Testovací jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V Auta Review

Všeobecné
Honda má silný obraz výrobce minivanů a sportovních vozů, ale ve skutečnosti je nejprodávanějším modelem této společnosti na světě občanský, Accord je na druhém místě a pak je kupodivu CR-V.
Od přijetí k prodeji v roce 1995 bylo ve 140 zemích světa prodáno více než 1 milion první generace CR-V. Důvody dobré pověsti se pro všechny země staly společné. Jedná se o styl tří bodů, velikost a pohodlí a pocit řízení, jako v autě. Z tohoto důvodu byl nový model vyvinut ve směru dalšího zvýšení znaků charakteristiky předchozí generace. Klíčovou frází je více CR-V!. Jednoduše řečeno, změna modelu je provedena zachováním konceptu.
Existují dvě modifikace fullmark, zaměřené na image města a na Comporma, ve kterých je díky zadnímu náhradnímu kolu a černým nevětaným zadek zdůrazněn pocit nespoutaného pocitu. Každá z úprav je zase rozdělena do zvýšené třídy IL a základní třídy IG a při úpravě Fullmark si můžete také vybrat balíček pouze s pohonem předních kol. Cena je od 1 878 tisíc jen do 2 198 tisíc jenů (~ 15600-18300). Pokud mluvíme o úrovni zařízení, pak je tento model levnější než předchozí generace asi 100 tisíc jenů.
 
Exteriér a interiér
Ve vzhledu předchozího modelu byly známky sportu a osobního automobilu vyváženy v poměru 50:50. V tomto smyslu je v novém modelu pocit, že celkový poměr byl poněkud otřesen vůči sportovnímu vozu. Pocit stability spodní části, generovaný velkou šířkou 1780 mm, a také pocit hustého rámu v důsledku dvou typů zadních stojanů, dělá výkon, který nebyl v předchozím modelu.
V interiéru je tento trend ještě silnější. Existuje úplný rozdíl oproti předchozímu modelu, téměř 100% zaměřené na poskytnutí typu osobního automobilu a drsná forma je v oku zasažená. Jedná se například o podlouhlé detaily vpravo a vlevo od centrální konzoly. Ve skutečnosti se jedná o páky parkovací brzdy (samozřejmě z místa řidiče), ale se zaměřením na vzhled automobilu je takový hrubý design nemožný. Pokud jde o Multibox s funkcemi udržování teploty a chlazení, s vysokou pozorností na kvalitu je obvykle uzavřen víkem.
Je jasné, že touha dát automobilu rysy sportovního vozu, ale lituje se, že výsledek je tak drsný a nízko kvalitní interiér. Evropská a americká sportovní vozy jsou také jasně hrubá, ale mají také atmosféru, která potěší duši. Tomu lze pochopit, pokud se podíváte například kolem sedadel řidiče na modelech Ford Explorer nebo Land Rover Freelander. Zdá se, že se jedná o nedostatek zkušeností s vytvářením sportovních automobilů.
Z pohledu vybavení bylo velkou zprávou zvýšením nosné kapacity v důsledku přidání posuvného mechanismu (170 mm) na zadní sedadlo a snížení podlahy zavazadlového prostoru (o 120 mm). Kromě toho se pohodlí také zvýšilo v důsledku zvýšení délky kompartmentu spolujezdce o 65 mm a zvýšení velikosti sedadel.
 
Výkon
Ve srovnání s předchozí generací prošly motorem a podvozek větší vývoj. Používá se motor K20A, známý v modelu Honda Stepwgn. Je na nejvyšší světové úrovni mezi současnými 2-litrová třída a v něm jsou pečlivě vyvážené tři takové důležité faktory, jako je spotřeba paliva, energie a čistota. Je pozoruhodné, že na začátku pohybu se hluk výrazně snížil. Při pohybu po městě se zvuk motoru téměř necítí a kromě toho se snadno provede zrychlení. Kromě nízkého motoru snižuje hustý točivý moment při nízké a střední rychlosti čistotu poruch. Nízký šum se zase zvyšuje v souladu s omezením růstu revolucí. Rozvíjí se tedy příznivá vzájemná závislost. Současně vydává modifikace pohonu předních kol obzvláště klidný zvuk. Ve všech úpravách pohonu kola se zvuk stává zablácenější v souladu s tím, kolik hluku je přidáno ze systému pohonu.
Dojem pedálů lze s těmito slovy vyjádřit: pokud byly nohy stabilnější na nepříznivé pneumatiky s drahým slabým, takže při otáčení však nadměrné úsilí nepřináší účinek, když se pohybuje normálním tempem, pocit vysokého Objeví se stabilita. Zvláště akutní pocit z řízení dochází v úpravě pohonu předních kol. Ve všech úpravách pohonu kola se objevuje pocit flexibility, jako by guma je zkroucená a na klikaté silnici dochází k určitému nepohodlí. Pokud není nutné cestovat na silnicích s rozbitými sněhem, bude modifikace pohonu předních kol velmi vhodná volba.
 
 

Zdroj: Carview.co.jp