Testovací jednotka Honda Jazz Od 2011 Hatchback

Existuje názor

Dlouhodobý test Honda Jazz: Třetí týden.

Pro třetí týden, Honda Jazz z naší garáže jeli rekordních 1313 kilometrů. Neměla během této doby bránit žádná překvapení, žádná mimořádná poznamenal. Z tohoto důvodu jsme se rozhodli zkontrolovat: možná skutečný vlastník o tom ví něco, co nevíme? A zároveň zjistit, proč se změnil Opel Meriva na Honda Jazz. Obecně platí, že šel k lidem.


Moje rodina mého přítele Andreje je jen ti lidé, kteří počítají výrobci CD-WAN: Střední příjem, krásnou ženu Katya, deset let starý Fidget, syn Nikita a Dog Race. Jazz je jediným vozem ve své rodině, na kterém Andrei hlavně jízdy. Ale Káťa sedí někdy za volantem.

Ve stejné době, jízdní styly jsou odlišné: Andrei miluje rychlou jízdu, Catherine se týká tohoto případu klidnější. Navíc neustálé výlety v okolí města jsou nahrazeny častým Vigi na chatě nebo v přírodě. A často Jazz je načten pod řetězec, přičemž každý by měl být pohodlný, útulný, dostatek prostoru nejen pro cestující a psy, ale i pro věci. Jak se ukázalo, Honda Jazz plně splňuje všechny tyto požadavky.


Andrei, jeho manželka Kateřina, syn Nikita a věrný pes Race vedle svého jazzu. Vypadají spokojeni s vozem se jim to líbí!

Motor.ru (m) Andrei, řekni mi, a Meriva nic vyhovovat? Proč změnil na Jazz?

Andrei: Yes No, Meriva věrně sloužil pro nás po dobu pěti let, řídil téměř 90 tisíc kilometrů bez jakýchkoli zvláštních problémů. Jen přiblížil čas to změnit, byli jsme nabídli ji předat TREID-in za dobré peníze, rozhodli jsme se to odmítnout.

M: A Jazz byla jediná možnost, nebo jste starat něco jiného?

Andrei: Upřímně řečeno, myslel na Jazz okamžitě, ale nejprve se mi opravdu líbil Citroen C4. Externě velmi pěkné auto. Ale byl jsem strach zveřejněním v jednom z automobilového průmyslu publikací, kde bylo napsáno, že při přeskupování C4 skáče volant. Chodím rychleji, existují různé situace, a tak jsme stále skloněnou k jazzu v nejdražší konfigurace s panoramatickou střechou, variátorem a mlha.

M: Ale vaše předchozí Opel byl na rukojeti? Jako variátorem? Jako?

Andrei: Víš, jako, ale pouze v režimu Sport. Pohon je ženský režim. Pouze v oblasti sportu je možné jet normálně. V ovladači v požadovaném otvoru nerozumějí.

M: Používáte stealless lístků?

Andrei: zřídka, jako experiment. Myslím, že to je naprosto hloupá věc. Obecně platí, že to všechno není nutné: volant se neustále otáčí, chytit požadovaný přepínač je obtížné. V režimu DRIVE, variátor, i když se zapne nahoru nebo dolů, bude to ještě vzít v úvahu požadovaný přenos. Ale ve sportu, všechno je třeba udělat sami, neustále sledovat obrat, co má dělat nějak nepříjemné. Ano, a reproduktory nepřidáváme všechny tyto hry.

M: No, co vám řekne o přerušení? Meriva bylo lepší, nebo ne?

Andrei: Meriva měl své kouzlo: poměrně velkou světlou výšku a úžasné energetické náročnosti. Jazz je mnohem nižší, Kongres na něj z libovolného hraničního problému. Neustále je třeba jednal. Lidé, kteří mají obtížný vstup do země nemůže řídit vůbec. Například hned jsem dal ochranu klikové skříně. Dalším rysem jazzové přívěsek na zadní straně, to stane, je spuštěna na omezovači, s hmotným ranou. Nemáme čas tlumiče zacvičit.

M: No, v oblasti stability, který je lepší: Meriva nebo Jazz?

Andrei: Jazz jsem rád, že mnohem více! Meriva byla role automobilu. A to dokonale vede podél trajektorie. U Hondy, mohu snadno jít pod 150 kilometrů za hodinu mírný tah, který je obvykle směrování 90-100! Velmi houževnatý vůz, a to navzdory úzkých pneumatik. Bylo by možné, aby na palec větší a trochu šití, jsem si jist, Jazz bude muset projet ještě lepší.

M: To znamená, že odpružení a motor, a řízení je zcela dovoleno?


Nikita Jazz i duše. Jede samozřejmě ve speciálním dětské židličce. Říká, že bez mámy táta umožňuje sám za volantem trochu víc, než když jdou dohromady.

Andrey: Motor samostatné historie. Řeknu to auto v tajnosti až 190 kilometrů za hodinu zrychlil. To je jen s sto koní! Odkud které přicházejí do tohoto motoru, nevím, ale je to velmi chytrý. Na dynamice Jazz Meriva na obou lopatek puts. Ano, a na rukojeti je lepší. Kromě toho se mi zdá, že Honda je kompaktnější. V každém případě jsem vyzkoušet na ní do těchto otvorů, ve kterých existuje několik kdokoli. Jsem holka! složil zrcadla a sklouzl! (Smích).

M: No, uvnitř se cítíte pohodlně sedět? Jak je interiér? Kolik míst, jak se spřátelil s podivnými zařízení a umístění tlačítek, jaké chyby všiml těch šesti měsíců, co máte Jazz?

Andrei: První a nejdůležitější podotknout špatné plastové povrchy. I v zásadě velmi přesný člověk, ale z nějakého důvodu je vůz řídil pouze 9000 kilometrů a celý poškrábaný zevnitř, a není jasné, co. Salon stejného Meriva a po pěti letech a 90.000 najetých kilometrů kilometrů bylo jako nové. S netradičním palubní desku a umístění tlačítek, jsem odskočit rychle. Sedět na všech místech, s výjimkou řidiče, velmi pohodlné. A řidič nebude odpočívat. Jazz vyžaduje sestavený přistání, s poměrně silně ohnuté nohou a rukou. Potřebujete zvyk.

Malé kapsy na opěradlech židlí jsou lehce dotažené. Přihrádky na drobnosti, ačkoli hodně, ale jsou vyrobeny není jasné, za co: trvale visí něco v nich. Ale double box je velmi prostorný. Ale tam jsou opravdu mnoho míst pro cestující a zavazadla. Dost všechno. Zadní sedadla jsou rozloženy doslova v jednom pohybu, dobré transformační schopnosti.


Andrei mi ukazuje správný, podle jeho názoru, přistání za volantem Hondy. Říká, že když sedí uvolněně, dále posunout židli a ne tolik ohýbat ruce v loktech, pak po dlouhé cestě v Jazz se unaví. Ale pokud sedíte takhle, sport, pak je to docela pohodlné pro něj. Jeho růst je 193 centimetrů!

Katya: Zde jsou jen CD nemají kam dát! Ale tento problém jsme se rozhodli rychle: je vstup USB, takže jsme se tlačil veškerou hudbu na blesk!

Andrei: Ano, s flash disky opravdu velmi pohodlné. Vrátíme-li se k tématu prostornou kabiny: pokud máte stále viděl, jak moc jsem se někdy jet na chatu! Mimochodem, rovnoměrně stáhnout Jazz je ještě lepší.

M: Operation Zdá se, že pravda je velmi aktivní: často plné zatížení Ano, a my také nosit rychle. Jíst hodně?

Andrei: Ve městě, v létě se svým stylem jízdy v režimu stálých sportovní, spotřeba je velmi blízko k 10 litrů na sto. Není divu, že: roztrhl rytmus, stojí v dopravních zácpách, klimatizaci. Jak to bude ještě zima. Ale když jdete po dálnici průměrnou rychlostí asi 95 kilometrů za hodinu, průtok klesne na nezatíženém voze až 6,7 litrů na sto.


Podle Andrei jazzová tělo je vyrobeno z velmi tenkého nebo měkkého kovu: to je takový důlek výsledkem náhodného silné ruky lisování.

M: U těch 9000 kilometrů, které jste již jezdili na Jazz, byly tam nějaké poruchy?

Andrei: Ne, nic nebylo. Kromě toho, že jsme velmi pamatoval dveře zpět. Opravy na oficiální prodejce cenu, ne málo, v 37 tisíc rublů. Existuje mnoho čipy na kapotě. Strange, na Meriv to nebylo tak nápadné. Uvidíme, co bude v zimě.

M: Chápu, že obecně, nemáte žádné zvláštní stížnosti na autě, všechno je obecně spokojen s? Nenechte si ujít Meriv?

Andrei: Není to zrovna není Meriva, odešla. A nedostatky, samozřejmě, také téměř žádná. S výjimkou malých nedostatků na suspenzi a plastu v kabině, které jsme již diskutovali. My všichni a já, a Kate, a Nikita Jazz rád. Je prostorný, pohodlný, prostorný. Takže Raisa našel skvělé místo. A já, jako fanoušek rychlé jízdy, Honda je velmi překvapivé svým skokem a manipulace.


Nikita je velmi spokojen s jeho obvyklém místě za tátu. A on je potěšen s obrovskou panoramatickou střechou. A systém transformace salonu ocenili především psa Rais: oni také našli útulné místo pro něj.

motor.ru: No Andrei, díky za příběh! Bylo zajímavé znát názor obývacím vlastníka, tak říkajíc, zevnitř.

Andrei: Přijdete v zimě: Určitě tam bude něco zajímavého říci o našem jazzu

Vykořisťování
Společný auto najetých kilometrů, 7511 km
Najetých kilometrů od začátku zkoušky, km 2609
Spotřeba paliva, l. 8.7

Technické údaje Honda Jazz
typ motoru benzín R4
Pracovní objem 1339 cm
Max. Power, hp / rpm 100/6000
Max. Moment, nm / min 127/4800
Pohon typu front
Převodovka Plynulá variátor
Přední zavěšení McPherson nezávislé
Zadní zavěšení poloviny závislé paprsek
Kotoučové větrané vpředu a vzadu
Rozměry (DHSHV), mm 3900x1695x1525
Rozvor, mm 2500
Pohotovostní hmotnost, kg 1051-1140
Max. Rychlost, km / h 175
Zrychlení 0-100 km / h, z 12,8
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 5,4
Objem zavazadlového prostoru, l 335-1520
Objem palivové nádrže, l 42
Rozměr 175/65 R15
cena, rub. 667000

 

Zdroj: Časopis Motor [září 2011]