Testovací jednotka Honda Jazz Od 2011 Hatchback

Chlapec? Dívka? Rodina!

Compact Dispatch Žánr obtížný. Soutěž je vysoká, vysoká a požadavky publika. Co bude odpovědět Kia Venga, Nissan Poznámka, Honda Jazz a Ford Fusion?

Jste silnice všude? Kia Venga je hrdý na jeho mládí. Honda Jazz Skromte, je to jen aktualizace. Ale její trumfová karta je vážná! Ale jsou ti, kteří věku všude nedosáhli této silnici, se vzdá této cesty, ale Nissan Poznámka a Ford Fusion se usadil v nejprodávanějším prodejním?

Starý strážný

Venku a uvnitř
Co náš veteráni trhu ztratí ani ve vzhledu, ale ve sportu tohoto vzhledu. Ale je to jen ztrácí? Nissan facelifting přežil, ale je to nepochopitelné, to bylo facelifting nebo facezaniing, nejpozoruhodnější výsledek operace byl vzhled silného nárazníku, který jí udělal obličej, která by byla bláznivější. Ford se také snaží zůstat navždy s mladým bez kosmetické chirurgie. Přinejmenším od okamžiku, kdy se stal v roce 2002 ve skutečnosti, ve skutečnosti, výška městských aktivního UAV Kompracuje, a prozatím, až do náhrady za něj, zdá se, že je to deklarováno, ale v naší realitě ještě nenavštívila náhradu ve stupni.

Jeden nebo jiný, jak podle typu tvrdých pracovníků, a ne kojenecké. A to se odhaduje: Oba spravovány pro jejich historii navštívit nejprodávanější kategorie. Jsou dobře známy tak dobře, že vzhled není dlouho hádal. Kromě toho, minimálně v prvních letech výskytu vozidel městských aktivit, hlavní trumfy byly deklarovány prostorem a možnost transformací. Toto již pak mazané marketingové začali brát na genderových tématech, prezentovat tuto třídu spíše žena. Mimochodem, z tohoto hlediska jsou rozdíly mezi veteráni okamžitě patrné! Nikdo tady nepálil všechny druhy roztomilé Fintiflushki zde. V prvním smyslu v nissan salons, můžete být volán ne muže a ne ženský, ale jen rodina. A Ford je na všech více chlapech.

Ale ten chlap je ekonomický v Evropě! V něčem hloupém. Koncept boční podpory pro přistání zde není ani podmíněně. Pokud se záda stále snaží udržet řidiče, polštář opustí pocit bankety, s nimiž zkosí. Rozsah nastavení kol je malý a pouze ve svislé rovině, ale ne-li překvapující, najít korespondenci jeho polohy pro ruce a nohy je ještě jednodušší než v Nissanu. Samotné volant je dost těsné a nebere módní multifunkční tlačítka: Hudební management je svěřen firemním Fildem smaženého bloku. Další vinobraní čip je řízen skleněnými pracovníky na konci odpovídající páky volantu.

Ale tenhle chlap je velmi pozorný k maličkým! Taková hojnost jakéhokoliv nestandardního příjemného malého z drážek pod kartami nebo kreditními kartami pro placení placených silnic, od kouzel (kde, mimochodem, na Západě, je vhodné dát pozlacené tokeny pro vozíky v hypermarketech) a není nikdo jiný v kvartu přes hlavu řidiče.

V kufru není menší, promiň, fúze. Na jedné straně, pouze zde je zde náhradní místo v plné velikosti, podlaha není lemována hadrem, ale plnou hlučnou izolací. Na druhé straně jsou dveře zavazadlového prostoru primitivní přezky a možnost transformace a upevnění boty nejsou zaznamenány.

Alexey Sergeeev Hlavní editor internetového portálu
Ve své třídě pro mě a rodina, Nissan Poznámka je prostě žádné konkurenty! Je to krásný, prostorný, pohodlný, dynamický dělá svou práci pro všechny 100%. Během let, jízda nikdy nevyvolala touhu změnit na něco jiného. Minusy nejsou spíše na auto, ale gumy jíst dodavatelům příliš rychle, brzdové kotouče a podložky (po dobu 20 000 km byly dvě náhrady), ale spálil jeden po další žárovku světlometu.

Nissan uvnitř milosti. Začněte s tím, že je jediný z našich konkurentů dokonce jednoduchý, ale navigace. Multimediální schopnosti jsou poměrně moderní, pouze slot pro SD kartu je zavádějící: je určen pro načítání karet a ne na poslechu hudby. Ale že CD trať byla sestřelena na křižovatce třetího prstence, ale poznamenal si, že by mohl ztratit deset vteřin, aby hledal rozhlasovou stanici! To je něco nového

Přistání? Zdá se, že sedadla polštáře jsou krátké (zkontrolovány jak na muže, tak pro ženy), ale dobrá podpora pro zadržení uloží pozici. Rozsah nastavení volantu však nestačí. Kolo samotné, i když je to velmi pohodlné, možná jediná věc, která se zdá být příliš mnoho pro toto auto: ve všech zbytek poznámky, vypadá to samotný dospělý. Kufr zpočátku nevypadá, ale pokud hrajete s regály-transformátory a vytlačte trochu podélného místa na zadních cestujících, kteří nejsou uraženi, pak se výrazně změní dojem. Od transformačních čipů, spočítané skříně na sedadle spolujezdce. Pravda, položená pouze v top balení. Jako součást neviditelných cizinců, možnosti skrýt jehněčí je však určitě ve výšce.

V pohybu
To je, když je Nissan plně obnoven na pozadí nejen samotný Ford, ale také všechny upřímné společnosti tak na cestách! Nejvíce dospělých a vyvážené auto v kvartetu! Jasný dialog s volantem: přesně 3 otáčí se od zastávky, dokud se nezastaví, vždy rozumí tomu, co chcete, a dobrá zpětná vazba. Podvozek se zdá být znovu dospělý, než je zejména podle způsobu, jakým pozastavení vypracuje nepravidelnosti silnice. Je-li něco a není najít tvář, takže to není ve své práci s maličkostmi, ale na to, že na asfaltu. Viditelnost vzhledem k vysokému přistání je dobrá i s skromnými zrcadly, ale nevytváří nebezpečnou iluze příliš velkého odbavení.

Ale je tu jeden silně nepříjemný faktor. Není to ani skutečnost, že místa pro teplotní senzor motoru již nalezena zde. Horší, že ho nenajdou a pod indikátorem automatického přenosu. Skutečnost, že jasnost zachycení režimů automatických převodovek zde usiluje o nulu, pak je také záležitost, kterou chcete zavěsit správnou pozici a místo d budete zavěsit v režimu 2. Ano, notebook Přenos ochotně vám dává otočte motor, ale ne do stejných extrémních extrémů, aby se tato věc přinesla!

Podle spotřeby, a to i v podmínkách městských dopravních zácpách, Nissan se koná v rámci slušnosti cca 9.510.5 l / 100 km. Pro druhou sílu auta v kvartetu není špatný!

Ford, bohužel, jeho pozice v soutěži nájemné na cestách. Nejen, že je 100,6 litrů nároky v technické dopravě. s. To je obecně posměch na daňovém poplatníkovi, jsou stále realizovány na technologiích těchto let. Volání hloupé kombinace motoru a přenos nemůže být volán, ale je to nějaký viskózní. Přetaktování není příliš lov, volant je těsné. Zdá se, že žádné globální nároky nejsou, ale byla to fúze, která se ukázala jako vozík ve své povaze v kvartetu. Co je samozřejmě také špatné, ale s takovými argumenty se proti něčem a notebooku, a ještě více, aby naše mládež je obtížná.

Alexander Lovygin Driver.
Auto bylo, jak říkají, ne moje miluji dynamičtější. Kufr je určitě dobrý, tím více se hodně účtuje. Není špatná viditelnost. A samozřejmě, bez kulometu ve městě by bylo těžké. A tak by to bylo lepší, bylo by lepší přijít na ženu s malými dětmi: Jízda klidně, ne na plyn, aktivně řídit necestovat IT fúze není nejjednodušší dát dítě nebo dítě nebo dítě normálně, dospělý je uzavřen.

Proč je však cena? Levnější než 500 000 v kvartetu je jen fúze! Poznámka má nejjednodušší verzi i pro malé menší peníze, ale bude to motor 1400 a mechaniky! Kia a Honda, dokonce i s mechanikou, se ukáže být vůbec ve vesmíru v zahraničí 600,000. A takový rozdíl v ceně je opravdu argument ve prospěch starověké fúze!

 
Mladý pro zelené

Venku a uvnitř
Máme rádi nebo ne, ale něco, co touha vytvářet auta je jednodušší a nikdo, kdo nikoho nemá. Naopak vytlačování více než auto pro stejné peníze opuštěné slogan, jsme bez povšimnutí ještě více, ale již procenta 10 dražší. A priorita nyní dává kupujícímu, je to pocit, že nebude marně vyhořel. Naši soupeři představující pokolení mladých Honda a Kia se snaží potěšit náš kupující zde svým vlastním způsobem.

V obecném, světlé, poněkud spojením vzhled. Krásné oči, pro které naznačena lásky okamžitě. Ale pokud Honda pokračuje i nadále vidět hravou dívku ve všem, s kým je to skvělé dát jazzu, v KIA lisy vážnější pocity se snaží vypadat jako sidewash! Formy jsou načechrané, uvnitř více chráněném prostoru. S make-up na palubní desku a panel i zde, ale také se snažil (a středová konzola se zdá surrendantly dokonce přežil značky stranu duše), ale tam, kde k této kosmetice jasu jazz! Dokonce se zdá, že vzhledem k tomu, vzhledem k menší velikosti, středové konzole dwonle a že je řešen původním, ale to je docela pohodlné.

Za volantem KIA stále není dokonalá: znovu polštář je krátká, a to i při pěkném výšky sedadla. Mimochodem, to je v wenge, že celkový pocit velkého vozu a vysokou přistávací vytváří nebezpečnou iluzi, že světlá výška je skvělý zde. Ale na rozdíl od obecně, symbolická centrální skládání loketní opěrka jazzu v Kia alespoň nějakým způsobem lze naklánět v realitě. Na volantu nyní jednak přijatá kontrolní zvuk tlačítek. A žárovky a floorths všude! Weng v tomto vůdce. Přední řada, zadní řada podsvícení uvnitř clonách nezachránila prostě myšlenku o cestujících. O ovladači se zdá být o něco méně. Bylo zdobené s teplotním čidlem, a četby počítače trasy ne přímo před očima, ale ve středu panelu. Přesto celkový dojem z hostitelky! Jděte do druhé řadě je jednoduchý a pohodlný. Střední a boční područky zezadu hodně samo o sobě, ale mají i velké podzemní a háky pro upevnění tašky do kufru taky, mimochodem, stejně jako poznámky, transformátoru kvůli přeskupených leštidla.

Honda posadil se vejde tři věci. Prvním z nich je volitelná, ale skleněný strop. Království světla a revize. kvůli které však centrální stropní nevyhnutelně se pohybuje dozadu. Druhý hadr čalounění panelů a sedadel. Upřímně řečeno, měkké a pohodlné natolik, že neočekáváte to z auta vůbec. No konečně, stejný variátor, protože z této generace jazz, celý sýr bor a propukla. Ale o něco později o něm.

Ilya Fisher Editor Observer
Honda je začleněna do dobrého slova slova. Dokonce i v malém objemu jsou všechny známky správného vozu evidentní. Tvrdá suspenze a ostrý volant jsou vyladěny na aktivitu. Ergonomie o tom nemohou přemýšlet. Důpy jedno-bezplatné koně jako vtipy v komedii. A jízda jako boj, ve kterém znáte nahoře. Výsledek komunikace s jazzem je vždy dobrá nálada a důvěra, že malé auto může být také soběstačné.

Volant je nastavitelný ve dvou rozměrech (sedět v jazzu je obecně pohodlné a útulné) a v místech je také chválena. Současně neexistuje žádný rušný s plastem ve svém designu a dojem počítačové hračky se neobjeví. Přední trojúhelníky brýlí jsou tak skvělé, že návštěvy jsou přidány a regály těla se snadno podívají na celkový pocit prostoru. Volant a prostor pod ním a kolem něj jsou velmi naložené se všemi druhy ovládacích tlačítek, ale rychle si na ně zvyšujete. Stejně jako atypický rozptyl řízení klimatu a hudby na centrální konzole. Neobvyklé v jejich kulaté klienty a držáků police. Možná, že jediná busta filmu vlastně na přístrojové desce: Hlavní zařízení červeno-on-black jsou také připojena a jednoduše černobílá a bílá obrazovka počítače trasy a přenosový režim, z nějakého kontrastu vzájemného kontrastu.

Jakýkoliv přístup k zadní sedačce Honda je mírně nižší než KIA, stejně jako na zmizení zadního cestujícího. Přední židle jsou stále nižší, a kroky jsou o něco blíž. Ale ne kolena. Ale op! A zvednutím zadního vstupu můžete dostat velmi poměrně přistýlku pod zavazadly. A kmen sám, i když menší než Vengovsky, ale také dobrý notebook. Pravda, místo leštěných polic zde, síť pro měkkou suspenzi není těžká, ale křehká posílená.

V pohybu
Zde naše dívky (a na rozdíl od Ford a Nissan, oba nové produkty jsou již opravdu, spíše, je to děvče) Prokázat úžasný posloupnost obrazu! KIA bude i nadále zdůraznit ekonomické poznámky, staví od sebe malou bušku a je velmi špatně přístupný provokaci k otřesení. Vypadá to jako nejmocnější motor ve svém kvartetu (zároveň vůbec, ne vorytý v 9 litrech na sto, komora je umístěna), ale postava je silnější. Brzdy nejsou špatné, ale bylo by lepší. Na malém a dokonce i středním pohybu, suspenze odpovídá i ležící policajti, ale půjdete rychle, začnete se prodávat příliš silné návraty. Stejně jako rychle je to obecně nutné být opatrnější. Za prvé, velmi tolerance suspenze na středních kroužcích má opačnou stranu drsnou a hlučnou. Zadruhé, Hypino, podvozek byl jasně naladěný na šumivání řidiče. Volant jako krátký celkem 2 a obrat, ale to nezaručuje ostré reakce a úplnou zpětnou vazbu. Spíše jeho algoritmus opět těsně selhání. Ano, a stabilizační systém může někdy začít zasahovat do zjevně naprosto neškodné situace, jako je 90 stupňový otáčení při přetaktování z křižovatky. Ano, tanec a atletika jsou jasně nemilé třídy naší hostitelky!

Pro to Honda! Malý, hravý, ale monolit je jazzový charakter. Vynikající plynové reakce (kteří by mohli očekávat takovou měkkost a logiku práce z variátoru), 7 ruční kroky jak v normálním režimu, tak ve sportu. Jasné brzdy, neobvyklé stabilizační systém, jednoznačné reakce na volant (a po všech třech čtvrtletí obratu) a odpovědí na řidiče. Je pravda, že musíte zaplatit za všechno, a Dzondochka požaduje sladit s nejvíce, možná bezhotovostní pozastavení.

Ale mimo město mi nikdy neřekne, že tady je nejmalejší a nízkoenergetický motor v kvartetu. Přinejmenším ve městě, pro které se ve skutečnosti UAV narodil. Ačkoli v jejich duetech na Nissan a Honda řídit ve výšce, nechtějí je přímo čelit. Je to jen jiný disk a různé znaky.
 
souhrn
Možná, že tyto stroje mají jedno společné jen příčiny jejich vzniku ve světě. Prostorné salonky na městské standardy, dobrou schopnost transformace, transport každodenní zavazadla a osobní melochovki. Zbytek postavy jsou odlišné, a to i různých epoch. A částečně rozdílné ceny. Fusion starý přítel by mohlo být lepší, než libovolný počet nových základě požadovaného rozpočtu. Nissan bere dospělé pohon, Honda a hravý charakter a jasně náladu. Venga se nesnaží zvukové řízení, v některých z jeho naladění podvozku nižší. Ale to dává smysl pro ekonomické a bezpečnostní platí pro spoustu peněz s respektem. Vozů v této třídě nebo druhý v rodině, a pak musíme vyřešit moderním stylu jízdy nebo lepší úrovni za cenu (pravděpodobně v tomto případě) majitele. Nebo první a jediný čas, a tak chci, aby to v pořádku pro celou rodinu!

 


 




 

Zdroj: auta