Honda CR-V ZKUŠEBNÍ DRIVA Od roku 2011 Crossover

Asfalt All -Terrain vozidlo

Nechte přípravy a pouliční hráči říkat, ztratit své Landmordy na své oblíbené: jeden na asfaltu, druhý na neprůchodnost! Jak však říká arabské přísloví, karavan pokračuje a pokud mluvíme o Honda Cr-V, karavan není malý.
Obchodníci padli do bodu: Většina majitelů nepotřebuje chladné vozidlo pro všechny s mosty a sníženými převody (pro cesty k pikniku je dostačující a zvětšená vůle), ale dobrý přehled, pohodlí v dlouhé cestě a prostorný salon jsou drahé. V Rusku se CR-V objevila na podzim roku 1997 a útok na sekundární trh začal o tři roky později, s koncem záruky továrny pro první prodaná auta. Dnes řady ojetých vozů již doplňují CR-V druhé generace (viz historie modelu). Ceny za ně v Moskvě však zůstávají vysoké více než 22 tisíc dolarů, ale čtyři-sedmileté kopie stojí 1418 tisíc. Budeme o nich mluvit.
Geografické vlastnosti
Poptávka po CR-V byla tak vysoká, že jejich produkce byla založena po celém světě: kromě Japonska v Velká Británie v USA a Kanadě, v Thajsku a na Filipínách. Oficiálně byla japonská montážní vozy dodávána hlavně do Ruska, ale na konci roku 2000 a v roce 2001 existovaly samostatné strany Britů.
Hlavní proud ojetých vozů z Německa. Toto je téměř ruská verze. Existují auta z USA a Kanady: zpravidla jsou levnější než Evropané. Zaprvé, kvůli nižším cenám nových automobilů (pro severoamerický trh, výrobci bojují se vší silou) a za druhé, kvůli relativně špatné konfiguraci: mnoho Američanů nemá abs, centrální hrad, klimatizaci a dokonce kompletní jízdu . Proto před spuštění nízkou cenou najděte deset rozdílů. Auta s pravým rukou jsou levnější, ale náhradní díly pro ně budou muset objednat mnoho vlastních podrobností na vlastní nebezpečí a riziko a dokonce ani prodejci nemají firemní program. Okamžitě se starejte o evropskou zimní set nebude fungovat: Japonci mají místo pěti cvočků.
Před zakoupením automobilu, které jste přitahovali, stojí za to navštívit technické centrum prodejce, a to nejen kvůli kvalifikované diagnóze. Při registraci na dopravní policii se někdy objeví problémy, struktura kódu CR-V VIN se změnila: například rok propuštění podle roku 1997 byl inkluzivní označen před písmenem C a od roku 1997 označen v číslech 1 nebo 2, od roku 1997 Bylo to šifrováno písmeny a dal je po S.
Páče a řetězy
Otázka výběru motoru před kupujícím CR-V nestojí za to. Před restylingem z roku 1999 byla všechna auta vybavena jediným 2-litrovým motorem V20V s výkonem 128 koňských sil, pak ustoupil pouze 147 koňské síle B20Z (inženýři změnili nastavení příjmu a uvolňování, distribuci a kontrolní program).
Dokonce i slabší motor Honda Cr-V je více než dost. Pro svou třídu je to velmi dynamické a zároveň se rozlišuje mírnou chutí k jídlu: s manuální převodovkou utratí na dálnici 910 litrů na sto. Ale pro stroj bude muset platit navíc na každé čerpací stanici, navíc jí až 3 litry paliva. Chuť k jídlu však lze modelovat klidnou jízdou: Adaptivní automatická převodovka upravuje momenty přepnutí na styl jízdy.
Série série v jsou tradičně spolehlivé, bojí se pouze bláznivých pera, nízko kvalitních olejů a chladiče ucpané chmýří. Olej (každých 10 tisíc km) je vhodnější provádět výtah nebo nadjezd: přístup k filtru pouze zdola. Jednou za 40 tisíc km je aktualizována nemrznoucí směs a mezery načasování jsou kontrolovány (obvykle nepotřebují úpravu, ale neměli byste zkoušku zanedbávat). Rozvodový pás odolává sadě 100 tisíc km bez problémů. Při výměně, nezapomeňte zkontrolovat čerpadlo a protáhnout video a s druhým pásem je lepší je v každém případě změnit až do čtvrtých sto tisíc, většina nežije a práce je drahá.
Na 92. benzínu je zapalovací svíčky vydrží až 20 tisíc km, ale Ai-95 bohatá na přísady obsahující železo je někdy dokončí k další. Motor B20V může být nakrmen oběma, ale více nucených jednotek tráví palivo s nízkým oktanem (doporučené O.Ch. alespoň 95) pouze spárované s kulometem. Neexistuje žádný detonační senzor a počáteční úhel zapalování je regulován rotací tělesa distributora, takže v případě extrémní potřeby je možné se přesunout, aby se dostal pryč od detonace. Nezapomeňte však vrátit na své místo a nezapomeňte, že musíte upravit zálohu se uzavřenými kontakty konektoru služeb. Během normálního provozu to však není prakticky nutné.
Honda nedoporučuje chránit motorový kompartment, aby nedošlo k porušení jeho větrání a kliky motoru a převodovky jsou umístěny poměrně vysoké.
Amatérský sportovec
Přestože vůle 205 mm umožňuje, aby se nebála překážek spolujezdce, Honda CR-V nebyla vytvořena pro rally a trophi nájezdy, takže zadní most je v případě potřeby připojen, s rozdílem v rotaci předních a zadních kol. Přerozdělení okamžiku (až 50% na zadní nápravě) je řízeno automatizací a řidičem zůstává pouze převodovka a plynový pedál. Opustit sněžení nebo překonat kluzký vzestup stačí. S jednotným pohybem bez sklouznutí CR-V, vozu pohonu předních kol, poslušného a ekonomického. Skvěle nakonfigurované nezávislé zavěšení všech kol vám umožní projít vysokou rychlostí. Ale nepřinášejte záležitost k posouvání, připojený zadní most ostře mění povahu chování vozu a poté vysoký těžiště, aby se plavání CR-V ve kluzkém zatáčce, nepřipravený řidič může být stěží být sotva Je možné, tak ne řídit radu.
Mechanická převodovka bez problémů slouží více než 200 tisíc km, nezapomeňte jen aktualizovat olej (MTF) každých 40 tisíc. Spojka s hydraulickým pohonem vydrží v průměru více než 150 tisíc km. Mnoho z nich je pro velký pedál nepohodlně nepohodlné, lze jej snížit nastavením. Velmi dobře vyladěný stroj CR-V nevyžaduje investice na nejméně 150 tisíc km za předpokladu, že se změna oleje (ATF) pravidelně mění. V Rusku je lepší to dělat častěji ne po 60, ale po 40 tisících km. Pravidelné závody na chvíli dokončete spojky, ale po jejich výměně je krabička jako nová: ložiska a ozubená kola se prakticky nevynoří. Mimochodem, stroje Honda jsou vyráběny podle mechanických krabic s paralelními hřídelemi, takže je mnohem snazší opravit než planetární.
Převod Cardan je však významnou položkou. Kříže začnou klepnout po 120150 tisíc km běhu, s automatickou převodovkou znatelně později (menší nárazní zatížení v přenosu). Při opravě můžete nějakou dobu počkat, kopírování peněz na nový šachta se má změnit pouze ve sbírce. Výměna křížů v podmínkách garáží je vhodná pouze pro mladé dámy, které spěchají, aby prodali problematický vůz, který připravený Cardan nejde dlouho.
Můžete zapomenout na existenci CV kloubů: Pokud jste případ nezlomili, sloužte jim až do konce století. Ložiska nábojů jsou méně odolná, ale 100120 tisíc je drženo s cti; Další prognóza závisí na počtu jám a načítání kmene.
Brzdy jsou neomezené s pravidelnou péčí: čištění a mazání průvodců a nahrazování brzdové kapaliny každé tři roky. Podložky zadních bubnových brzd slouží 80100 tisíc km, ale opotřebovávají se nerovnoměrně: přední část jsou rychlejší, zadní jsou pomalejší. Dočasně je můžete jednoduše změnit (samozřejmě, pokud okamžik kritického opotřebení nebyl chybět). Ale po maximálně 40 tisících km se budete muset zlomit na nových, jinak se ztenčené překrývání odrazí a zasekne kolo. Vznikající vozík při brzdění je obvykle způsoben tvorbou vrstvy měřítka na povrchu disku (když auto po dlouhou dobu stálo s mokrými podložkami). Není zjištěno, že prodlužuje životnost předních disků a taková vada jako deformace disků z přehřátí se zde nenachází.
Tělo CR-V se příliš nebojí koroze. Všechny spodní panely s dvojitou galvanizací a malé stopy rzi poblíž produktu zadních dveří koroze oceli při montáži značkového štítku.
Historie modelu
1995. Honda CR-V je pětidveřový staniční vůz. Motor je benzín, P4, šestnáct -ventil B20V, 2,0 L, 94 kW/128 hp. Přední nebo kompletní (automatické připojení zadní nápravy). Převodovka M5 nebo A4.
1996. Začátek výroby CR-V pro japonský trh.
1997. Dodávky do Evropy a do Ruska.
1999. Restyling. Omdlené nárazníky, široké lišty na dveřích, kryt na náhradním kole a světla mlhy se objevily. Přední sedadla obdržela rozvinutější boční podporu a tlačítka jsou podsvícena. Motor B20V ustoupil stejnému objemu a rozvržení, ale zvýšil výkon 108 kW/147 HP.
2002. Druhá generace CR-V. Aktualizoval exteriér a interiér. Kromě čelních airbagů se objevily boční polštáře a záclony. Nové schéma předního a zadního odpružení. Nové motory s i-VTEC a VTC a IMRC* benzín, P4, Sixteen-Valve: K20 2,0 L, 110 kW/150 HP, K24 2,4 l, 118 kW/160 HP.
2005 rok. Restyling. Elektronická zařízení, aktivní a pasivní bezpečnost se zlepšila. Turbodieselový motor 2,2 litru, 103 kW/140 HP. (Není oficiálně dodáván do Ruska).
*Systém I-VTEC umožňuje měnit dobu trvání otvoru a výšku sacího a výfukového ventilu v závislosti na provozním režimu motoru. Systém VTC umožňuje posunout fáze distribuce plynu otočením vačkového hřídele. Systém IMRC reguluje délku cesty saje.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Zdroj: Časopis „řízení“