Testovací jednotka Honda CR-V 2004-2007 SUV

GENUITATED! (Honda CR-V ´04)

Světlomety, zadní světla, nové bummery. Kulaté mlhy místo předchozí lichoběžníkoidní a dvojice tyčinek v plášti radiátoru místo jednoho. Letové disky chlubí aktualizovaný vzorec pomocí tenkých pletacích jehel. A v kabině? Čalounění se změnilo. Počet číselníků na palubní desce se snížil ze čtyř na tři. V této podobě se Honda CR-V objevila před návštěvníky autosalonu v Paříži v roce 2004. Pouze tři roky po zahájení výroby byl populární lehký SUV podroben feysliftingu a zároveň technický upgrade.


Světlomety, zadní světla, nové bummery. Kulaté mlhy místo předchozí lichoběžníkoidní a dvojice tyčinek v plášti radiátoru místo jednoho. Letové disky chlubí aktualizovaný vzorec pomocí tenkých pletacích jehel. A v kabině? Čalounění se změnilo. Počet číselníků na palubní desce se snížil ze čtyř na tři. Ovládací tlačítka CD-reiveru, provedená na volantu, se změnila na vícenásobnou linii. Komplex bezpečnostních fondů se výrazně zlepšil. Nakonec se objevil stabilizační systém VSA (asistent stability vozidla) a okamžitě v databázi. Čtyři volitelné záclony vyrobily společnost se standardními předními a bočními polštáři. U strojů s mechanickým kontrolním stanovištěm se nabízí tempomat. V této podobě se Honda CR-V objevila před návštěvníky autosalonu v Paříži v roce 2004. Pouze tři roky po zahájení výroby byl populární lehký SUV podroben feysliftingu a zároveň technický upgrade. Do mechanismu připojení zadního kola byl zaveden další pěstní modul, který byl navržen ke zvýšení rychlosti a hladkosti pohonu všech kol a také přenášet větší točivý moment do zadní nápravy. Hlavní inovační Rusové však nebudou moci zhodnotit. I kdyby taková příležitost existovala, stále by si toho neocenili. Mluvím o nádherném 140-koňské síle 2.2 CDTI turbodiesel z akordu, který je zaručen k zajištění nárůstu evropského prodeje.


No, ještě jsme vyrostli na dieselové motory. Naštěstí má Honda Motor vynikající benzínové motory. AS, například tento dvoulitrový s fázovým systémem I-VTEC a řídicím systémem VTC vstupní ventily. Motor je však tichý, elastický, aktivní nahoře, s určitým deficitem točivého momentu na samém dně. Převodovka funguje jasně, pohyby páky jsou malé. Brzdy jsou účinné, ačkoli jejich pohon nedostává průhlednost. Kontrola komentářů vůbec nevznikla jako v osobním automobilu a v dobrém osobním autě. Problémy při přesazování z kompaktního hatchbacku na takový SUV rozhodně nevzniknou.
 
Implementace stabilizačního systému lze pouze přivítat. Nejenže je to opravdu užitečné, ale stále slouží jako prostředek v konkurenci. Není žádným tajemstvím, že se dosud někteří kupující vybrali ve prospěch modelu Toyota RAV4 kvůli přítomnosti takového systému (pod označením VSC) a jeho nepřítomnosti v CR-V.

  

Nejedná se ani o dopravní prostředek, ale jako by někteří z vás byli tak organický a hotový.

Uvnitř Honda se trochu změnil. Pokud se to změnilo, pak bez předsudků na jeho každodenní praktičnost. Jako vždy najdete dostatek prostoru pro lidi ve formě širokých a pohodlných sedadel a pro zavazadla ve formě všech druhů kapes, polic, krabic a samozřejmě pevného kufru, který má také odnímatelný skládací stůl pro Legrační rodinné pikniky. Se vší touhou neexistuje způsob, jak ignorovat páté dveře s jeho schopností opravit jakýkoli úhel otvoru a samostatně stoupající sklo.
 
Zadní sedadlo je promyšlené: obě jeho části se pohybují tam a zpět a jsou upraveny podél rohu zadní části zadní části.
 
Síla CR-V byla vždy interiérem kvůli přítomnosti designu v něm. Design však není nesporný, alespoň nezapomenutelný. Dříve zde dominovala centrální konzole, vizuálně posílená pákou parkovací brzdy vlevo a výkonná zábradlí vpravo. Během restylingu Japonci vzali zařízení. Poté, co dali bezpodmínečné vedení rychloměru, přidali pod černošeným displejem palubního počítače, ve kterém první housle hraje elektronický index okamžité spotřeby paliva. Taková věc, která se nazývá ekonomika, pouze v analogovém, až donedávna, zdobená nebo spíše přetížila palubní desník automobilů BMW. Jakmile byli Němci opuštěni kvůli úplné bezvýznamnosti, jako jsou ti na! Japonci jsou právě tam. Ale na CR-V, měřič ekonomiky nedává smysl: nejen je to naštvané neustálými pohyby, ale to také míchá se zpožděním a nemá čas za ostře lisovaným plynovým pedálem. Hračka.

 

Co nelze říci o samotném CR-V. Toto auto je stěží velmi krásné, ale přitahuje ne vzhled, ale s racionalitou. Přátelský, funkční, snadný charakter. Kromě toho patří Brandu slibuje vzácné návštěvy služby pouze pro plánované tehdy. I STÁN: CR-V se zraje, rozkvetl a připraven utopit vůni jiných barev svou vůní.
 

Auto poskytla divize Ralph Art Division, oficiální prodejce Honda Motor Co.
 
Autografie
Honda CR-V 04
Předchůdce
CR-V (1995)
Premiéra
Říjen 2001
Modernizace
podzim 2004
Tělo
univerzální
Motory
2.0-2,4 l (140-160 HP)
Výroba
Japonsko, Velká Británie
Očekávaná náhrada
2005/06
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 88/2005]