Test Drive Honda ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Prince - v blátě!

Honda se zbláznil. Porušil zákony v automobilovém průmyslu. Jednou a navždy zapomněl starých dogmat. A povzbudil natolik, že vytvořil, snad jeden z nejlepších pick-upy na světě.
 
Říkám vám: to se nestane! Honda ridgeline cestující mluvit klidně, lenošení v zadní pohovku. A proč se neptejte se jich více k jejich uvolnění a nikdy ji pozvat tam zase jak to bylo ve Ford Ranger? Proč spolujezdec nadšeně změní úchyty samostatného klimatu a zvuky zvuky vydávané audiosystému první třídy jsou rozděleny?
Kde, sakra, v pickupu nejlépe po traktoru, přítel amerického farmáře, šedé vlnité kůže vytáhl v kloubech s úhledných stehů? A závodní kombinace zařízení s rychloměrem balené v stříbrném dobře na to, co to je?
Historie nemoc
Termíny obsaracy Honda zpět do roku 2004, a výstava Sema (Las Vegas, USA) je označen v lékařském záznamu. To bylo, že pre-produkční vzorek hřebeni SUV byl představen, který měl dát střechy amerických pijons.
To je v příštím roce, bude Národní správa dopravní bezpečnost (NHTSA) oznamuje, že auto se stala jako první na světě čtyřdveřový pickup, který získal pět hvězdiček za bezpečnost a boční a headile crash testy. Jedná se o něco později se tatáž organizace zavolá Honda ridgeline nejvíce nedokončená, a další rok později se vůz bude uznána jako ideální vyzvednutí podle názoru obyvatel 50 států, a zároveň nejlepší auto na Truck kategorie roku 2006.
To vše bude později, a pak, před čtyřmi lety, Hondovtsy nejprve povzbudil segmentu full-size SUV s otevřeným nákladním platformy.
Dnes jsou tyto vozy jsou řídnutí tenkým květinou a na našem trhu při hledání milovníky neobvyklých technik. Mezi nimiž jsme také.
Na velikosti záleží
Ve městě čelíme. Vzhledem k tomu, že se bojí. Tato nestvůra se nachází jen uvnitř takový kožené prostorný příjemný. Venku je to skála. Přesněji řečeno, pohoří, když se přeložit název doslovně. Více než pět metrů přímek a ostré rohy. Téměř tři tun oceli, zesílené s výkonem šest válců, v úhlu k sobě navzájem.
Každá ze čtyř 17palcových kol v jednom blbec může přenášet celkovou moment v 342 nm, a s uklouznutím narušit černé giganis z místa, opouštět nitě v proudu ve světle míchání. Ale Avid sportovec v Ridgeline není okamžitě uznán.
Musíte řídit dieselovou lokomotivu? Ne? Pak vítejte na světě, kde se záleží na velikosti.
Honda Ridgeline Rozměry neprodleně neomezují. Z sedadla řidiče jsou viditelná pouze silnice a střecha sousedních strojů. Zjistěte, co přesně před koly, neškodným bodem nebo betonovou deskou, schopnou brát klikové skříně, je nemožné: příliš vysoké kapuce. Budeme si pamatovat, že končí někde v jednom a půl metru od čelního skla, po kterém se změní na mřížku chladiče.
Zadní nárazník je vůbec v zóně nepochopitelné pro smysly, ale na úkor velkého množství okna pro navigaci při manévrování bylo zcela opotřebeno.
Ale je možné se dostat na sedadlo řidiče vůbec bez jakýchkoliv problémů: Interiér s malou chladničkou umožňuje téměř neomezené pohyby uvnitř. Ale úvodní, Američan, sedí za volantem, není zajímavé. Je nutné se dostat společně, mobilizovat domácí rezervy a zlikvidovat předsudky o nervozitě a načítání snímačů.
Honda Ridgeline nejen začíná pohyb, který střílí. Od semaforu se zdá, že se nakloní basový řev, auto tlačí na silnici a je připraven brousit asfaltu s obrovskými koly až do prvního kosmického, nevypadá tempo. Elektronická spojka vykládá zadní nápravu a připojuje ji pouze tehdy, když je přední sklouznutí, a to je ještě snadnější. Neexistuje žádná mírná třepání výkonná suspenze má dostatek pohodlných nastavení a hladkost honda pohybu je prostě skvělá.
V zatáčkách je nemožné bez sebemenších rolí, jako by se mnou není těžká a střední třída, obchodovaná v inženýrských kancelářích Německa. Ridgeline rám je integrován do elektrické struktury těla, která přidala poslední tuhost ke zkroucení.
Kromě všeho je vykukující pickup nezávislý v kruhu! To je důvod, proč při otočení volantu je zadek tak neochotně spaluje od trajektorie: profil silnice dovedně vyrábí více-dimenze. Pouze při vysokých rychlostech se těžké auto začne pohybovat mírně na silnici, jako by byl styling prachu sušeného řidiče.
Míle a fahrenheiti.
Hrnkovaný pilotováním se okamžitě nedívám na rychloměr. Co je tam? Celkem 80 Kromě, teplota v kabině, pokud věříte tekutému krystalu okno, pod 70 stupňů ... Co se stalo? Seznamte se s dědictvím amerického občanství Ridgeline. Zavolejte učebnici fyziky z polic pro pátou třídu a nezapomeňte, jak převést do systému míle, fahrenheita, a pokud se pokusíte stoupat pod kapucí zároveň.
Zvykněte si: Amerikanismus na vás bude čekat dále. To je já o neuvěřitelných rozměrech kliky a židlí dveří, zcela bez boční podpory. A také o páky stroje, která je na sloupci řízení a nepohodlné žárovky krabice, téměř vždy se překrývají masivní volantem.
Ale co je to duch! Směs japonských technologií a americké charisma! Takové auto, které potřebujete dýchat, potřebují obdivovat a někdy (v nejkrásnějších případech) používat záměrně: k přepravě nákladu mimo silnice. Je pravda, že je obtížné si představit v těle Honda Ridgeline betonových bloků s vyčnívající výztuží, poškrábání plastové lem, ale pár motocyklů se projeví určitě. Plus, dodatečný nákladní prostor byl připojen pod podlahou, zamykání na klíč.
Bohužel, je to jasné a nezapomenutelné auto tam není místo na výstavě figurek ruských oficiálních prodejců, pickup byl vyvinut pouze pro Spojené státy, kde Honda měla každou šanci vážně usazování v nové třídě.
Pro každou z konkurentů má auto speciální trumfovou kartu v rukávu. Někdo, kdo snadno poskytne ovladatelnost, někdo se nesplní nad Honda Ridgeline v moci a design zůstává jen přesvědčit samo o sobě, že schopnost provádět malé nákladní dopravy s velkým komfortem a nenáročnými paty stojí odložit téměř jeden a a půl milionu.

Auto je poskytováno testovací společnosti C-Neva.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: římský stunnin

 

Zdroj: Časopis "Kolo" [červen 2008]