem bude mít jízdu často.
Nicméně, odhalit skutečný charakter XFR a užívat si je, extremismus pro nic. Na vysokorychlostní navíjení dálnice, jižně od Španělska, Jaguar prokázal Collenci, ne podivný pro stroje vážící 2 tuny. Z přesnosti reakcí na řízení řízení a pneumatiky železa vdechla ducha.
BMW M5 se chová odvážněji, ale tato drzost není vždy relevantní. Při nízkých rychlostech, nic nerušuje s potěšením z kola a regulovatelnost M5 by měla být rozpoznána neutrálnější než u XFR. Nicméně, se zvýšením tempa, on je těžší pro Jaguar na zatáčkách. BMW drží silnici není horší, ale volant a podvozek při vysokých rychlostech nejsou dostatečně informativní. A pokud asfalt není zvyklý, suspenze účinně kontroluje kolísání těla. Obecně platí, že M5 není méně fascinována kontrolou než XFR, ale stále náročnější pro řidiče, jeho dovednost a soustředění. Pouze při brzdění BMW jedinečně překročí Jaguar.
XFR způsobuje obdiv, protože ve většině případů to usnadňuje opuštění m5. Skutečnost, že rok roku roste, není nic překvapivého. Ale Jaguar podařilo zvýšit rychlost a dynamiku do nové výšky, aniž by obětovaly pohodlně, což je zvláště patrné v dlouhé silnici. Na průběhu XFR tvrdšího než jakýkoli jiný Jaguar Sedan, ale tato tuhost není nikdy nepříjemná než, bohužel, nemůže se chlubit m5. Problémy s hladkostí mrtvice pro BMW jsou obzvláště nepříjemné, jako díky většímu prostorný salon, toto auto je vhodnější pro cestování čtyř a v jaguáru na zadních sedadlech je uzavřena.
Ale souhrn dojmů nový XFR s důvěrou bere pomstu za všechny bývalé porážky Jaguar v duelech s BMW sportovní sedany. Tento dřívější divoké kočky miloval pro aristokracii a hladkost, zavírají oči před nedostatky v dynamice. Dnes XFR dává boj M5 na všech frontách. V rozporu s deklarovanými ukazatelů přetaktování Jaguar rychleji na přímé a poslušní v zatáčkách. To není o nic méně příjemné ji řídit, a zmáčknout všechny šťávy z ní jsou mnohem jednodušší. Pokud nechcete spěchat kdekoli, ukáže se, že je tišší a pohodlnější. A konečně, XFR je levnější.
Prostě si nemyslím, že BMW M5 utrpěla drtivou porážku. Ne, ne a ještě jednou ne! Pokud potřebujete vůz, který vyžaduje trénink, stejně jako divoký hřebec, v případě, že tučný znak je pro vás důležitější než hladkosti průběhu, pak M5 je stále mimo soutěž. Tento model byl, tam je extra-class sportovní vůz, který šikovně předstírá, že rodinný sedan.
Nicméně, většina řidičů, v případě, že přinese jízdu na těchto dvou strojích, s největší pravděpodobností dojít k závěru, že XFR je lepší. Nicméně, je tam jeden, ale. Jaguar trvalo 50 let, než dosáhnou úrovně nejlepších sportovních sedanů na světě. Nová M5 se objeví jen jeden rok. Ale letos může změnit hodně.

Specifikace
   
Jaguar XF.
BMW M5.
Rozměry 4961x1877x1460 mm
4855x1846x1469.
Pohotovostní hmotnost, kg 1891
1855
typ motoru benzín V8 s kompresorem
benzín V10.
Pracovní objem, krychle. CM 5000.
4999
Max. Power, hp / rpm 510/6000
507/7750
Max. Moment, nm / min 625/2500
520/6100
Převodovka automatická 6-range
robotické 7-rychlostní
Pohon zadních kol
zadní
Max. Rychlost, km / h na 250 *
250*
Doba rozběhu, 0100 km / h, 4,9
4.7
Spotřeba paliva (střední), 12,8
14,8
* C elektronický omezovač.
Andrew Frankel
Foto Stan Papior
Haymarket časopisy Ltd, Autocar
 
 

 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“