Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

Porovnání stylových automobilů kompaktní třídy: Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "I"

Obecně se uznává, že kompaktní sedan Toyota Belta je nahrazen modelem Toyota Platz, který, jak víte, byl derivátem sedanu Toyota Vitz Hatchback. Rovněž se věří, že se zaměřuje hlavně na řidiče žen. Podle obecně přijímané klasifikace zaujímá model Belta poslední řádek klasifikační tabulky sedanů. Měl by však mít své vlastní konkurenty. Kdo jsou oni?
Nejprve však několik slov o samotném automobilu Toyota Belta, které je vybaveno motorem 1,3 pracovního objemu. litr a cena, jehož se pohybuje od 1 milionu 386 tisíc do 1 milionu 753,5 tisíc jenů.
 
Následovatel vypadá skvěle.
Co je to auto Toyota Belta? Jedná se o zcela nový model ve třídě nejmenšího sedanu, tříbox (3 krabicové auto), který nahradil auto Toyota Platz. Nedávno se pro Toyota stala téměř tradicí odstranit konkrétní model, který má dlouhý příběh z produkce, poté, co z hlediska konceptu vydává auto podobné, ale pouze pod zcela novým jménem. Nebylo by se předpokládáno, že tentokrát se zdálo, že někdo je, že název Platz je příliš mnoho, dává staré (i když pokud se počítáte, jaké jsou jeho roky?). Mimochodem, existuje názor, že auto Platz nebylo nikdy nezávislou jednotkou, že je jen jakýmsi stejným hatchbackem Toyota Vitz. Aby to bylo zajištěno, stačí, říkají, porovnat razítko obou těl. Je to jen to, že k němu byl zezadu připojen kufr, takže vyšel zdání sedanu. Ale pokud se porovnáte s koncem, pojďme si vezměme nový sedan Belta a vložte vedle automobilu Ractis se stejným rozvorem. A co uvidíme. A skutečnost, že nová Belta nemá o nic méně a možná ještě více práv, aby se nazývala sedian varianta Ractis! Nesrovnávejte to tedy s souvisejícími modely, objasní to málo. Je lepší přijmout víru, že sedan Platz býval, nyní byl nahrazen autem Belta a pokusil se určit, jaké jsou jejich rozdíly. Pokud se tedy podíváte na předchozí model Platz na straně, okamžitě věnujete pozornost určité nerovnováze tvaru těla. V protiváha k tomuto tělu Belta je vnímána vyváženější. Co se děje? Věřím, že to vše kvůli jinému umístění zadních kol. Ve skutečnosti se rozvor nového vozu zvětšil, zadní kola se posunula zpět a vizuálně, jak to bylo, začali podporovat zadní stojany. Podívejme se na numerické ukazatele. Vzdálenost mezi osy se zvýšila o 180 mm a délka nového vozu se také zvětšila, ale pouze 120 mm. Viditelný posun zadních kol zpět, o kterém mluvím, je tedy právě způsoben přítomností tohoto samotného rozdílu 60 mm. Po cestě jsem si všiml, že šířka vozidla se také zvýšila o 30 mm a stala se 1690 mm. Tělo v jeho rozměrech se tedy přiblížilo hranicím tzv. 5. dimenzionální skupiny. Stručně řečeno, pokud se říká, že nový stroj Belta vypadá lépe než jeho předchůdce Platz, mělo by to být interpretováno tak, aby nové tělo jednoduše získalo přirozenější proporce. Na tomto těle lze nainstalovat jednu ze dvou odrůd motoru: buď čtyřkyliček s pracovním objemem 1,3 litru, nebo tři -cylidry, jeden -litr. Pokud jde o typy přenosu, modifikace, které mají pohonovou systém FWD (pohon celého kola nebo jinak všechna pohonného kola), jsou vybaveny bludným variátorem CVT. Na druhé straně jsou ty stroje, které jsou poháněny pohonem všech kol 4WD řízeným kapalným rozdílem se zvýšeným třením, vybaveny čtyřstupňovými automatickými převodovkami s hydraulickou vazbou. Mimochodem, teď je známo, že auto Belta se objeví na severoamerickém trhu v průběhu času, počínaje modelem z roku 2007, ale pod jiným názvem - Yaris Sedan. Věřím, že přijetí takového rozhodnutí bylo do značné míry usnadněno skutečností, že nový (ve vztahu k sedanu Platz) zvýšil své rozměry a nyní je v Americe považován za docela konkurenceschopný.
Technické charakteristiky balíčku Belta 1.3 x S:
Délka 4300 mm x šířka 1690 mm x výška 1460 mm.
Základna kola: 2550 mm.
Hmotnost stroje: 1040 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 1-litrový, čtyřválec s nepravděpodobným umístěním válců, vyvinul výkon 87 HP. Při 6000 ot/min je největší točivý moment 11,8 kg/m při 4000 ot/min.
Cena automobilu: 1 milion 575 tisíc jenů.

Konkurenční číslo 1 Honda Fit Aria. Auto z kategorie elit (podle asijských standardů).
Na konci roku 2002 se na trhu poprvé objevilo auto s názvem Honda Fit Aria. Byl vyvinut hlavně při výpočtu trhu jihovýchodní Asie, byl naplněn v triooblainovém těle, které je tam oblíbené, takže jej lze právem nazvat asijským strojem. Podle názvu není těžké hádat, že základna pro tento asijský byl stejný populární model Honda Fit. Začal se vyrábět na Tchaj -wanu, takže pro japonský trh je to cizinec dovážený importem. V říjnu 2005 zažil vůz úplnou náhradu svého modelového rozsahu. Navenek to bylo vyjádřeno při určité změně v návrhu přední a zadní části těla. Pokud provedete vnitřní rozdíly, výrobce se rozhodl opustit 1,3 litrový motor, takže nyní všechny automobily Honda Fit Aria jdou pouze s jedním a půl litrovým motorem. Pro Hondu je to nejmenší sedan a pro obyvatele asijských zemí, jejichž život je život, sami víte, jaký druh stroje je vnímán téměř jako elitní kolečko. Přesto je před vozem zdoben brilantní dekorativní mřížkou radiátoru, uvnitř kompartmentu spolujezdce jsou viditelné detaily oříznuté dřevem. Je snadné uhodnout, proč je to vše potřebné - aby se auto Aria Fit Aria stal pro Asijský sen.
Pojďme však porovnat toto auto se strojem Toyota Belta posledního vzorku. Okamžitě jsem si všiml, že se výrazně liší od sebe. Zejména délka fit ária je větší než Belta, 90 mm. Současně se ve srovnání se svým základním modelem Honda FIT ukáže, že se stejným rozvorem, fit Aria Car, naopak, bylo zkráceno o 100 mm. To se nemohlo změnit v nějaké porušení Honda fit, známé strojům Honda Fit: Zdá se, že zadní kola jsou příliš posunutá vpřed. To však přineslo několik pozitivních výsledků: výklenky zadních kol se staly téměř neviditelnými uvnitř kufru, a proto jeho kapacita pouze vyhrála. Nyní je to 500 litrů, což je o 25 litrů více než objem zavazadel Belta.
 
Vzhledem k tomu, že motor automobilu Honda Fit Aria má velkou krychlovou membránu a je spárován s nedostupným variátorem v rozsahu nejčastěji vybraných rychlostí v každodenních výletech, je o něco nižší než u motoru, je to o něco nižší než u motoru, který je na stroji Belta. Z toho vozidlo vydává méně hluku. Ale na druhé straně, v kabině, palivo stříká do plynové nádrže. Je opravdu nemožné eliminovat tento nevyhnutelný jev pro všechny stroje, kde je palivová nádrž umístěna přímo uprostřed (rozvržení nádrže). Na dobré, hladké silnici auto vykazuje poměrně slušnou úroveň pohodlí, ale když se silnice stane nerovnoměrnou, odpružení zjevně nestačí na délku kurzu. Obočí těla je také příliš velké, že, jak to chápu, je to kvůli menšímu rozvoji ve srovnání s autem Toyota Belta.
Technické charakteristiky automobilu Honda Fit Aria 1,5 W:
Délka 4390 mm x šířka 1690 mm x výška 1485 mm.
Základna kola: 2450 mm.
Hmotnost stroje: 1060 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 1,5 -4 -cylidka s válci v linii, vyvinutý výkon 110 HP. Při 5800 ot/min je největší točivý moment 14,6 kg/m při 4800 ot/min.
Cena automobilu: 1 milion 501,5 tisíc jenů.

Konkurenční číslo 2 Mitsubishi I.
Stroj je skutečně obdařen řadou funkcí, které mají důležitou aplikovanou hodnotu. Na druhou stranu však taková důležitá součást jakéhokoli minivanu jako pohodlí salonu nezapomene. Pozastavení nového vozu Serena bylo rozhodnuto, že jej neuspokojuje, poněkud měkká. Musíte však vzít v úvahu značnou hmotnost stroje a design samotného podvozku je docela tuhý. Měkkost odpružení je tedy kombinována s velkou hmotností a tvrdostí těla, což způsobuje, že stroj je méně náchylný k houpání. Takže sedíte na předním křesle a cítíte se pohodlně, transplantovaní v samém zadku kabiny tam ještě lépe! Ale především, samozřejmě pohodlí židlí umístěných uprostřed kabiny, tj. Ve druhé řadě ohromuje. Zdá se, že na nich velmi důkladně pracovali.
Jak již bylo zmíněno, hmotnost stroje nelze nazvat malá až 1600 kg. Jak s ním vyrovná se 2-litrový motor na auto? Začněme tím, že toto je jediná možnost pro motor, který je vybaven všemi kategoriemi nového stroje. Za druhé, vyvíjí moc až 137 HP, což se zdá, že to není moc. A nicméně, pokud jsou 4 dospělí v kabině, motor se vyrovnává s prací bez problémů, ať už se jedná o městskou ulici nebo vysokorychlostní dálnici. Jedná se o běžné zásluhy jako samotný motor, který prokazuje zlepšené charakteristiky rychlosti právě v tomto rozsahu rychlosti, který je nejčastěji žádán, a úspěšně namontovaný, nešťastný přenosový CVT. V prvním okamžiku zrychlení je tah takový, že záda řidiče jednoduše vtlačí do zadní části sedadla, ale pak vše plyne hladce, bez hmatatelného změny výkonu. Současně se při pohybu vysokou rychlostí v kabině opravdu stává hlučným. Jak neděkovat autorům projektu, který opatrně poskytl salonu interní vyjednávací zařízení!
Konkurenční číslo 2 Mitsubishi I. Nevýhody příliš malého automobilu.
Debut tohoto modelu se konal. Přesto, stále bezprecedentní, co nejděsivější v délce těla, které bylo dabováno jako tělo s krátkým vzhledem, motor zadní délky vyvinut v samotné společnosti Mitsubishi (takové schéma polohy je označeno zkratkou RM zadní střed. ). Navíc, plynová nádrž, která se nachází uprostřed stroje, (rozvržení vyvinuté společností Honda a vypůjčené patentem). Pokud jde o samotný motor, je pozoruhodné skutečnost, že Mitsubishi nikdy předtím nevyrobil motory mikro -litrae výhradně z slitiny hliníku. Všechny tyto faktory, podle organizátorů reklamní společnosti, musely porazit jeden bod a přesvědčit zákazníky, že pro Mitsubishi za sebou je obtížné časy a že jsou před námi jen rozkvět a vzestup. Je pravda, že cena nového automobilu vzbudila mezi veřejností určité rozpaky. Přesto byl cenový rozptyl takový, že horní pruh přišel příliš vysoko. Je to vtip říci, že cena mikrosvětlovacího stroje byla nastavena na úrovni 1 milionu 281 tisíc až 1 milion 617 tisíc jenů. To znamená, že by to mohlo překonat náklady na auto Toyota Belta, které patří do třídy, nikoli mikro -littace, ale již malé stroje, to znamená, že to stojí o krok vyšší. Zdálo se však, že autoři projektu nebyli vůbec v rozpacích a takto říkají, že auto, které vyžadovaly zvláštní pochoutku ve výrobě Produkce, takže kupující by měl vstoupit do pozice a věřit, že to bylo jinak nemožné.
Interiér této Shorty by měl podle návrhářů také změnit obecnou představu o tom, jak by měl vypadat salon mikropodnikového stroje. Uspořádání salonu Toyota Belta není bez určité elegance, například sezení se dvěma čalouněním. Ale v salonu Mitsubishi I, zcela odlišného prostředí, vynikající a sofistikované, s nímž lze interiér Belta téměř porovnat. Zároveň však vysoce zvednutý cenový lišta a kvalita zasáhla vývojáře opačným koncem. Kupující má morální právo být pečlivý. A pak se ukázalo, že existuje řada nedostatků, nebo přesněji, nedostatek. Například v současné době je v téměř jakémkoli malém měřítku výška horní konzoly pod bezpečnostním pásem nastavitelná na výšku. A v salonu Mitsubishi já není. Dále, zpětné zrcátko, zpravidla má ochranné zařízení před oslepením jasným světlem, ale tato užitečná věc v salonu I také není poskytována. Ano a sloupec řízení - protože jeho sklon není regulován! Mohu souhlasit s názorem, že úspěch nebo neúspěch tohoto vozu nebude stanoven jeho náklady. Proč to bylo skóre a zachránilo dalších deset tisíc jenů? Nebylo lepší dokončit práci, která začala a vybavila stroj tak, aby nebylo nijak nižší než běžné auto třídy malé listy?
Zadní a přední kola vyčnívají, když se podíváte na auto ze strany, druh limitorů publika o délce těla. Taková široká, téměř po celé délce těla, uspořádání kol povolená, přestože je auto nazýváno krátký, poskytuje mu rozvor 2550 mm, to je stejné jako u malých - malých - malých - malých - malých - malých - malých - malých - malých - malých - malých - malý - jako u malých - malý - jako u malých - Leaved Sedan Belta. Pokud jde o šířku, zde je mikro -litage spojena určitými omezeními, a proto jeho hodnota 1475 mm nedosáhla plné šířky vozu Belta, i když je srovnatelná s šířkou jeho stopy. Je třeba připomenout, že perfektní volba z hlediska stability, když vzdálenost mezi skvrnami kontaktu pneumatiky od silnice od vozidla má stejné, což je v délce, která je široká. Zde je však nutné zvolit, co je důležitější, prodloužený rozvor nebo poměr šířky stopy a vzdálenost mezi osy.
Na čest inženýrů, kteří se účastní projektu, musím říci, že na cestách se auto Mitsubishi I chová velmi dobře. Zejména zavěšení, které jemně, ale spolehlivě drží tělo v horizontální rovině, dělá ještě lepší dojem než v sedanu Belta. Když však kolísání dosáhne svého vyvrcholení, zavěšení jednoduše pevně zpomaluje tělo, aby stroji poskytla maximální stabilitu. Řízení však vždy působí přesně a jasně nad rámec jakýchkoli očekávání. Mimochodem, pokud jsem se dotkl otázky manipulace, musím si všimnout, že nejvyšší úroveň je dosažena v autě Mitsubishi I, která má 4WD jízdu. Ačkoli na druhé straně, pro výběr pro takovou úpravu, znamená to, že je ještě bolestivější zasáhnout vaši kapsu.
Technické charakteristiky Mitsubishi I G:
Délka 3395 mm x šířka 1475 mm x výška 1600 mm.
Základna kola: 2550 mm.
Hmotnost stroje: 900 kg.
Pohon: Na zadních kolech z motoru umístěného nad zadním mostem
Motor: pracovní objem 660 metrů krychlových. Viz, 3-válec s in-line umístění válců, vyvinul sílu 64 HP. Při 6000 ot/min je největší točivý moment 9,6 kg/m při 3000 ot/min.
Cena automobilu: 1 milion 491 tisíc jenů.
  

Zdroj: Webcg.net