Testovací jednotka Honda Jazz Od 2011 Hatchback

KIA VENGA, OPEL MERIVA, HONDA JAZZ: pracovní objem

Tyto stroje jsou vytvářeny pro lidi, kteří by byli praktičtí k tomu, aby si vzali více nakupování, místo na parkovišti nemá hledat dlouhou dobu a nespalovat palivo. Aktualizováno Honda Jazz Attack dva nové položky Sezóny Kia-Hong a Opel-Meriva. Kdo vyhraje?


KOMPRESNÍ POMĚR
Promiňte!
Oh, že ty, že jsi tak trapný!
Scéna u dveří muzea nebo divadla: Dva intelektuálové se nemohou rozhodnout, kdo přijde jako první. S automobily se takové problémy obvykle nedají přední a zadní sedadla cestující se plíží na místě nezávisle na sobě. Ale ne v Merivu. Bezpodmínečné Raisin Opel Zadní dveře, které polykání proti kurzu, ale vyžadují jasné uspořádání priorit, jinak není divu čelo. Okamžitě prohlásit jako v metru: UPOZORNĚNÍ, Dveře jsou uzavřeny.


Neobvyklost Opel dává hnědý povrch. Existují možnosti a červené překrytí na předním panelu.

Nechte první řidič: nechat to provést odstranění sedadla s rozsahy obří seřízení a hraje se s krabicí loketní opěrkou pohybující se po kolejích. Teď cestující brát jeden potěšení. Pokud použijete zadní pohovku Double Configuration, pak je skvělý tady. Ale trojice jsou již úzce, protože sedadla musí pohybovat vpřed, aby se vrátily na místo řezané plné části polštáře. V důsledku toho kolena přijdou na přední stranu.
Jeden auto Bůh je známo, kolik energie inženýři Opel měli vyzkoušet svůj nápad dveří. Koneckonců, všechna auta vyrobená nyní se špatným okruhem (například Honda-Element a Mini-Clubber) mohou otevřít zadní bránu, pouze volání přední strany. Stojí to za hru svíčky? Podle našeho názoru, s výjimkou vnějšího efektu, v této myšlence není nic praktického. To je zřejmé ve srovnání s konkurenty.
Heng splňuje úsměv předního nárazníku se zdá být dýchání pozitivní. Dáváme řádným designérům: Byl to Kia, která přitahovala zvýšený zájem na silnici (zejména samozřejmě, žena). Uvnitř Weden po OPEL, jako jablko v blízkosti kokosu poblíž Moskvy.


Všechno přijde s porovnáním: vnitřní výzdoba Wenga postrádá fantazii jazz, měkkost a jas meriva.

Žádný exotický v ergonomii nebo v cíli. Ale ochutnat jablko je nejvíce. Jsem spokojen s tvrdým a vysoce osázeným sedadlem řidiče. Dívám se na. Zde jsou stejné jako u většiny ostatních Kia, pohodlné klimatizační bloky a audio systémy; Roztomilý, i když někde již viděl spotřebiče. Viditelnost zjevných vad. Široké přední regály a zrcadla s oříznutým rohem k němu nepřispívají.
Salonek vzadu je nejrozšířenější a nenáročná pohovka bude trvat i tři. Dveře, samozřejmě, rozbalené ne v pravém úhlu. Ale logistika bude schopna vyjít bez obtíží.
Co je Honda? Dlouho se mýlila a téměř se nezměnila po modernizaci, proto jsem letěl na něj směrem k skládkování, jako na neviditelném letadle: maminky s invalidními vozíky ve dvoře jsou také ignorovány a mládež na večeři na trati a mládež Dokonce i okamžitě si všimnete nové modelové dívky obsluhy oblíbené čerpací stanice. Možná, že po několika letech, Honda bude hrát Jazz zcela novým způsobem? Ale jen já, prosím, neomezujeme s interiérem!


Díky předním regálům Openwwork, recenze z Honda Salona nezpůsobuje problémy.

Honda se podařilo vytvořit nějaký druh speciální nálady v kabině se všemi jeho asymetrií a illugy. Podle mého názoru je v jazzu, že cítíte majitel moderního auta. Různé plasty na vzhledu a na dotek, jako by se vzrostly spolu. Sedoucí tkanina je měkká, útulná a samotní Sisheys jsou potěšením na třídu bederní záda.
Líbilo se mi nemovitostní rukavice dvou kanceláří. Ale hlavní zjevení druhého řádku. A bod není ani ve své schopnosti transformovat (věnujeme jejímu oddělenému mistrovi). Zde je více prostoru pro nohy než v Kia a Opel. Jazz Korotka: Meriva a Hong je delší než 388 a 168 mm, resp. Pro nejvíce racionální použití prostoru jsme poctěnovali jazz vyšší 10 bodů v zadní části kabiny.

TOČIVÝ MOMENT
Meriva, která se nám podařilo dostat se do testu, je to zásadně odlišný od oponentů nejen dveřmi pod naftou na dieselovou kapuci. S srovnatelným výkonem nabízí okamžik na sto newtonů větších než jeho konkurenty benzínu. Inspiroval, válcování na dynamometru a plynu.


Six-Speed \u200b\u200bOpel Automatický stroj pracuje spisování a hladce, ale těžký stroj není stále schopen držet krok s soupeřem.

Bohužel, žádný z nich není efektivní šestistupňovou automatickou, nebo maximální tah k dispozici od 1700 ot / min, emoce nezpůsobí. Po Meriva těžší Wengenu do 281 kg, a rozdíl se Honda a je více než 413 kg! Ne poslední roli hraje tuku izolací. Podle subjektivního hodnocení, Meriva nejklidnější ze tří. Při vysokých rychlostech nebude otravovat vítr pískání v zrcadlech, téměř neslyšitelný a pneumatik. Dokonce i motor na volnoběh je téměř neslyšitelný.
Korean stroj silnější soupeři v 25 síly. Weng zastavil na startu a zrychlení až stovky Opel trhá na kusy. Ale čtyři automatická slack s inkluzí a ne vždy adekvátně zvolí převodový stupeň. Pak, jako by si uvědomil chybu, ona začne přecházet z jedné úrovně do druhé. Neochotně, stále zvýšil posouzení Wenge dynamiky, ale vrátil na pohodlí.


Kia volič stroj s klikatým slot umožňuje přepínat blind.

Odpružení Wengen je charakterizována jedním slovem: dub. Je nemožné, aby přerušení či bedridden policisty při nízké rychlosti, bez výtluků na plné obrátky. V odvetu Veng zhruba třese jezdce a vyčerpání duše pečlivá přepočtu melochovki. To ukončí zvukové izolace. Pískování v podbězích kol a plácat v kalužích tady je vaše hudba na cestách.
V dorestaylingovoy Jazz pozorován pouze jeden nesoulad neúspěšnou robotizované převodovky. Zamítnutí to bylo naprosto správné. Jeho místo zaujal plynulou variátor. A auto znělo! Lehký a citlivý plynový pedál vám umožní jemně dávkovat trakci a CVT se upraví tak, aby se otáčky motoru také roste s nastavenou rychlostí.
Tak truchlivý píseň motoru na jednom listu, stejně jako mnoho jiných vozidel s variátorem, ne jazz. Příjemná maličkost pádlo řadicí páky, ale jsou také v pokladnici japonských žen.


Pro aktivní jízdu Jazz vhodná pouze pro sportovní režim CVT, kdy skončil off rychlosti na maximum.

Ale pozastavení Jazz, úspěšné show na Moskovsky Prospect, zklamaný, stojí za to odehnat sto kilometrů od hlavního města. Několikrát, uzavírá jak kompresi a roztahování. Jako součást hluku v kabině Honda středu, i když ne zlato.

poloměr otáčení
Jak jsem pochopil Evropané, když hory co by kamenem dohodil od téměř kdekoliv ve Starém světě, řízení přejde téměř na prvním místě při výběru zařízení. Bydlím v blízkosti Alp, tak bych se podíval blíž k Opel. Spit na průměrnou návrhu na Streamer důležitých schůzek a věrnostní sazby!
Elektrohydraulický zesilovač Meriva není standardem, ale blízko k němu. Snaha se zvyšuje v poměru k rychlosti a strmosti obratu, takže vkusu auto, cítíte se skvěle, že obličej, kterou OPEL bude plavat ven. Řidič pokračuje v inaktivaci? Stabilizační systém hladce vyhraje auto a vrací jej do trajektorie.

Ale pokud před hory stále potřebují létat podél dálnice, pak se Meriva ukáže trochu horší. Případ v umělém pocitu volantu v okololonové zóně a sotva znatelným odchylkám od rovné trajektorie. Po celou dobu se snaží pochopit: Toto auto jde trochu, a proto budete horší nebo naopak? Ale to jsou všichni vojáci se snaží kreslit stejnou trasu u Kia ...
V první chvíli se volant Venga zdá být ideální z hlediska zpětného rázu, jedno potěšení je zaparkováno ve městě. Přidávám rychlost: volant ztrácí své dodržování, ale nestane se zbytečným s veselým.

Idyll je rozptýlen u vchodu do prvního strmého obratu. Na nerovném povlaku na beran, celé nečistoty přichází, síla se liší skoky jako, matoucí. Na dalším otočení byl zajíc ciganey, musel jsem splnit přeskupení na plný pohyb. To bylo vyděšené nejen šikmé: volant nudit s ostrým manévrem, pocitem ne příjemného. Pravděpodobně proto, na celém Maďarsku s motorem 1,6 litrů, stabilizační systém je součástí základního vybavení. Pracuje s okrajem, dramaticky provést rychle vyvíjející demolici přední osy.

Honda jako chmýří! Jazz ochotně reaguje na činy řidiče a vesele ponoří do doby až do doby. Na auto jsou úzké pneumatiky, takže bych byl naivní očekávat od toho. Obřad? Stabilizační systém se vypořádá s demolicí (vyskytuje se častěji) a s driftem (vzácný jev). ESP funguje, stejně jako všechny ostatní systémy Honda, jemně, ale určitě.

Milovníci ležel strmé radosti, určitě se přihlásíte na průměrnou zpětnou vazbu na volantu (je znatelně jednodušší než korejské a více německého vozu), s očekávaným růstem úsilí čekat i při vysokých rychlostech. Demparmonie přispívá k aktivní jízdu a hmatatelné tělo rohlíky. V určitém okamžiku začíná zadní suspenze pevně pracovat více a opravuje beran. Samozřejmě, že ovladatelnost jazzu je nedokonalá, neexistuje jiskra, která nucena spěchat na celou podporu. A přesto však Honda zanechala velmi příjemný dojem úplnou absencí dráždivých faktorů, a ne to je hlavní, i když ne na všech technických vlastnostech auta?

Odhalím vám tajemství
Jak je lepší studovat odlehlé rohy kabiny? Například něco v něm je skryté. Jak se o klíče od aut samotných? Prohlašujeme na klíč v různých melodicích v každém salonu. Úkolem dobrovolníka, který poprvé viděl tyto tři auta, co nejrychleji najít poklad.
Pěkné hodnoty v wenge se ukázaly být téměř žádné místo, ale najít to obtížnější!

Dva klíče byly nalezeny téměř okamžitě, ale třetina našeho hrdiny musela hledat déle než v Honda a Opel (7 min 11 s). Kia v této konfiguraci spustí tlačítko a klíč, který jsme právě vložili na sloupku řízení. Takové stavby nečekal náš tracker!
V OPEL byly klíče snadné. V MERIVA jsou krabice pod předními sedadly, výklenky vlevo od volantu a nakonec řetězce řidiče. Ale náš žadatel byl nejvíce zajímal o vícepodlažní loketní opěrku, kterou shromáždil a rozebral, jako Rubikova kostka (5 min 45 s).

S Honda neexistovaly žádné problémy: zde lůžkové globe, cache v kufru a pod polštářem levého zadního sedadla (3 min 15 s).

Michail Gzzovsky:
Zavřete celkové odhady jsou způsobeny nesoušením modelů: originální a klidné meriva, rovné a prostorné křídlo, kompaktní a inteligentní jazz. Každý model má své vážné výhody.






 

Zdroj: Za kolem