Testovací pohon Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Doslovné čtení

Koncepty minivanu a UPV (univerzální zvýšené kapacity) označují stejnou věc. Ale van je přeložen jako vůz nebo dodávka, zatímco stanice je s námi spojen s dobře definovaným automobilem. Chcete -li říci, že Honda Stream je kočár, jazyk se neobrátí. Takže zanechte formality: Toto je přesně UPV. V doslovném smyslu.
Sám je téměř zbytečné hledat analog v Evropě v Evropě. Pokud Opel Zafira, jediný evropský kompaktní minivan, nezískal sedmiseater tělo. Je to další věc v Japonsku, kde je na domácím trhu mnoho modelů, které stále probíhají velikosti skutečného minivanu, ale již se nehodí do kompaktního. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (mimochodem je také dodáván do Evropy) ... Stejně jako Stream mají tři řady sedadel, rozměrovou šířku 1695 mm (v souladu s japonskou klasifikací),,,,, “ Ale více proporcí minivanů: tyto stroje: tyto stroje: tyto stroje vyšší. Honda je vnímána téměř jako obyčejný vůz stanice, zejména když berete v úvahu současnou tendenci zvyšovat výšku těl cestujících. A na pozadí znatelně pěstovaných základních hatchbacků (Civic) se nedívá na všechny zvláště vysoké. Z těchto dvou navrhovaných motorů (1,7 litrů, 131 koní, 155 nm a 2,0 litrů, 153 koní, 186 nm) je zajímavější než dva -litr a vůbec ne proto, že je silnější. Právě na tom debutuje systém I-VTEC v Evropě, který nejen mění výšku zdvihu ventilu, jak to dělá VTEC, ale také posune fáze na rozložení sacího distribuce.
Přirozenost a racionalismus
V případě proudu by se zdálo být doslova pochopeno: v plném souladu s názvem (Stream, Stream) to vypadá jako ilustrace z učebnice Car. A ačkoli Kivic Hatchback nemusí popírat, pouhé oko je pro stylistickou komunitu viditelné s dalším aerodynamickým modelem hybridního vhledu společnosti, zejména v linii střechy a tvarem oken. Ale vzhled vhledu je Nimwrong a streamování ... jeho zjednodušená forma je organická a v myšlence je na cestě přirozená, jako delfín v oceánu, a proto pravděpodobně v životě vypadá lépe než na fotografiích. Je to rychlé a elegantní a obrovská bloková fakta, ještě větší než fakta Civic (zdá se, že se minivani stávají tradicí!), Hodnostné samostatné zmínky: ve tmě, zasedání souseda, stojí za to zvláště jít Venku se podívat ze strany, okouzlující podívaná!
Bohužel, když se ocitnete uvnitř, nic kromě dobře, další Honda nepřijde na mysl. Všechno je velmi známé a velmi japonské: pohodlně, funkčně a bez jakéhokoli zvýraznění. Nudný. Ano, a Bůh by byl s ním, protože kvalita představení je nejvyšší: tvrdý plast panelů nelze odlišit od měkkého, aniž by na něj klepal, a úprava detailů by způsobila jakoukoli prestižní značku. Měkký plast v interiérové \u200b\u200bdekoraci však stále nemohl být představen, řekněme, levné auto!
Zkouška ve specialitě
Specializovaná je kapacita a transformace salonu pro disciplínu minivanu. Přiznáváme, že neminivé proporce automobilu inspirovaly určité pochybnosti, například v uvedených sedmi sedmi letech. Stream je však bez obtíží rozptýlil, ale o všem v pořádku. Přestavba salonu je zde organizována, protože je obvyklé v japonských minivanech: sedadla nejsou odstraněna, ale jsou složena a rozložena, i když ne docela tak, jak se to děje v běžných staničních vozech. Maximální kapacita dodávky samozřejmě trpí tímto přístupem, ale v kabině si můžete uspořádat skutečnou ložnici a slabá žena se snadno zvládne s jeho transformací. A přijít s něčím podobným japonským velkým mistrům: není možné si nevšimnout, jak jednoduchý a vtipný je problém asymetrického skládání středu střední řady vyřešen, přestože každá polovina svých sedadel má Nezávislé (!) Podélné nastavení. A mechanismus skládání třetí řady je obecně píseň!
A chcete tomu uvěřit, nechcete, sedm dospělých v tomto salonu není jen umístěno, ale velmi pohodlně sedí. Váš pokorný služebník s výškou 192 cm a nepřiměřeně dlouhými nohama, tlačí na židli řidiče zpět (to znamená, dokud se nezastaví zpět a dolů), pak bezpečně se posadil na střední řadu a pak se téměř stejným úspěchem, Usadil se na zádech! Fantazie? Neexistuje žádná realita. A pokud vezmeme v úvahu, že každá polovina středního řádku je upravena podélně a na sklon záda, a dokonce i skutečnost, že pro vstup do třetí řady střední sedadla jednoduše pojdou vpřed (je zde samostatná páka) ... Jediná věc, která je vlastně trochu, nestačí, takže je to šířka, pokud tři dospělí jdou do japonské rozdělení do tříd ve druhé řadě. A ještě jedna věc: zadní řada se vyvíjí pouze zcela, a pokud na ní sedí alespoň jeden spolujezdce, pak z kufru zůstane pouze 158 litrů na 50 litrů méně než v naší OKA.
VTEC pro automat I a Nekhondovsky pro dopis
Posoudit schopnosti motoru, když je nainstalován společně s automatickou převodovkou, nevděčným zaměstnáním. Trochu jednodušší, když má stroj režim ručního řízení. Je to ještě snazší, když je toto řízení organizováno stejně rozumné jako v tomto případě. Tvrlíme se tedy říci, že tento motor je velmi dobrý. Vzhledem k tomu, že se hodí hodné díla Honda Motorbridge, ochotně se točí na maximální revoluce a na vrcholu se cítí naprosto v pohodě. Je velmi charakteristické, že v okamžiku, kdy šipka tachometru překračuje hranici červené zóny, zvuk motoru nejen podobají napjatému kňučení posledních sil, ale naopak to vyvolává dojem daleko Z odpadní rezervy: Říkají, že je to pro nás pouhá maličkost. Tento motor však ve stylu typu R není vůbec super -movingovým závodním strojem: s o nic menším úspěchem snadno vytáhne poměrně těžké auto při nízkých rychlostech a navíc jim umožňuje s jistotou zrychlit, aniž by se uchýlil k přepínání kroků . Zrychlení je dokonce v celém rozsahu až do samého vrcholu. A spotřeba paliva za tři dny těsta byla překvapivě malá.
Automatická převodovka pětistupňová převodovka si zaslouží samostatná slova. Kolik kulometů Honda nadávalo, kolikrát provedli diagnózu, není to Hondovskoye, a tady jste! Neexistují žádná zpoždění, přepínání je rychlé a měkké a lze je všimnout pouze změnou tónu motoru. Reakce na akcelerátor jsou v případě citlivé na Kik Dawn téměř bez prodlení. Vynikající brzdění motorem a na jakémkoli rychlostním stupni, navíc, když se kulometa pohybuje podél kříženého terénu, rychle si myslí, že to, co se děje, a začíná si velmi rozumně vybírat požadované rozsahy na svazích. Manuální režim se těší rychlostí reakce na pohyb páky, ale co je nejdůležitější, při dosažení červené zóny nepřepíná krabici na další krok, což umožňuje motor odpočívat na omezovači a řidič se nezávisle rozhodne .
RODINNÉ HODNOTY
Navzdory rychlému profilu, optimistické dynamice a schopnosti potěšit nadšence nadšence zvuku motoru při vysokých rychlostech, Honda Stream je stále prostředkem pro pohodlnou rodinnou cestu. Řízení a vysoké úzké pneumatiky (195/65 R 15) nepodporují sportovní podniky: auto reaguje na rotaci téměř bez válce, ale ne ve spěchu, jako by si vzpomněl na řidiče, že děti v kabině nemusí být Připraveno na ostré manévry. Není dostatek reaktivního účinku a přesnosti řízení. Reakce jsou však pochopitelné a předvídatelné, nabídka stability v zatáčkách je velká a stabilita při jakékoli rychlosti je téměř bezvadná. Pozastavení, i když tvrdě vnímá individuální nepravidelnosti, ale energetická intenzivní je docela pohodlná a motor není v kabině téměř slyšen až 4000 min-1. Komfort a bezpečnost Co jiného je pro rodinu potřebné na dlouhé cestě? Je to jen větší kufr ...
Co lze říci na závěr? Bez přímých analogů může Honda Stream úspěšně soutěžit na poměrně široké frontě rodinných vozů, vyhrávat obyčejné univerzály a kompaktní minivany v kapacitě a velký UPV v kompaktnosti. Ten není tak nedůležité, protože ne každý, kdo by chtěl mít šest sedm sedmého automobilu, je potřebný ke kombinování dodávky pro 3 metry krychlového nákladu. A vzhled minibusu plně naplněných minivanů také není všichni ostatní. Nemluvě o odpovídající spotřebě paliva ...

Text Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta