Testovací jednotka Honda CR-V 2004-2007 SUV
Módní oblek
Pro pan-evropskou zkušební jízdu třetí generace CR-V si Hondians vybrali Barcelona. Ukázalo se, že nejvíce evropským městem Španělska je ideální stanoviště pro potenciálního kupce nového kompaktního SUV: muži pro čtyřicet ženatý individualista, což vede aktivní životní styl. I když nežije v Barceloně, pravděpodobně sem přijde na víkend, ujistili se zástupci Honda. Mimochodem, dorazili jsme také o víkendu. A to vše, aby cítil, co Španělé nazývají slovo fusiun (slitina, fúze), se stresem na poslední slabiku. Mluvíme o slitině stylů, kultur, civilizacích, které oslavovaly toto středomořské město. Koncept Fusiun se stal mottem prezentace CR-V, národní španělská barva přišla Japoncům ručně, jinak by se ukázalo jako známá anglická fúze.
Slitina SUV s osobním vozem je masivní a nevratná. Nový CR-V se tedy musel přiblížit asfaltu. Odbavení silnice bylo sníženo z 200 na 185 mm, a to stačilo na to, aby SUV vizuálně vnímala jako téměř osobní auto. Pro radikální zlepšení kontrolovatelnosti byl těžiště sníženo o 25 mm a přední dráha byla vyrobena o 25 mm širší než u předchozího modelu. Hlavním tajemstvím takového posunu v těžišti je nízké připojení energetické jednotky. Pomohlo to zlepšit stabilitu a náhradní kolo odstraněné pod podlahou kmene. Ale nejviditelnější změny jsou samozřejmě ve vzhledu. Boční zasklení způsobuje asociace s sedany třídy D. Tělo bylo slyšet ve šířce 35 mm, která přidala pevnost SUV. Vpředu se na dně chladiče vizuálně objevil frivolní úsměv, kdy se světlomety vizuálně připojily. Výsledkem byl krásný vůz s hnací stanicí všech kol s efektivní siluetou (je dobré, že rezerva opustila páté dveře a víko kufru se nyní otevírá nahoru a ne do strany).
Uvnitř je také dostatek změn: Salon byl transformován s nárokem na prémiovou třídu (navzdory skutečnosti, že plast v místech je japonský tvrdý, všechno vypadá důstojně v němčině). Legrační přepínací páka pro přepínání režimů automatické převodovky, umístěné dříve na torpédu vpravo od volantu a připomínající americký poker, zmizela. Pro zcela normálního voliče bylo nalezeno místo na základně centrální konzoly. Další inovační kombinace zařízení se dvěma a ne tři, jako předtím, kulaté měřítka: na levém otáčce s indikací režimů automatického přenosu na pravém rychloměru. Úhledný tříbodový volant s koženým lemováním je velmi pohodlný, i když se zdálo, že je v sekci tenký. Dostal jsem CR-V s 2-litrovým benzínovým motorem (vytvořeným na základě 1,8-litrového SOHC I-VTEC) a novou pětistupňovou automatickou převodovkou. Je to s tímto motorem, že auto bude dodáno do Ruska. Ale známá 2,2-litrová dieselová nafta s kapacitou 140 HP. Není určen pro náš trh.
V autě s panoramatickou skleněnou střechou (varianta), především hojnost prostoru a světla potěšeného, \u200b\u200bstejně jako nádherný přehled ve všech směrech. Elektrické úpravy sedadla řidiče (možnost) jsou dostačující pro vysoký řidič. Kromě toho je volant nyní regulován odchodem a úhlem sklonu. Překvapilo se, že klíč se nesčítá a spuštění tlačítka není ani jako možnost. Snažíme se získat práci s kolegy na zadní pohovce. Absence tunelu vám umožňuje pohodlně pojmout tři dospělé muže se střední pletí. Strop netlačí a slušná vzdálenost mezi koleny a předním sedadlem. Dveře se zvětšily, prahové hodnoty jsou níže. Jdu ven do čerstvého vzduchu a sklouznu čistou nohu podél oblouku kol. Po několika neúspěšných pokusech o správnou výbuchu, chápu: Abych se neznečistil, budou muset cestující v Rusku praktikovat.
Byl jsem potěšen prostorným kufrem. Byl rozdělen na polovinu odnímatelnou policí vydržet zátěž 10 kg. Například pro tento horizontální oddíl je umístěn dětský kočárek nebo kufr. A pro přepravu celkového zboží můžete položit polici na podlahu kmene a zavřít zavazadlový prostor od zvědavých očí pravidelnou oponou. Začátkem zaměstnanců Honda navrhli testování na uzavřené dálnici systém pro prevenci kolizí a snižování důsledků nehod (CMBS). Mým úkolem je dohnat panenku, opravenou pomocí sofistikovaného držáku vlevo od těla CR-V druhé generace; Toto auto funguje jako návnada. Jakmile je vzdálenost mezi námi snížena, podle počítače následuje zvukový signál, na displeji bliká nápis brzdy.
Nadále vyvíjím tlak na plyn a okamžitě cítím, jak je elektrický motor vytažen otěžemi bezpečnostních pásů. Po dvou nebo třech důkladných šokách, nově zvukové signál a přetrvávající brzda. V poslední chvíli jsem zpomalil, už pevně přitahoval pás na sedadlo. Nebyl žádný kontakt s nárazníkem s panenkou a úsilí na brzdové pedál se zdálo neobvykle slabé. Jak se ukázalo, o 40% se auto zpomalilo sám. Už to není možné, jinak může řidič žalovat počítač, který zabránil nouzovým manévrováním. Nebo jeho tvůrci. Systém funguje pouze rychlostí nad 15 km/h, a pokud jedete rychleji než auto před vámi nejméně 15 km/h. Bohužel, protože Rusko CMBS není poskytováno ani jako možnost. Zjevně ne marně. Poté, co opustili tréninkové půdě, někteří kolegové se okamžitě pokusili vyzkoušet novinkou v bojových podmínkách, což způsobilo paniku od působivých španělských řidičů. I když vážně, hlavním důvodem deprivace amerických CMBS je s největší pravděpodobností ruské klimatické podmínky.
Hlavní otázkou, která se obávala před setkáním s novým CR-V, je dostatek dvoulitrového motoru v tandemu s automatickou převodovkou pro 1,5tunový auto? Nejprve reproduktor nezapůsobil navzdory oficiálně zaslíbenému zrychlení až 100 km/h za 12,2 sekundy. Stroj přepíná převodovku hladce a mírně zamyšleně. Pokud jste sportovní milovníkem s častými ostrými zrychleními, budete muset obejít oficiální prodejce z americké verze s benzínovým motorem 2,4 litru (170 HP). Po dvou testovacích dnech však došlo k dojmu, že schopnosti motoru byly harmonicky dohodnuty jak s nastavením přívěsků, tak s řízením a pohodlnou filozofií nové CR-V. To je obzvláště jasně pociťováno na dálnici: předjíždění nezpůsobuje problémy, auto s jistotou stojí na přímé linii a téměř jako cestující udržuje silnici v rozích. Dobrá ovladatelnost je logická, protože CR-V používá kompaktní platformu, která má mnoho společného s novou občanskou platformou. V předním zavěšení, tradiční regály McPhersona, multi -link vzadu.
Majitelé CR-V předchozích generací si často stěžovali na špatnou zvukovou izolaci: hluk benzínového motoru při vysokých rychlostech obtěžoval mnoho. Nyní je v kabině znatelně tišší díky použití nových zvukových materiálů. Při rychlostech nad 130 km/h je však motor stále slyšitelný a aerodynamické zvuky v oblasti působivých postranních zrcadel jsou patrné. Ale co vylepšený systém pohonu 4WD v reálném čase? Zadní náprava je připojena při sklouznutí předních kol stále používá systém dvou olejových čerpadel a tření. Maximální točivý moment, který lze přenášet na zadní kola, vzrostl z 15 na 35%. Je hloupé hledat skutečné off -road v blízkosti Barcelony a já jsem nemohl plně vyhodnotit pěstní mechanismus zadních kol zadních kol, navržený tak, aby zvýšil rychlost jejich spojení, když přední sklouznutí a zvýšení vysílaný moment.
Krázové bruslení podél měkké písečné půdy obrovské pustiny na okraji malého města potvrdilo zaslíbené vynikající manipulace s kluzkými povlaky. Určitě mohu říci: abychom chytili okamžik připojení zadních kol v dynamice, musíme to zkusit velmi tvrdě. Předtím se přední kolo podaří napěchovat roh pouze asi 5. V některých crossoverech s podobným schématem přenosu všech kol se pick-up dochází tvrdě, trhne, a tady je vše stále inteligentní, téměř nepostřehnutelně. Takže spojení konkurentů se zaostalostí designu se dvěma čerpadly a spojováním jsou alespoň neudržitelné. V evropských prodejnách se aktualizovaný crossover Honda CR-V objeví v lednu, v Rusku o měsíc později.
Auta jsou nabízena pouze s dvoulitrovým motorem, ale můžete si vybrat převodovku buď 6stupňovou manuální převodovku nebo 5stupňovou automatickou převodovku. Existují tři konfigurace: Comfort (od 33800 $), Elegance (od 35800 $) a Executive (od 39500 $). Komfort zahrnuje: přední a boční polštáře řidiče a předního spolujezdce, ABS, EBD, Brake Assist, VSA, TSA, TSA, počítač na desce, letectvo, klimatizace, CD a MP3, elektrická okna a elektrická zrcátka, 17palcová ocel Disky. Eleganční vybavení je doplněno legovanými disky, skládací zrcátka, snímač deště, koženým volantem a kontrolním bodem, vysokofrekvenčními reproduktory, dvouzónovými kontrolami klimatizace, tempomatem a senzorem světla. Ve výkonné konfiguraci je kromě výše uvedené výše xenon, parkovací senzory, kožený interiér, disky R18, 6 CD rádio, subwoofer, sedadla řidiče.
Dmitrij Polikarpov
