Honda Fit 2008 - 2010 Testovací jízda

Battle of Sports Small Cars: Mazda Demio Sport vs Honda Fit RS

Nová auta třídy třídy: Modely sportovních kategorií jsou připojeny k boji
 
Výsledky japonských kompaktních automobilů v roce 2007 přesvědčivě naznačují, že dva vozy Honda Fit a Mazda Demio stále drží vedení v této oblasti. Ale tady je to, co je zvědavé poznamenat: Pokud se předtím, než se obě auta pokusila navzájem překonat a přilákat co nejvíce kupujících na jejich stranu, hlavně kvůli prostornému salonu (a to, musím říci, uspěl), nyní metody tyto metody boje o místo pod místem pod místem, které se slunce začalo poněkud lišit.
Bylo opakovaně napsáno, že při práci na autě nové generace se vývojáři rozhodli neprovádět žádné významné změny obvyklého vzhledu (nehledají dobré z dobrého, nebo?). Jinými slovy, navenek se zdá, že se nové přizpůsobení téměř nezměnilo, jeho rozvor se pouze zvýšil a přední řetězce těla se ukázaly být mírně posunuty vpřed, aby vizuálně rozšířily salon ještě více a zároveň poskytly řidiči řidiče Nejlepší recenze. Jak vidíte, vývojáři automobilu nového přizpůsobení zůstali v jejich předchozích pozicích, takže hlavní sázka na maximální nárůst kupo. Přirozeně v souvislosti s tím museli přijmout řadu dalších opatření: Aby se zvýšila tvrdost těla, změňte polohu osy houpání spodních pák předního zavěšení s odpovídající změnou v rameni zadního šoku absorbéry. Všechna tato opatření jsou čistě technická povahy, ale díky nim auto, které auto výrazně přidalo z hlediska dynamiky a pohodlí. Pohodlí a kvalita, jak bych krátce určil hlavní funkce nové generace.
Ale co jeho soupeř Mazda Demio? Mělo by to být připuštěno: Tentokrát se tvůrci tohoto vozu rozhodli vzdát se od předchozí taktiky, jejíž podstatou, jak jsem již poznamenal, byla definována jako kompaktní tělo + ne o velikosti prostorné salon. Místo toho byl absolvován kurz pro maximální kompaktnost + minimální hmotnost stroje. A co se nakonec stalo? Ve srovnání s Demiem předchozího modelu se nový stroj stal snazší být 100 kg, což, jak vidíte, je úplně hodně. Samozřejmě je to do jisté míry způsobeno snížením velikosti stroje jak na délku, tak na výšku. Hlavní věc však zjevně není v tom, ale ve skutečnosti, že návrháři provedli významné úpravy designu těla a odstranili veškeré navíc a tím snižovali množství a hmotnost materiálu. Stejně tak to udělali se zavěšením, zmenšili velikost dílů a pokud možno, jejich hmotností, a také zjednodušili jeho design. Zde ve skutečnosti kvůli tomu byl takový velký přírůstek přijato.
Zajímavé je, že to může zakončit jiný nemocný, jak se stalo, že vývojáři najednou otevřeli oči a našli další uzly a detaily ve svém vlastním mozku?. Ano, celá věc je, že v jistém smyslu se demio předchozí generace nelišilo velikosti s tvrdým tělem a detaily použité v něm nebyly zdaleka nutné k tomu, aby se rozpětí síly, jak bylo dříve provedeno. Ve slovní zásobě technologií automobilů existuje takový termín jako optimalizace. A co to je, pokud ne revize a přepočítání dříve provedené, s ohledem na nově objevené okolnosti? Za těchto okolností mám na mysli nově vznikající materiály i rozvinuté technologie. Takže, pokud jde o technologii, si myslím, že v tomto ohledu si nový Demio opravdu zaslouží vyšší hodnocení než jeho soupeř. A pokud ano, pak lze všem pochybnostem doporučit, aby se nestarali o nové auto o nic méně odolného než staré.
Jedním slovem, konfrontace dvou konkurentů se hodí a Demio se v roce 2007 vůbec neoslabila, přestože byly obě řady modelu zcela aktualizovány. Co je však nejzajímavější ze všeho a co bychom chtěli upoutat pozornost našich čtenářů, je vzhled modelů v obou řadách s jasně vyjádřenou sportovní orientací. To znamená, že můžeme právem říci, že konkurence Fit proti Demio je nyní rozšířena v novém, čistě sportovním směru. Sestava FIT v tomto souboji je zastoupena společností FIT Series RS (odborníci pravděpodobně vědí, že tato zkratka byla vypůjčena od rodiny Honda Civic Automobile Family). Pokud jde o sestavu Demio, jeho sportovní model je označen jako sport, který je však charakteristický pro všechny sportovní stroje značky Mazda, které se vyrábějí na základě modelů pohonu předních kol s předním motorem (FF, pokud vy Použijte redukci angličtiny). O vlastnostech těchto konkurenčních sportovních vozů mezi sebou bude další řeč.
Sport a základní modely: Jaká je podobnost a jaké jsou rozdíly?
 
K dnešnímu dni to bylo tak, že hlavním rozlišovacím rysem sportovní odrůdy FIT auto je třída jeho motoru. Podívejte se: 1,5-litrový motor lze nalézt výhradně na fit RS Car a na druhé straně není ten, který by mohl být klasifikován jako sport mezi stroji vybavenými motorem 1,3 litru. No, ale jak odlišit auto RS od základního modelu FIT, aniž byste se dívali pod kapotu? Chcete -li to provést, měli byste vědět, že první má svůj vlastní přední gril, jeho Bumers, přední i zadní. Navíc má mírně odlišný design než obvyklé přizpůsobení a konečně další tvar zadních světel. A přesto, když se podíváte na zařízení, můžete se rozhodnout o přítomnosti nebo nepřítomnosti systému stability směnného kurzu VSA: Tento systém lze umístit pouze na auto RS, pokud je to monopol s pohonem na přední straně Kola.
Pokud jsem se dotkl zařízení, nebude zbytečné připomenout vám, že mezi stroji FIT sestavy prodávané na domácím japonském trhu lze vyrobit pouze model RS pomocí 5stupňové manuální spínací skříňky. Je pravda, že tentokrát jsem dostal auto ne s krabicí, ale s nedostupným variátorem CVT, který zajišťuje 7stupňový režim přepínání. Ale vím, že RS s manuální krabicí a RS s CVT má kromě přenosu řadu rozdílů. Rs 5MT je tedy vybaven 16palcovou gumou s hliníkovými diskem kol speciálních design a plus zadní kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Poté musí mít systém VSA, před světlomety typu vypouštění a uvnitř volantu, pokryté skutečnou kůží. Stejné vybavení a dokončení mohou stát na fit RS Car s obrovským převodem, jediný rozdíl je v tom, že pokud je v prvním případě vše uvedeno obecně, pak ve druhém pouze v pořadí možnosti. Proto se moje auto, i když bylo vybaveno systémem VSA, se však ukázalo na obyčejných kolech s průměrem 15 palců, která se neliší od kol obvyklého 1,3-litrového přizpůsobovacího modelu nejdražší kategorie .
Přesně stejná volba je pětistupňová manuální krabička nebo uvízlá variátor CVT, jsou zde také zákazníci modelu sportu Mazda Demio Sports. Navíc, mezi všemi demio vozy vybavenými toulavým přenosem má pouze Demio Sport 7stupňový manuální přepínací režim. Závěr se naznačuje: vývojáři se původně snažili, aby se jejich analogové automobily přizpůsobily Rs. Vnější rozdíly mezi Demio Sport ze základního modelu zahrnují přední a zadní zadky a zadní spoiler. Všechny tyto podrobnosti byly poskytnuty sportovním způsobem podle speciální náčrtu, stejně jako v případě FIT Rs. Je pravda, že spravedlivě stojí za zmínku, že zadní spoiler Demio Sport není v tomto modelu něco zvláštního. Faktem je, že téměř takový spoiler je k dispozici na demio modelu 13s s 1,3 -litrem motoru. Ale 16palcové pneumatiky natažené na hliníkových discích se nacházejí pouze v Demio Sport. Kromě toho jsou pneumatiky samotné, velikost 195/45 R16 W, poměrně drahé, ale to, co nemůžete udělat kvůli sportu! A tady je další věc: již to bylo opakovaně zaznamenáno, ale stále opakuji, že pouze tělo Demio Sport má další tuhost, která spojuje místo připojení horního konce předního zavěšení se zadní stěnou motorového prostoru. Je však zajímavé poznamenat, že těla těla těla Demio těla jsou také posílena tímto způsobem, a to se neprovádí selektivně, ale bez selhání, bez ohledu na model nebo kategorii.
Jaké jsou dojmy z řízení na jednom a druhém autě?
 
Na tuto otázku bych formuloval stručnou odpověď: Driving Fit RS je jedna věc a Drivion Demio Sport je úplně jiná. Do jaké míry je tento závěr určen technickými rysy strojů a v jakém výsledku subjektivního vnímání nebudu soudit, řeknu jen jednu věc: aniž bych se dostal za volant, jak se říká, na oku, i již se rozhodli, že v pohybu je Demio Sport jednoduše povinen být snadný. Tento předpoklad byl, jak to bylo, výchozím bodem, a pak, když jsem také odjel fit Rs, řekl jsem si: Takže pokud je demio světlo (a už jsem se rozhodl pro sebe, že to bylo světlo) a frisky, Pak se zdá, že se na jeho pozadí je třeba pevné, dalo by se dokonce říci, těžké. Ve skutečnosti, pokud porovnáte údaje o pasu obou automobilů, opravdu se ukáže, že mezi vozy existuje poměrně velký rozdíl hmotnosti 70 kg (je přirozené, že Demio Sport je snazší a fit RS je těžší). Zároveň se domnívám, že rozdíl váhy nebyl tak nápadný, pokud se vývojáři Demio Sport nesnažili doplnit to tak, abych tak řekl, navrhnout lehkost. Technickým prostředkem v tomto případě myslím nejprve nízké těžiště a za druhé povahu řízení. Nemyslete si, že je to pro mě snadné totéž jako mocná trakce. Ne, pokud jde o subjektivní smysl pro trakci, v tomto ohledu bych chtěl přednost tomu, aby se FIT RS auto upřednostňoval, a to i přesto, že je to těžší. Faktem je, že hmotnost je vážná, ale je také důležité, aby přenos tohoto stroje byl jiný než Demio Sport, rychlosti vybavení. Proto pocit, který fit tahá lépe. A kde je třeba tlačit Demio Sport, přesunout se k manuálnímu ovládání přenosu, druhý, musíte pouze vyvíjet tlak na plynový pedál, okamžitě chápe, co od něj chtějí, a bez čekání na ruční hrabání s jeho Hand, jde do zrychlení.
Jakmile jsem seděl za volantem Demio Sport, abych se pohltil, a okamžitě jsem cítil, že tělo opravdu získalo další tuhost. Rozhodně vibroval ne jako tělo základního modelu, v tomto ohledu jasně dodal. A nezáleží na tom, že když kola narazila na nerovný povrch vozovky, skočili silněji, hlavní věcí je, že v kabině bylo pociťováno jen hladké kymácející se, nic víc. Ale co fit? Ukázalo se, že jeho odpružení je docela tuhé (a jak jinak je to stále řada Rs!), Kolo mírných kol (velikost 15 palců, pneumatiky Yokohama S71 S71). Je však pravda říci, že auto se může otočit příliš cool, ale zde není co dělat. Ale cítím, co má zásoba stability jeho podvozek! Ano, alespoň stejná zadní část vozu, protože to vůbec nevypadá ze strany na stranu, jako by to zářilo. Řízení působilo docela přesně, což je obecně překvapivé, s ohledem na to, jakou velikost má auto, a i když je nutné, jak se říká, na vrchol, stroj vypracuje příkaz docela s jistotou. Samotné tělo a především jeho dno má úžasnou tuhost. Jedním slovem, co můžete říci, že fit Rs, pokud jde o design těla a jeho chování v pohybu, opravdu vyvolává dojem slušného stroje.
Na obou strojích jsou jako převodovka umístěna variátory CVT, ve kterém je poskytován režim přepínání rychlosti rychlosti. Takže, oba variatory, když jej tento režim nastaví, působí stejným způsobem: když rychlost motoru dosáhne limitu pro tento přenos hodnoty, přenos se automaticky přepne na zvýšenou rychlost. A naopak, stojí za to jen o obratu, aby se trochu snížil, je zapnutá snížená zařízení. Pokud tedy například projdete nějakou sekcí, další ohyb silnice a rozumí se, že na vzestupné přepínání nedochází k žádnému vícenásobnému přechodu, můžete převést přenos na nižší rychlost, takže v budoucnu, v budoucnu, Jak se říká, nešplčujte se.
Ale tady byste měli mít na paměti. Na stroji FIT RS je stanovena frekvence rotace klikového hřídele, při kterém je nutně přepínání pro zvýšené ozubené kola, a pokud jde o nastavení přenosu Demio Sport, pak se bere v úvahu další faktor, jak moc je podána plynový pedál . Jinými slovy, okamžik přechodu může být mírně zpožděn nebo naopak, mírně zrychlený. A pokud je v prvním případě vše jasné, pak v případě Demio není všechno tak jednoznačné. Alespoň na krátkou dobu, která byla přidělena na testování tohoto automobilu, se situace objevily několikrát, když bylo pro mě obtížné zachytit rytmus jeho pohybu. Například si například pamatuji přesně: v této sekci Fit Rs se poprvé šel na 2., poté při 3. rychlosti. Pak jsem transplantací na Demio Sport, jehož čísla přenosu nižší, a pokusím se projít tímto místem stejným tempem. A najednou vidím, že po druhé a 3. rychlosti požaduje přejít na 4. rychlostní stupeň. A to se stalo více než jednou: Myslíte si, že projdete otočením dvou nebo tří dávek a najednou uprostřed zatáčky se ukáže, že přenos je nutný k překročení o krok výš. Abyste tomu zabránili, musíte pochopit logiku přepínání, abyste mohli ve správný čas zvýšit rychlost.
Co je důležitější: podobný produkt za méně peněz nebo příležitost jemně cítit auto?
 
Pokud pečlivě prostudujete seznam zařízení, které je na FIT RS a Demio Sport, a poté porovnáte prodejní cenu jednoho a druhého vozu, ukáže se, že Mazda požaduje o podobnou sadu produktů o něco méně než Honda. Myslím si však, že vyhodnotit auto pouze podle toho, co je napsáno na papíře, je špatné, protože tento přístup nezohledňuje, jak auto jezdí. Než tedy konečně vyřešíte takovou cenovou rovnici, musíte se dostat za volant a vyzkoušet obě auta v podnikání. A pak nevylučuji, že by vyhovovalo RS, i když ne moc, ale stále předloží svého konkurenta. Proč? Zaprvé, tělo, které, navzdory zjevné podobnosti se strojem bývalé generace, se ve skutečnosti stalo mnohem tvrdší. Poté dobrá práce zavěšení, která v každé situaci poskytuje stroji dobře známou dodávku stability. Navíc, možnost silného spurtu a bez ohledu na počáteční rychlost pohybu. Co jiného? Ach ano, úžasně prostorný salon, v nichž jsou řidiči a cestující, které vytvořili typ sedadla řidiče, které jsou vytvořeny pevnými sedadly (tj. Kategorie pro každodenní jízdu). Ne, ale pokud se přiblížíte k automobilu jako k běžnému produktu, který by měl mít určitou použitá hodnotu, pak fit RS je jen tento produkt, pokud existují nedostatky, pak jich je jen velmi málo.
A přesto, bez ohledu na to, jak divné to bude vypadat, v tom případě bych zastavil svůj výběr přesně na Demio. Samozřejmě, pokud by to byl spor pouze dvou různých modelů 1,3-litrové třídy, do kterého by se Demio Sport nezúčastnil, pravděpodobně bych si také vybral něco z fit sestavy. Ale protože otázka je okrajem Demio Sport nebo Fit RS, beru odvahu odpovědět: Pro mě pouze sport!.
Co je dobré?, Ptáte se. Odpovím: Jak se mi zdálo, sedící za volantem Demio Sport, cítíte se mnohem lépe. Ve skutečnosti, pokud kroužíte volant, dokonale pochopíte, jak se spojka s silnicí každé ze 4 kol, která se účastní pohybu, mění, pak jste v klidu, alespoň dokud kola nebudou mít spolehlivý kontakt s silnicí. A pokud je navíc auto mírně naloženo, pak i na přelomu kol, které se snaží všemi možnými způsoby, aby neztratili tento samotný kontakt se zemí, ale naopak, stále se drží na zemi a Zkuste běžet přesně po jejich cestě. Můžete být překvapeni pouze tím, jakou přesnost a dokonce i odtržení automobilu, které ovládáte, popisuje trajektorii, kterou jste plánovali. Je pravda, že pokud porovnáte chování zadních kol, které se hodí a Demio, mělo by být připuštěno: bývalý drží na silnici mnohem silnější, takže zadní část automobilu ukazuje jednoduše záviděníhodnou stabilitu. Zároveň Demio Sport také do značné míry překonal onemocnění všech předchozích strojů na kola v této sestavě, které bych nazval nekontrolovatelným vrtíním dozadu. Ne, Demio Sport je v tomto ohledu mnohem omezenější a pokud řidič ví, jak analyzovat informace přicházející z každého kola (opakuji, je úžasně přesný a úplný), pak nebude obtížné pochopit, co je možné a Co, promiňte, už není, protože se můžete vloupat do Yuz. Bylo by obecně pozoruhodné, kdyby měl stroj zvláštní systém pro zajištění udržitelnosti, ale protože ne, pak to není nutné!
Ach, ano, souhlasím s tím, že zavěšení Fit Car Aut působí nejúspěšnějším způsobem: Na jedné straně poskytuje stroji dodávku stability a na druhé straně to nenápadně dělá, aby řidič věřil, že vše závisí pouze, že vše závisí pouze pouze na jeho dovednosti a touhu. Ale přesto beru odvahu říci, že alespoň ta, která je vybavena 15palcovými koly (a já jsem se musel vyzkoušet na takové gumě), přesné informace o tom, jak odolný kontakt kol od drahého, řidiče nefunguje. A kromě toho, fit auto se všemi jeho lehkostí, je zesilovač řízení nakonfigurován pro hladký provoz. V tomto ohledu se domnívám, že Demio Sport Car s okamžitou reakcí na řídící týmy mezi skutečnými milovníky sportu si zaslouží vyšší hodnocení. Brzdy obou vozů pro jejich třídu jsou docela cool (může pro mě tato nedobrovolná hříčka!), Ale abyste je mohli ovládat s větší přesností, měli byste řídit Demio a teprve potom pochopíte, jak by měla dokončovací brzda jednat.
Spravedlivě však stojí za zmínku, že verdikt, který jsem vydal, nelze stále považovat za konečný. Faktem je, že, jak jsem již vysvětlil, tentokrát byla pro srovnání nabídnuta CVT s nedostupnými převodovkami CVT. Ale nevyluču, že pokud se na tomto improvizovaném souboji zúčastní automobily s 5stupňovými mechanickými boxy, výsledky by mohly být úplně jiné. Proč si to myslím? No, i když jen proto, že manuální fit RS je standardně vybavena 16palcovými pneumatikami, a to zejména to může proměnit v skutečnost, že řidič může lépe cítit, jak se kola drží na silnici. Plus a reakce vozidla na příkazy, které přecházejí z volantu, se může také zdát odlišná, pokud je místo CVT platná 5stupňová manuální rychlostní pole. Na druhé straně bude auto Demio zbaveno nedostatků v přenosu, které se cítilo v případě variátoru v režimu přepínání manuálního přepínání, jak již bylo zmíněno výše. Možná úplné nebo dokonce částečné řešení tohoto problému vedlo k tomu, že Demio Sport mohl zaznamenat další body v jeho aktivu. Jedním slovem, my, zaměstnanci pro prohlížení automobilu, uděláme nabídku: Příště, abychom uspořádali schůzku mezi stejnými účastníky v Demio Sport a Fit RS, ale vyzbrojeni pouze 5stupňovými manuálními převodovkami. A pak se podívejme, kdo bude trvat!
Technické charakteristiky automobilu Honda Fit RS
 
Plná délka: 3 920 mm.
Plná šířka: 1 695 mm.
Kompletní výška: 1 525 mm.
Základna kola: 2 500 mm.
Hmotnost stroje: 1 080 kg.
Drive: Na předních kolech.
Motor: 1,5-litrový, čtyřválec s válci in-line, mechanismus distribuce plynu Soch, vyvinul výkon 88 kW (120 hp) při 6 600 ot / min, největší točivý moment 145 nm (14,8 kg-m (14,8 kg-m) na 4 800 ot / min.
Přenos: Svízovaný variator s 7stupňovým režimem přepínání manuálního přepínání.
Základní cena stroje: 1 milion 575 tisíc jenů (14 625 $).
Technické charakteristiky automobilu Mazda Demio Sport
 
Plná délka: 3 895 mm.
Plná šířka: 1 695 mm.
Kompletní výška: 1 475 mm.
Základna kola: 2490 mm.
Hmotnost stroje: 1020 kg.
Drive: Na předních kolech.
Motor: 1,5 litru, 4-válec s vertikálním uspořádáním válce, mechanismus distribuce plynu doch, vyvinutá kapacita 83 kW (113 hp) při 6 600 ot / min, největší točivý moment 140 nm (14,3 kg-m) při 4 000 ot / min.
Přenos: Svízovaný variator s 7stupňovým režimem přepínání manuálního přepínání.
Základní cena stroje: 1 milion 580 tisíc jenů (14 670 $).
 
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp