Testovací jednotka Honda Stream od minivanu od roku 2006

Opouštějící hlavní proud

Minivani byli vynalezeni Italové. Japonci zahájili hromadnou výrobu. Američané postavili do hodnosti kultu. Během dvou desetiletí se budova minivanu změnila z alternativního směru na skutečný hlavní proud. V průběhu času se také objevily související proudy - kompaktiva, mikroveny a dokonce i sedm SUV. A v poslední době, v návaznosti na univerzální hobby, městské automobily začaly vyrůstat. A pak japonské překvapení každého (ve kterém jsou opáleny) se svým Honda Stream. Co je to? Cesta k slepé uličce nebo slibnému trendu? Je dokonce obtížné to klasifikovat - možná jako komparakční s nízkou střechou? Jedna věc je jasná: není možné brát proud vážně - jako součást občanské rodiny sedmé generace vyhrál japonské auto v roce 2001.
 

Stream samozřejmě nevznikl od nuly. Stroje značky Honda se vždy lišily relativně nízkou výškou těla a nízkou výsadbou řidiče a cestujících, což není jen poctou obrazu obrazu, ale také účinným způsobem ke snížení těžiště, což znamená zlepšení běhu vlastnosti. Nyní to pomohlo vstoupit do velkého salonu do rozměrů standardního vozu stanice a zároveň slíbilo vítězství nad konkurenty v kontrolovatelnosti. Zní to zatraceně lákavě, takže pro nás bylo velmi zajímavé vědět, jak blízko je teorie. Na ruském trhu je Stream nabízen s nejvýkonnějším, dvoulitrovým motorem se systémem pro změnu fázového rozdělení nejnovější generace I-VTEC, která mění otevírací dobu a hodnotu zvedání ventilu v závislosti na revolucích . Výběr přenosu je standardní - mechanický nebo automatický (+1 000 $). Auta s 1,7-litrovým motorem a verzemi pohonu všech kol na oficiálních kanálech nám nejsou dodávány.
 

V našich rukou byla nejextrémnější varianta - s mechanikou. Mimochodem, páka převodovky je tady, stejně jako na pětiboorovém Civic, nachází se na pohodlném místě na centrální konzole. Navzdory skutečnosti, že joystick je připojen k krabici kabelů, neexistovaly žádné stížnosti na nároky na jasnost převodů - kontrola přenosu nečinila dojmy dynamiky automobilu. Nejnovější motor zděděný z bývalých motorů Honda je láska k vysokým rychlostem, které fanoušci značky a nenapodobitelný zvuk ocenil. Na vrchol však neexistují žádné typické VTEC. Nový i -vtec bere ostatní: sebevědomá touha na dně a vynikající elasticita - ani včas, nejvyšší zapnuté zařízení nebude trapné proud: motor s chvályhodnou tvrdou prací se znovu uvolní a velkoryse odpustí řidiči za neohrabanost.
 

Řízení tohoto auta v rohů je nejen snazší než kterýkoli z minivanů, které jsme potkali - mnoho aut nedosahuje jeho úrovně. Těla těla jsou stěží patrná, řízení je charakterizováno přesností, velmi logickým zvýšením reaktivního úsilí v závislosti na úhlu rotace kol. Nicméně neexistuje žádné zvláštní vzrušení kvůli měkkosti, se kterou auto provádí příkazy řidiče. Taková vyvážená manipulace je v duchu blízká, aby zrychlila dynamika. Možná je to k lepšímu - pro auto, které je pověřeno sedmi životy! Jsou přítomny zdravé ambice, ale neexistuje žádná nadšení, která by vyvolala nevhodné vykořisťování. Zdá se, že z jejich rozsáhlých sportovních zavazadel vzali Hondians pouze to, co zvyšuje aktivní bezpečnost.

 
Pozastavení je drsné, ale toto je také jedna z rodinných prvků: Honda spolujezdce, schopná potěšit hladkostí, je vzácnost. Auto neotravuje třepání s malými nepravidelnostmi, ale pravidelně reaguje pravidelně na výmoly. Konstrukce stroje je nápadná - tělo tvarované vřeteno s červenou stuhou luceren, obklopující zadní okno, vypadá originální a svěží. A co se děje uvnitř? Přiznáváme, že interiér automobilu překonává všechna očekávání. A to vůbec není o kůži, ale o gramotnost, s jakou se používá každé rozpětí prostoru. Je prostě úžasné, jak při vytváření takového kompaktního stroje bylo možné nezapomenout na žádného z cestujících! Druhá řada sedadel je regulována na délku - pokud nikdo není za sebou, můžete se vrátit zpět bez úsvitu svědomí a natáhnout nohy. Zadní pohovka je velmi pohodlná: je měkká, nad hlavami je dostatek místa, jsou zde jednotlivé kontejnery a dokonce i deflektory ventilačního systému. Je pravda, že oba deflektory jsou z nějakého důvodu umístěny poblíž správného cestujícího. V případě potřeby se tato pohovka obratně sklopí do podlahy kmene, v důsledku toho se vytvoří absolutně plochá platforma.
 

Pokud použijete kapacitu spolujezdce o sto procent, budete muset hledat kompromis. Tento kompromis doslova neporuší nohy někoho, jediná věc - tři lidé ve střední řadě vytvoří příliš stísněnou společnost. Pokud jde o řidiče a jeho souseda, jsou již dobře uspořádáni. K dispozici jsou nejpohodlnější židle a všechny výhody - kontrola klimatu, transparentní poklop, elektrický balíček a čtyři airbagy. Stroje, které vám umožní rozebrat tok vzduchu s takovou snadností a lehkostí, jednotkami. Ano, Stream nebyl bez rozumu ponechán vozidlo mainstream.
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 55/2002]