Honda CR-V ZKUŠEBNÍ DRIVA Od roku 2011 Crossover
Originál
Auta Honda byla vždy spojena s vysokorychlostními motory a hazardními hrami, ale to, co je překvapivé: jedním z nejpopulárnějších modelů Honda nebyl v žádném případě sportovec, ale spolehlivý a praktický crossover CR-V. Mezi japonskými výrobci automobilů Honda vždy stála odděleně. Zatímco jiní vycházeli z potřeb trhu, filozofie Honda se spoléhala na intuici inženýrů, kteří zase stavěli auta pro své potěšení. Civic Type-R, Integra, S2000 je jen malou součástí jejich materializovaných fantazií. Možná je to sportovní obraz značky, stejně jako vedení v hodnocení spolehlivosti, masové modely Honda jsou stále populárnější. Na nové, osmé, Civic, byla vytvořena fronta na rok předem, Accord je považován za jednu z nejatraktivnějších možností v její třídě a dětský jazz, pro nic, je skoro jako občan, je dobrovolně vyprodán v Evropa. A v Rusku byl SUV CR-V vždy obzvláště populární. Jeho nová třetí generace opět potvrdila, že i Mass Crossover Honda má jedinečné charakteristické rysy.
První Honda CR-V byl vyhlášen v roce 1995 na autosalonu v Tokiu. V roce 1996 se crossover objevil v salonech japonských prodejců a o rok později začal prodej v Evropě. Jednoduchý vzhled s tvrdým plastem v kabině a pověstí jako auto podobné Toyota RAV4, stále začal velmi úspěšně. Restyling 1999 z něj prospěl a nová generace CR-V, která na konci roku 2001 nahradila první narozený, vážně nahradila pozici trhu RAV4. V roce 2005 přinesl plánovaný facelift v roce 2005 nejen čerstvé detaily vnějších exteriérů, ale také nový motor s turbodieselem s výkonem 140 koňských sil s palivovým systémem Common Rail. Tento 2,2-litrový motor byl první v historii Honda dieselovým motorem vlastního vývoje. První a velmi úspěšní Evropané ocenili úsilí Japonců a tržby vzrostly. Po jedenáct let životního cyklu CR-V bylo prodáno asi 2,5 milionu kopií a 12 500 z nich bylo rozptýleno v Rusku. Dobrý výsledek, ale Toyota zkusila ještě více. Přinejmenším náš trh přijal Rav4 se značným nadšením.
Styl a dynamika Nemyslím si, že důvodem je technická nadřazenost RAV4. V oblasti inženýrství byla Honda vždy velmi silná. Toyota, která by měla být, jen hlavní otázka, jaké auto by mělo být, se nepožádá o své inženýry, ale pro spotřebitele. Kdo platí, je pán. A pokud ano, proč se Honda nezeptají své zákazníky na své sny automobilů? Co postrádali otcové rodiny a jejich manželé v předchozím CR-V? Jak vidí nový CR-V, aby to nevzpomněli na nový RAV4? Zdá se, že odpovědi jsou na povrchu. První dojem. Nejsme lhostejní k tomu, jak vypadá auto, které se bude muset podívat na tři úvěrové roky. Návrháři Honda se proto pokusili, aby CR-V vypadal pevnější, důkladnější a zároveň dynamicky. Pravděpodobně začali s designem přední části, protože to byla přední část, která se ukázala jako nejvýraznější. Reliéfní nárazník s usmívající se mřížkou radiátoru, sebevědomým a mírně hravým vzhledem na hlavovou optiku, kapuce ve tvaru klínu ani kontakt Acura RDX nevypadá tak atraktivní, nemluvě o konkurenci z Toyota. Auto je zdobeno lehce oteklé oblouky kol, elegantními bočními liniemi a chromovými kliky dveří. Je pravda, že ovál, ve kterém jsou boční okna uzavřena, se přihlásí k ostrým tvářům společnosti, které nejsou zcela na místě. A pohled ze zadní části kazí razítko na víku kufru. Japonci byli přeháněni! Ačkoli na druhé straně, jak často jsou auta s mimořádným vzhledem na silnicích?
Na rozdíl od současného trendu směrem k zvýšení rozměrů každého následného modelu jedné rodiny se nový CR-V o něco menší než jeho předchůdce. Délka se snížila o 105 mm, výška 30 mm a rozvor o 10 mm se snížil o 10 mm. Crossover se však rozšířil o 35 mm, těžiště se snížilo o 25 mm a stopa předních a zadních kol se zvýšila o 25 a 5 mm. Takové změny říkají pouze jedna věc: nový CR-V by měl stát na silnici jako rukavice. Lepší ovladatelnost je také usnadněna zvýšenou tvrdostí těla těla, která je nyní 57% vyrobena z oceli s vysokou silně. A co je vlastně? Honda CR-V s jistotou drží přímou linii a dasivně zemře. Rolls jsou malé, okamžik narušení v smyku vzniká později a měkčí než u předchozího CR-V, a obecně je hezké řídit auto. Ruka těchto velmi inženýrů, která zřídí nejlepší sportovní Honda pro veřejné silnice, je pociťována i v rodinném přechodu! Proto je CR-V mnohem zajímavější než většina spolužáků. Přinejmenším se projevuje relativně hladká španělská silnice k jeho představě, ale na primeru se projevuje zadní strana pohonů podvozku: zavěšení tvrdě reaguje na nedostatky silnice a práce předního McPhersona je výrazně přenášena na volant. . Nový Honda CR-V je tedy další auto, kde je pohodlí obětováno nelegální manipulaci. Určitá tuhost zavěšení se však pociťuje pouze při vysokých rychlostech, na kterou se stále musíte zrychlit
Nový 2-litrový motor I-VTEC má stejný výkon jako předchůdce, ale rychlost se zvýšila. Maximálně 150 HP Jsou dosaženy při 6200 ot / min a 190 nm je k dispozici při 4200 ot / min. Takže motor přichází na vrchol? Beze všeho! Po 4000 ot / min se táhne stejně hladce jako při 2000 ot / min a naplní salon trochu nepříjemným hučením. Výsledkem je, že reproduktor není působivý. Skorová spotřeba paliva je však příjemná: na 100 km pohybu v roztrženém rytmu I-VTEC spotřebovává přibližně 10,511 litrů paliva. Lempting! Bylo by však ještě lákavější, kdyby byl CR-V dynamičtější. Honda tvrdí, že nový CR-V s 2-litrovým motorem a šestistupňovou manuální převodovkou zrychluje na prvních stovek za 10,2 s, ale zdá se, že zrychlení trvá déle. Kromě toho budou v Rusku verze s automatickým strojem, který zhoršuje dynamiku po dalších několika sekundách, velkou poptávku. Ano, a nová 5-pásmová automatová funguje bez velkého nadšení: přenos se ukázal jako příliš natažený a jejich změna dochází s určitým zpožděním. Zde je mechanics úplně jiná záležitost! Rychle, jasně a pohyby jsou malé. Měla by lepší motor v páru, ale 2,4-litrová jednotka je k dispozici pouze pro japonské a americké trhy. Nový turbodiesel není také pro Rusko, ale ve všech standardních zařízeních je zahrnut vše, jako dříve. Navíc jsou zadní kola připojena pouze v případě sklouznutí vpředu a dokonce ani pak nemá být více než 35% energie. Z
emery v řadě Nové CR-V způsobily téměř stejné asociace jako nová legenda: vynikající podvozek naladěný na rychlou jízdu a klidný, vyvážený motor. Další model postavený v souladu se stejným konceptem? Ukázalo se to tak. Navíc srovnání s vlajkovou legendou může pokračovat v kabině. Sbohem, nudné interiéry, oříznuté tvrdým, prostým plastem! Nový Honda CR-V uvnitř vypadá o nic horší než venku. Oko je potěšeno přístrojovou deskou s objemovými číselníky a displejem počítače na palubě, reliéfním rozbočovačem volantu a centrální konzolou. Materiály cíle jsou navíc dobré nejen okem, ale také na dotek. Ergonomie jsou také ve výšce a díky širším předních židlích a zvýšeným rozsahu úprav v místě řidiče to bude pro osobu jakékoli pleti výhodné. Také v CR-V je více míst pro skladování nejrůznějších malých věcí, skleněná střecha panorama se dvěma sekcemi široký Další odnímatelná police. Nový CR-V si tedy zachoval rodinný účel svých předchůdců. Pouze tento, třetí v řadě, se stal mnohem hezčí, příjemnější v řízení a bezpečnějším. Například systém VSA je zahrnut do standardního vybavení a světlomety hlavy mohou změnit směr toku světla o 20 směrem k zatáčce. Bohužel nejpokročilejší technologie (systém prevence kolizí CMBS a adaptivní kontrola ACC) jsou k dispozici pouze pro evropský trh, ale bez nich je nová Honda CR-V velmi atraktivní volba. Přinejmenším to není nudné a pověst automobilů Honda jako jeden z nejspolehlivějších inspiruje důvěru v budoucnost.
Technické vlastnosti Honda CR-V 2.0
Rozměry, MM 4530X1820X1810
Základna, MM 2620
Benzín typu motoru v řadě 4-válce
Pracovní objem, kubický metr. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 150/6200
Max. Moment, NM/RPM 192/4200
Mechanický přenos 6stupňový
Nebo automatické 5-pásmo
Max. Rychlost, km/h 190/177
Pneumatiky 225/65 R17
Doba zrychlení 0-100 km, s 10,2/12.2
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 8,1/8,2
Objem nádrže, L 58
Stanislav Goncharenko
Foto autora a výrobce
Zdroj: Avtopanorama Magazine
