Testovací jednotka HONDA CR-V Od Crossover 2011

Správný poměr

Japonci se podařilo promíchat proporce džípu, minivanu a osobního automobilu v ideálu občana. Ukázalo se, že Honda CR-V.
V našem světě jsou oceňovány úzké specialisté a čisté linky. Předpokládá se, že se jen zapojuje pouze jedna věc, můžete v něm dosáhnout vrcholů. To je pravda, sto procent je téměř vždy kompliment. Být, pak to nejlepší a všechno. Například notoricky známá definice parketu SUV se nějakým způsobem pohrdou ... Vypadá to, že jsem chtěl off-road, a byl schopen pouze na parketu. Ve skutečnosti, všechno není tak úplně tak. Jinak by tyto modely neměly takový úspěch. Zkusme blíž, abychom tuto kategorii zvážili na příkladu nového Honda CR-V.
NÁDHERNÝ. Předchozí, první generace Honda CR-V, nemůžete zavolat Urbu. Nicméně, časy se mění a chutná s nimi. Když se objevil starý model, návrháři se snažili přinést svůj design do normálního e-mailu na normální. Nyní je čas na nový styl - mírně hrubý tvar s vysokou silnou siluetou. V povaze nového modelu dominuje zdravá agresivita. Expresivita vzhledu vyrobená CR-V Opravdu krásná a pokud chcete okouzlující. Samozřejmě neexistuje žádná chuť a barva soudruhů, je však soutěž: Toyota Rav4 a Nissan X-Stezt představují další interpretace stejného stylu.
Nicméně, nový design vytváří problémy: Masivní regály a malá plocha oken v zavazadlovém prostoru limit zpět. A kvůli různým měřítku obrazu ve vnitřní a vnějších zrcadlech se cataging nebo předběhne stroje dostat do mrtvých zón. To bude muset zvyknout si na to.
 
Hospodářský. Zpočátku, CR-V byl umístěn jako kombinace SUV, osobního automobilu a minivanu. Od prvního pohonu všech kol, od druhého stylu a dynamiky, od třetího - praktičnosti. Poměrně vertikální přistání pomáhá účinně používat vnitřní prostor. Podle možností transformace kabiny se tento model zaostává za minivan, ale dostupné možnosti jsou velmi rozmanité. Zadní pohovka je rozdělena na dvě nerovnoměrné díly, které mohou být složeny odděleně. Stejně jako u mnoha japonských modelů existuje příležitost upravit naklonění záda: Sedm pozic umožňují vybrat pohodlnou polohu ve velmi širokém rozsahu. K dispozici je také centrální loketní opěrka. Takže cestující druhé řady nejsou na všech cestujících druhé odrůdy. Další příjemná funkce také pochází z minivanů - hladké podlahy kabiny. Pohodlné, ale pro to musíte zaplatit výfukový systém před přenosem. A riskantní! Ale již existuje koncepční otázka: stojí za to znepokojovat se o skutečnost, že v životě většiny takových vozů se nikdy nestane ?. Není lepší se postarat o vybavení, které jsou potřebné každý den?
Kufr také shromáždil všechny nejlepší vlastnosti SUV a minivan. Dveře se otevírá vpravo, otevření je maximální možné. Hladké podlahy a četné kapsy, kde jen můžete, dovolte vám umístit jak velká zavazadla, tak všechny druhy maličkostí. Kromě toho venkovní náhradní kolo uvolnilo výklenek pod podlahou. Jeho kryt, stejně jako předchozí model, je skládací stůl pro piknik. Jak říkají, maličkost a pěkné. Pro přístup k kufru stále roste sklo. Z nějakého důvodu to neuvolní celkovou jednotku centrálního zamykání - musíte stisknout speciální tlačítko na dveřích řidiče.
Sportovkyně. Prodejci dávají přednost volání CR-V Obětování. To je dobré a na dálnici, a na osadě ... co je takové auto zásadně odlišné od SUV? Vypadá to jako poslední lepší, pokud je to jen proto, že je určen pro závažnější podmínky. To je organická nevýhoda klasického džípu, který je v zásadě určen především pro off-road. Potřebuje velkou zemní vůli, suspenzi s velkými pohyby, přenos s jinými převodovými poměry, trvanlivým a proto masivního rámu a suspenze ... V důsledku toho je SUV příliš těžký na obvyklé silnici a méně dynamické. Koncept Honda CR-V znamená, že auto se s jistotou cítí na silnici a být schopen se pohybovat z ní. Odtud nesoucí tělo, poměrně nízké a aerodynamické, komplexní nezávislé suspenze všech kol, motor, jejichž vlastnosti jsou orientovány hlavně na urychlení dynamiku, plus snadnost kontroly.

Město CR-V se opravdu cítí jako ryba ve vodě, zejména s automatickou převodovkou. Pole není příliš pozdě a velmi jemně se přepne - změna přenosu lze poznamenat, kromě toho, že šipky tachoměru skok. V kick-down se převodovka chová jako sport: umožňuje tradičně zapojeným motorem odemknout téměř limit. Zvuk motoru, pokud je zvukový systém povolen, uslyšíte pouze v tomto režimu. S obvyklým pohybem je možné potěšit příjemný rachot pouze v nepřítomnosti jiných zdrojů hluku. Pravda, pozastavení není averze říkat, jaké hrozné nesrovnalosti musí polykat. Zřídka, ale stává se, že chybí a cestující se dozvíte o stavu silnice, pocit působiví. Ale pro ne zcela osobní auto Honda CR-V je velmi stabilní a poslušné - pocity nejsou příliš odlišné od univerzálních velikostí. Stejný dojem cestujícího také produkuje řízení. Zesilovač je velmi dobře konfigurován a poskytuje příjemně zataženou odpověď, zatímco téměř eliminuje řidiče z zbytečných trhnutí na volantu při pohybu nesrovnalostí.
Zkontrolujte, zda se úplná jednotka nestane. Násranně připojte zadní kola, nelze v CR-V se stane pouze automaticky, když je přední sklouznutí. Nalezení vhodných nečistot a ještě více, takže sníh v červenci nějak neúspěšný. S největší pravděpodobností však nebudou hledat dobrodružství a průměrný vlastník CR-V.
Snad jediná věc, kterou můžete najít víru na pracovišti řidiče je příliš vtipný parkovací brzda: když poprvé měl poprvé, musel hledat. Neexistuje žádný hladká podlaha mezi křesly. Na levé straně, stejně jako mnoho modelů s kulometem? K dispozici je micro-lesk, a to je vše. Jo, tady je známý piktogram ... kvůli nějaké stříbrné klíče ... Ruční brzda součástí tlačítkem? Ne. Ukázalo se, že byl maskován pod rukojetí na konzole. Originál, stylové, pohodlné, ale ne, když jste poprvé vést tento vůz.

Minimalistické. Honda je jedním z jasných představitelů japonského přístupu. Navzdory skutečnosti, že tento model se vyrábí ve Velké Británii, stejně jako v předchozích dvou letech minulých, japonský původ je velmi nápadné. Například úzký gamma je normální pro automobily ze země vycházejícího slunce - jeden motor, dvě převodovky, v seznamu možností - pouze poklopu a koženým interiérem. ovládání klimatizace a electrobacts jsou standardizovány. Ale volba barev je neobvykle rozsáhlá pro japonský - celých deset.
Je s podivem, proč Japonci odmítnou přijmout zkušenosti spolupracovníků v rámci funkcí některých systémů. Proto, například, že nelze provést automatické odemknutí zámku z vnitřní kliky alespoň dveří řidiče? Bylo by hezké, aby skleněná okna do práce po určitou dobu poté, co je klíč vyjmut. Nicméně, tato forma minimalismu nezasahuje maximalismu kvality. Vše, co Japonci považují za nutné udělat, je téměř dokonalá.
 
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Model / Modifikace Honda CR-V
Výrobce / Země Honda Motor Company / Velká Británie
TĚLO
Univerzální typ typ
Počet dveří / sedadel 5/5
MOTOR
Benzín s elektronickým vstřikováním
Umístění vpředu, napříč
Pracovní objem (krychle. Cm) 1998
Počet / Cylinder Umístění 4 / inline
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 110 (150) na 6500
Moment (Nm při ot./min.) 192 na 4000
PŘENOS
Full pohon s automatickým přerozdělení momentu
Převodovka automatická, 4-rychlostní
SUSPENZE
Přední nezávislé typu McPherson, stabilizátor příčné stability stability
Zadní nezávislé, multi-dimenzionální, příčná stabilita stabilizátor
ŘÍZENÍ
Sem z Rake Gear, s hydrauliculator
Min. Průměr obrácení (M), 10,4
Torkemose.
Přední / zadní kotouč větraný / disk
ABS 4-kanálový, elektronický brzdový systém pro distribuci síly
Velikosti / Volume / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4575/1780/1710
Základna kol (mm) 2630
Hmotnostní obrubník (kg) 1514
Objem trupu (L) 527--952
Pneumatiky 205/65 R16.
Disky 6J x 16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 167
Zrychlení do 100 km / h (sec.) 12.0
Ekonomika
Střední spotřeba paliva (l / 100 km) 9.3
Cena v Moskvě je 32,4 tis. USD.

Ceny za další vybavení v Moskvě, $
Kožený interiér (zahrnuje vyhřívané sedadla) 2000
Automatická převodovka 1500.
Poklop ve střeše 500

 

Zdroj: "Autopilot"