Honda CR-V Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Výše, posaďte se, dva!

Fantastická čtyřka. Může zcela aktualizovaný Hyundai Tucson překonat standard (Honda CR-V), nováček z GM (GMC Terran) a vítěz (Subaru Forester)?

V květnu 2008, kdy jsme naposledy porovnávali kompaktní crossovery se čtyřválcovými atmosférickými motory, zcela nová třetí generace Subaru Forester obratně obešla všechny své soupeře: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue a Toyota Rav4. Štěstí? Stěží. Brzy poté malý, ale statečný Subaru kousl velmi velký kus koláče: název je nejlepší SUV rok.

Od tohoto velkého vítězství však uplynul nějaký čas a Forester spočíval pouze na vavřínech, nic nezmění. Pod kapotou má stejný 2,5-litrový opoziční motor o výkonu 170 koňských sil se stejným čtyřstupňovým automatickým a nezměněný systém pohonu AWD. Naopak trh crossover prošel od té doby významné změny, doplněný novými silnými hráči. Například RAV4 se stal znatelně silnějším a místo předchozích 166 přijímal 179 koní a počet CR-V vzrostl ze 166 na 180. Objevilo se začátečníci: dvojčata z GM, Chevy Equinox a GMC terénu, stejně jako druhá generace, stejně jako druhá generace Hyundai Tucson. Brandchild GM byl k dispozici k likvidaci přímým injekčním systémem a 182 koní s průtokem 7,35 l/100 km na dálnici a hezký muž z Jižní Koreje 176 HP. a 7,58 litrů na sto.

Abychom zjistili, který z crossoverů je vítězem v divoké bitvě, vrátili jsme současného šampiona a zakázali ho silnějším CR-V, aktualizovaným terénem a slibným Tucsonem. Vzhledem k tomu, že Rogue selhal v poslední kvalifikační turné a neposkytl žádné významné změny, tentokrát to nepozvořili. Pro Saturn Vue 2009 byl poslední modelový rok. Pokud jde o Equinox a RAV4, chtěli jsme získat obojí, ale myšlenka selhala, protože ani jeden, ani druhý není produkován se čtyřmi motory v kombinaci se všemi pohonmi kola. Možná příště budeme mít větší štěstí.

Mezitím se soustřeďte na tento test. V důsledku toho vás vítěz může velmi překvapit.

Nejlepší SUV minulý rok

Jak jsme již zmínili, Forester v tomto testu byl původně označen jako oblíbený, který získal naše srdce asi před 12 měsíci. Ale to je hodně, během této doby se může stát hodně. Například loňský vítěz může nyní dokončit čtvrtý ve srovnávacím testu čtyř automobilů. (Než začnete čmárat rozzlobené dopisy s obviněním proti nám, dovolte mi, abych vám připomněl, že podíl lva na dobytí lesního titulu padl na ramena sady 224 koňských sil XT). Tím nechci říci, že už nemilujeme, neznamenáme a nerespektujeme forestera, jsme daleko od toho. Spíše, ve světle nových nabídek, milujeme, oceňujeme a respektujeme to o něco méně než dříve.

V testu pořádaném v květnu 2008, 170 HP Forester se spotřebou 11,76/9,04 l/100 km mu umožnil prakticky vést celou třídu crossoverů. V zábavné společnosti z roku 2010 to tyto ukazatele snižují na dno seznamu. Kromě toho jsme testovali v roce 2008, Forester 2,5x prémie vážící 1 500 kg, zrychlilo se z nuly na stovky za 9,9 sekundy, což je po celou sekundu lepší než Vue. Po 22 měsících byl subjekt 2,5x omezený o hmotnosti 1 502 kg mnohem rychlejší (9,3 sekundy) a ještě pomalejší než zbytek účastníků těsta. Pokud by před čtyřstupňovým strojem Subaru byl na úrovni, nyní byl podezřelý nekompetentní. Čtyři -rychlostní automatické? Náš editor -v -Chief, St. Antoine, Subaru, zeptejte se, o čem to mluvíš? Například Hyundai má po dlouhou dobu šest rychlostí. Pokud jsou pro nucenou XT dostatečné čtyři rychlosti, pak to atmosférické x to zjevně nestačí.

Pomohlo to získat hlavní cenu nejlepšího SUV roku jiným: jeho schopnost táhnout 1 090 kg, 22 cm vůle, boční zrychlení 0,81 g, průměr otočení 10,5 m a náklady 25 294 $ nejlepší ukazatele v třída v té době. Nyní jsme dostali ještě více hodného Forestera v hodnotě 26 690 $, 2,5x omezené zařízení vybavené navigačním systémem, prémiovým zvukovým systémem a satelitním rádiem a to vše za méně než 30 000 $.

Zdá se, že v roce 2011 Forester očekává významnou aktualizaci, nový variator místo čtyřstupňového stroje a čerstvého designu, a to jak venku, tak uvnitř. Aby zůstal konkurenceschopný, potřebuje to jako vzduch.
Všechny terény

Po cestě do terénu jsem litoval, že jsme si nevybrali Equinox, řekl Mike Connor, zaměstnanec publikace. Líbí se mi, jak jde GMC, ale je mi jedno, jak to vypadá. Obecně je to dlouhé a objemné, zatímco Chevy vypadá úhledně a utahovaný. Poznámky pro asistenta webu Scott Evans: Líbí se mi styl interiéru, i když se salon cítí blízko. Poklop skrytý ve střeše, malá okna, široké stojany v kruhu a obrovský centrální panel, to vše způsobuje pocit klaustrofobie. Trend nákladního automobilu Editor zdrojů, Ellison Harwood, dodává: Dobrá šestistupňová automatická převodovka, ale já osobně ráda přepínám rychlosti ručně, pomocí přepínačů volantu, a ne s těmito hloupými + a ze strany rychlostní páka. Chytíte průběh našich myšlenek? V terénu se nám hodně líbí, ale

První a hlavní náklady. S takovými bonusy, jako je navigační systém, zadní fotoaparát, kožený salon, 18palcová kola, Bluetooth, poklop a elektrický pohon pátách dveří, je terén dobře zabalený. Má nejvyšší náklady na základní konfiguraci 29 945 $ a maximální vybavení vás bude stát nejvíce 34 170 $. A zde je první kop od soupeře: Tucson nabízí totéž, s výjimkou zadních dveří, které mohou být vydáno za cenu nákladů o 4 680 $ méně.

Poté se do ohně přidávají poměrně bledé výsledky našich testů. Navzdory nejvyšší kapacitě a nejlepším výdajům na dálnici terén neprokázal buď nejrychlejší přetaktování nebo hodnou chválu za ekonomiku. Obvinění? Ano, nechť je to obvinění: Terén je o 328 kg těžší než Forester. A styl je také těžký pro vnímání. Podle St. Antoine je vnější design skutečným tajemstvím. Čtvercové oblouky kol? Mezera mezi kola a tělem se ukázala být jen obrovská.

Pokud zavřete oči k nepříjemnému vzhledu, terén na hřiště zapůsobí. St. Antoine poznamenal měkké odpružení s dobrou kontrolou a čistým volantem. Evans dodává: Říkal bych tomu nejvíce sportovním vozem ve skupině, protože se nejlépe chová na asfaltové dálnici. Pokud by to nebylo pro jeho vysoké náklady, zklamání dynamiky a neuvěřitelná mši, terén by získal více bodů. Ale je to příliš významné, pokud.

 
Pod sluncem Tucson
Tucson je první crossover Hyundai navržený a sestavený v Evropě, a to je patrné. Toto je opakovače re-rotace integrované do bočních zrcadel zadního pohledu a signálu o změně proužku (trojité blikání odpovídající žárovky) a zefektivněné design a skládací 18palcová odlitková kola z Tucson rozšíření osobnosti, která by mohla nastat pouze na pobřeží Atlantského oceánu. A máme ji rádi. Všechno je zde jednoduché: je to nejatraktivnější auto ve skupině, uvnitř i vně. Nový Tucson je navíc řezem nad předchozím generačním modelem v designu i z hlediska výkonu, věří Evans. St. Antoine dodává: Líbí se mi jeho zjednodušené strany.

Hyundai byl zaměřen na vytvoření stylu vysoké třídy a uspěl v tom. Byl to také úkol učinit automobilové sporty a rozpoznatelné a designéři se s ním také dobře zvládli. Je zřejmé, že Hyundai se rozhodl vytvořit nový Tucson ve velmi agresivním dynamickém sportu, věří Connor. Výsledky testu to potvrzují. Zrychlení z nuly na 100 km/h (8,8 sekundy) a čas na kvótě (16,7 sekundy, rychlost 133,3 km/h) nejlepší ve skupině a laterální zrychlení (0,79 g), osm (28,5 ° C, boční zrychlení 0,58 g ) a úplná zastávka s 100 km/h (36,58 m) jsou nižší pouze k beztížnému lesnici. Kromě toho ze všech Tucsonových vozů testovaných v tomto testu Tucson prokázal nejmenší čipy na slalomu, které lze bezpečně odepsat na tvrdé pozastavení.

Ale tyto přísné tlumiče šoků mají k našemu nelibosti slabou stránku. Na silnici příliš agresivní Hyundai spíše vyjadřuje všechny nepravidelnosti, než je absorbuje. Pozastavení je extrémně tuhé, ale ne tak sestavené jako u Honda nebo GMC, říká St. Antoine. Nezařídil naše soudce a zesilovač elektrického výkonu. Volant se zdá být umělý a nadměrně škubání, věří Connor. S výjimkou odpružení a volantu, jakož i druhého plastu v kabině a šití sedadel, nedošlo k nedostatkům. 2,4-litrový motor je energický a sestavený, šestistupňová převodovka je hladká a citlivá a cena způsobuje šok a vzrušení. Pokuste se najít další sportovní crossover, který stojí méně než 30 000 $, s Bluetooth a vysoce kvalitním akustickým systémem, navigací, panoramatickým poklopem, koženými sedadly s vyhřívaným, satelitním rádiem a strmým systémem vzestupu. Dovolte mi, abych vám trochu pomohl: Nemůžete najít něco jiného.

Během příštích dvou let Tucson nevyhnutelně zdědí 2,4-litrový motor ze Sonaty s přímým vstřikováním paliva s kapacitou 200 HP. A pokud Hyundai navíc napraví tvrdé odpružení a umělý volant, budou soupeři muset být velmi obtížní.

 
Vysoká přesnost
To je případ, kdy specialisté Honda udělali všechno správně, říká Harwood o CR-V. Ve skutečnosti Honda nadále překvapí naši náročnou společnost. Výkonová jednotka DOHC 2,4 litru DOHC DOHC 2010 DOHC 2010, charakterizovaná vyšší kompresí (10,5: 1), velká velikost vstupních ventilů a objemnějším uvolňováním, stejně jako zvýšené na 180 hospodářských zvířat, příčiny v jiných 16-platenech nediskrizované závisti . Miluji tento motor, připouští Evans. Snadno se točí a poskytuje vynikající trakci v celém rozsahu rychlosti, takže existuje pocit, že CR-V je nejúžasnější ve skupině, i když ve skutečnosti tomu tak není.

Možná, že zpoza volantu chválila za organicitu a ideální váha, která způsobuje kontrolu Honda při vinutí Gorny Selvoda Gorpentine, je podle St. Antoine, Honda, rychle potěšena. A na rozdíl od Tucsonu, občas příliš tvrdé, byla zavěšení Honda mírně měkká, citlivá a poslušná na jakémkoli typu povrchu vozovky. Nejlepší auto je mimo silnici a také na asfaltu věří Evans.

Uvnitř bohatého, dokonale provedeného salonu, kde jsme našli navigační systém, kameru zadního zobrazení, Bluetooth, satelitní rádio, kožená sedadla s vytápěním, automatickou dvouzónovou kontrolou klimatizace, talenty Honda nás pokračovaly v potěšení. Úžasná elegance pro tuto cenovou kategorii, poznamenává Harwood. Nejlepší materiály ve vnitřní dekoraci ve skupině. Honda má všechno, od kvality kůže po kvalitu každé plastové části v kabině, řádově vyšší než soupeři. Connor Poznámky: Vynikající interiér, pocit hmoty volného prostoru, prostorné, nastavitelné zadní sedadlo, největší kufr (miluji tuto polici) a spoustu oddělení pro skladování věcí do centrální konzole.

Samozřejmě to nebylo bez malých nedostatků. Například stroj na pětistupný stroj nemá žádný manuální režim a přepíná hrubě, což nebylo v Tucsonu zaznamenáno. Někteří považovali brzdový pedál za příliš citlivý, střední design a CD komora pro 6 disků je morálně zastaralá. Ale to vše je nevýznamné.

Podle kvality, vysoce kvalitní interiérové \u200b\u200bmateriály, přesnost při navrhování částí, bych spočítal toto auto do vyšší třídy, říká St. Antoine. Harwood popisuje Hondu následujícím způsobem: Toto není jen úspěšné řešení pro crossover, ale způsobuje zcela odlišné emoce. Uspokojuje všechny potřeby. A je to pravda.


1. místo: Honda CR-V 4WD EX-L
Shromážděné odpružení, vysoce kvalitní materiály, perfektní motor.

2. místo: Hyundai Tucson AWD Limited
Tvrdé odpružení a bezstarostný volant, jinak rychlý a sestavený crossover hodný vaší pozornosti.

3. místo: GMC Terran AWD SLT-1
Nováčková z GM je dokonale zabalena a nedovolí mě, abych se nudil, i když je příliš drahý a těžký.

4. místo: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Archaická čtyřstupňová převodovka a malá kapacita: Bývalý šampion stárne.

Zdroj: Motor trend