Testovací jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Bojovníci s překážkou

Sedmá část země, kde jste vy a já máme nedbalost k prosperu, je málo přizpůsobena štěstí. Zejména v provozu a klimatickém smyslu. A pokud šest měsíců ještě nějak dokáže dělat s jedním párem předních kol a dokonce tajně si povzdechne přes kabriolet, přichází povědomí o chladu: vůle by měla být vysoká, pohon je kompletní a pneumatiky jsou zima. Jakmile by schopnost křížového úseku klesla, měla by růst křížová schopnost posádky. Aktualizovaná Toyota RAV4 proto dozrála na náš trh jako lžíce na večeři. A tváří v tvář s věčným konkurentem, předkem světelného terénního žánru Honda CR-V.
Oba Samurai (ačkoli CR-V je shromažďován v anglické továrně Honda, ve vedení), soutěží po dlouhou dobu a úspěšně. Soutěží v boji o peněženky bohatých občanů, jejichž ambice off -road jsou vyčerpány o rok -překročení středně velkých obrubníků, letních pikniků na vedlejší koleji a zimní noci ve dvorech nečistých ze sněhu. K tomu mají Toyota a Honda vše, co potřebujete. Prostorné, ale ne příliš objemné tělo, které je zvednuté, ale ne příliš mnoho přes silnici. Poměrně pohon všech čtyř kol, ale bez GIGAR excesů typu snižování nebo meziseamových zámků (RAV4 má konstantní CR-V se automaticky připojeno, když jsou přední kola sklouzána). Plus vysoké přistání řidiče, usnadňující manévry ve špičkové hodině. Proto jsou tyto auta velmi často vybírány řidiči v sukních a automobilovi jsou ve sparringu sníženy. A znovu jsme jim zařídili konfrontaci s nedávnou obnovou Rafi. Aktualizace je téměř čistě kosmetická, ale přesto! Tentokrát nebyly problémy s výběrem partnerů v jedné finanční kategorii. Oba jsou v nejnavštěvovanější kombinaci 2 litrů, 150 sil, čtyřstupňového stroje, plného mletého masa. Pokud nebyl RAV4 v kůži, ale CR-V není. Pokud však přidáte 2 000 $ k ceně posledně jmenované, které jsou na Honda požádány o kožený salon, pak za peníze půjdou auta na nulu. Čistý experiment!
Dynamika
 
Motory stejné síly a momentu znamenají stejné šance, což znamená, že začátek bude současný. Vozy, které roztrhají místo s plynem v podlaze, spěchají do ucha po dlouhou dobu, ale s přechodem na třetí rychlostní stupeň začíná větší a těžký CR-V pomalu ... krok vpřed! Ačkoli údaje o deklarovaném zrychlení na stovv4 jsou optimističtější ... nebudeme hřích na údaje o pasu, ale jen znovu odstraníme klobouk před motoristy Honda: jejich motor nejen funguje zázraky, ale funguje mnohem kulturně a tišší, hrubí vanity Toyota. A v zápase na ulici na plný úvazek může to Toyota miska doufat pouze v mírně vyšší maximální rychlost. Je pravda, že kluzké šance na RAV4 jsou výhodnější: kromě konstantního plného pohonu s blokovaným wiskotem, aktualizovaný stroj obdržel protikruhový systém systémů TRC TRCCHN. A v městských, roztržených režimech RAV4 se zdálo o něco rychleji než CR-V. Tam, kde magické koně Honda z posledních sil stále přitahují horní schody krabice, automatický stroj Toyota již uzavírá přenos níže a hodí auto dopředu. Kromě toho trakce při nízkých a středních rychlostech během restylingu fungovala navíc a zlepšila systém uvolňování. Obě auta jsou však na ulicích i na dálnici docela drzá a všechny nuance přicházejí do boje vynikajícího s krásnou. Totéž platí pro brzdy. Ale pokud jsou jen dobré na CR-V, pak jsou RAV4 vynikající, navíc nyní s pohotovostním asistencí brzdové asistence.
Kontrola
Zde se čistota experimentu praskla: Rav4, na prvním sněhovém poli, se podařilo znovu vstoupit do stopných zimních pneumatik, zatímco CR-V ukradl obyčejnou všestrannou pořad. A už jsme byli připraveni odepsat znatelně usnadněné a prázdné volant a citlivě rostoucí pohodlí Rafika na měkkých pneumatikách, pokud jsme nevěděli, že aktualizovaný stroj znovu nakonfiguroval odpružení a zesilovač volantu ve prospěch válečků a dovnitř parkovací kolář města. Příspěvek pneumatiky nelze podceňovat, ale není možné nepřipustit: před drsným, ale přesné v reakcích Toyota se poněkud uvolnilo a osvětlila cigaretu. Nebo se stal více ženským. Pokud jde o nesrovnalosti, jde to jednoduše úžasné a tiše, ale na přímé linii s vysokou rychlostí zmizela čistá nula volantu a role rostly poněkud v zatáčkách. Proprietární systém dynamické stabilizace VSC se však nezkušenému řidiči objevil vážnou pomocí. Na tomto pozadí začal CR-V vypadat jako člověk: volant je drznější a poučný, energeticky náročné zavěšení počítá hlízy a otvory tvrdší a Honda není více než Rafik. Jako vyšší a těžký stroj je kontraindikována v kolenou. Ale zaplatit za jeho nepřítomnost měl menší pohodlí a dřívější odstranění čenichu v rychlých a strmých zatáčkách. Jedná se však o opět o malých věcech: Zvládnutí obou se však téměř neliší od obvyklých osobních automobilů. Jdou hodni, jak se učilo. A mimo silnici jsou šance téměř stejné. Honda má větší základnu, ale vyšší vůli a také nenatřenou bradu, která se nebojí zachytit překážku. Pohon Toyota je však plně nutný čekat na skluz pro připojení zadní nápravy a pasáže jsou o něco větší.
Ergonomie a pohodlí
 
Pokud jsou auta dostatečně blízko v parametrech sáňků, pak se zevnitř liší v zásadě ideologicky. Salon RAV4 je salon téměř osobního automobilu, téměř hatchback třídy golfové třídy. Všechny páky-cony-signs-wraps na obvyklých místech, pouze řidič sedí trochu výše a svisle než obvykle. A on se ohlédne zpět do neobvykle velkých (díky restylingovému) lomu vnějších zrcadel a samoobslužného (díky němu) salon zrcadla zadního pohledu. Pohodlně sedí pevně, drží se na nádherném volantu a posedlí a dotýká se nejrůznějších elegantních a vysoce kvalitních věcí. Sedí drahý. O to, o co se postarali v aktualizovaném voze, vylepšili materiály cíle a blíže k návrhu přední konzole k Land Cruiser. A CR-V svádí majitele, nikoli pocit kvality, což je možná stejná, ale hodnoty z arzenálu minivanů. Velmi prostorný salon se rovnoměrnou podlahou je mnohem více Volga než v Toyota, spousta všech druhů kapes a kontejnerů ... existuje dokonce příležitost přesunout se z předního sedadla doza Přímo na předním panelu a ruční brzda byla připevněna ke složité centrální konzole a maskovala vertikální zábradlí. A pokud se cítíte jako mladý příběh za volantem, pak se v salonu Honda začnete rozhlížet a hledat manželku a děti.
Praktičnost
Utilitarismus Honda je daleko před námi. Jeho obrovský kufr, četné lokety, výklenky a sekretářky RAV4 mohou kontrastují pouze s malou výškou nakládky ne příliš působivého nákladního prostoru a tuhé odnímatelné police zakrývající kufr shora, CR-V má měkké válečkové opony, aby ukryla zavazadla z zvědavých očí. Zadní sedadlo v Toyota je rozděleno a složeno striktně na polovinu, což je méně pohodlné než asymetrická divize (60:40) v Honda. Ale ten druhý má stále skládací stůl v zavazadlech pod zemí a další skládání, mezi předními sedadly a sklenicí zavazadel se otevřela samostatně a ... a ... jedním slovem, pokud jde o variace na nákladu -Téma projížďky, soupeři se také liší jako způsob, jakým hatchback a minivan. Je pravda, že pocit kvality se zde ukázal jako odlišný. Například v Rafice je zadní židle hozená vpřed pevně s důrazem na plyn: bavlna a připravená! A v Hondě je popruh s háčkem pro fixaci, který tam musí být závislý na něco, aby se všechno nerozkládalo. Maličkost, ale pocit zůstává ...
Bezpečnostní
Pasivní bezpečnost RAV4 během restylingu také tvrdě fungovala. Dva přední airbagy se staly dvěma stupni: v závislosti na síle rány se jejich zveřejnění mění. A v naší bohaté konfiguraci byly přidány další dva boční polštáře a nafukovací záclony pro ochranu hlavy. Ve sloupci řízení je nyní namontován mechanismus absorbování energie, na střešních panelech a torpédu se objevily další těsnění. CR-V polštářů má také mnoho čtyř a na obou autech jsou samozřejmě bezpečnostní pásy. Mimochodem, bylo nemožné jít do Toyota nezdravé na Toyota, kromě lamp, neinstalovaných řidičů a osobních pásů, bylo vybaveno připomíním tohoto neúprosného vypuknutí Zummera. Evropské havárie za to má další skóre. A na Hondě je to zatím jen žárovka. Aktivní bezpečnost je silná trumfová karta Toyota. Vedle zmíněné kytice, která se zde objevila po aktualizaci Electronic Systems VSC, TRC, Brake Assist ABS s elektronickým rozložením síly brzd (EBD) na CR-V vypadá skromně. Navíc ABS s EBD má soupeře.
Cena kvalita
O pocitech se toho hodně mluvilo. Zůstává pouze připustit, že sotva prominentní sleva 100300 USD z ceny aktualizovaného RAV4 je slabým argumentem ve prospěch skromněji oříznuté CR-V. Kromě toho, kromě základny s automatickým strojem za 33 200 $ na Toyota, pouze kůže, elektrické zadní zrcátko a sada airbagů: jsou nabízeny boční a záclony. Zbytek je již zahrnut. CR-V vyhrává v objemech a velikostech a prakticky ne podřadné, zaostává za počtem luxusu za každý dolar investovaný kupujícím. Honda, která se podařilo ve sportu, se vždy snažila jít svým vlastním způsobem a soustředit se na hlavní (supercuses se rovnoměrnou podlahou, supermotorem), příliš se nedostala do malých věcí života a neovlivnila maximální rychlost. Toyota je méně nekompromisní a lépe chápe potřeby a aspirace neosvíceného klienta. Obě auta jsou však na sekundárním trhu velmi populární a CR-V má ve střeše elektrický poklop.
Věta
Pokud mám přátelskou rodinu se spoustou potomků, přísně normalizovaný pracovní den, psa, rybářský prut, loď, stan, letní dům a vášnivou touhu strávit celý víkend mimo hluk města , Neváhal bych dát peníze a srdce Honda CR-V. Kromě toho pro mě není plnokrevný zvuk jejího rafinovaného motoru vůbec prázdný. Ale nemám nic z výše uvedeného, \u200b\u200ba proto se s minivany chovám chladně, i když mají automaticky připojený pohon všech kol. A kromě toho jsem vždy hmbaná s lakomým touhou po každém utraceném rublu, jak je to možné, jako více zábavy a potěšení. A já dávám přednost pohonu čtyř kol, protože není možné jej zapnout na sebe. Proto moje sympatie na straně aktualizované Toyota RAV4. Ať to nebude tak praktické, i když jeho motor zářivě hlasuje a světlo (ale kůže, tři spoky, téměř sport!) Volant a stejné beztížné pedály naznačují, že za volantem zabírám ženské místo Rafika blíž Pro mě vzhled i duch. Pokud si to vy a já kupujeme se stejnou krví pro sebe, manželku, dceru nebo alespoň přítele. A pokud máte psa, chatu, rybářský prut atd. Můžete počkat na aktualizovanou CR-V. Už je na cestě. A mimochodem, konverzace o ceně/kvalitě se může stát úplně jinak.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Navzdory plné podobnosti typu (soupeři samotné antologie SUV) je návrh těchto dvou japonských vozidel pro všechna terain protichůdný. Architektura těla Honda je tedy úhlová a je nakreslena nekomplikovanými horizontály a naopak Toyota byla kolem a zakřiveně smyslná. V tomto ohledu je styl prvního automobilu utilitární a poněkud suchý, druhý je přímo opačný, a z toho hraje a zábavná, což je dnes o něco vyšší. Proprietární přidružení je z obličeje docela snadno uznáno, že oba konkurenti mají orientální přízvuk a svítí s novým rozvojem jednotky světlometů ve svislém místě. Tváří v tvář radiátorům lze jen stěží nazvat značkovým, ale velký a dobře čitelný znak umístěný ve středu pomáhá nezaměnitelné identifikaci. Na straně a siluetu je rozdíl v pohledech na módu nejzřetelnější. Úchvatně zvednutý klín okna parapetu RAV4 snadno dává proporce CR-V na lopatky, které se zdají být správné, které jasně patří do praktického vozu stanice, a ne dynamické líhni. Vzadu, díky původní optice, z jakékoli vzdálenosti a kdykoli během dne, více rozpoznatelné Honda. A aby bylo možné rozpoznat a neměl si zmást s něčím jiným Toyota, bude muset být chycen a přečíst si odpovídající desku na zadních dveřích. Co se týče specifik terénu, je to nesmyslně vyjádřeno v obou nominovaných: Rav4 děsí kaluže v atleticky nafouknuté reliéfu opětovného opětovného opětovného kolového oblouků a CR-V mírně intruzivně demonstruje barvu těla těla ...
Uvnitř: Závažnost stylu zcela přikazuje přehlídku interiéru RAV4. Architektura přístrojové desky se dnes vyvíjí téma všech vodorovných osob a nezaměřuje se na připojení centrální konzoly s podlahovým tunelem. Složení bloku kontrolních a měřicích přístrojů je velmi neobvyklé na základně centrálně umístěného malého (!) Tachometru, který by měl naznačovat horké dispozice automobilu. Nastavím postoj a pěkně tříbodové volant a dynamický vzorec nejvyššího reliéfu čalounění dveří. CR-V styl je přímý opak ve všem. Toto je sto procent japonského auta. Na obrovské centrální konzole je vyhrazeno místo pro obrazovku navigačního systému, bez níž Tokio ani nevedou více zkušené řidiče taxi. Vlevo od toho si nemůžeme všimnout čistě ostrovního designu páky selektoru připomínající úchyt automat. Volant je pevný a panel čalounění dveří plochého a nevýrazného. Přední sedadla jsou však vybavena párem loketních loketních pažií a zadní pohovka je skryta pro tři.
Shrnutí: Zjevné a pravděpodobné padesát padesát, protože design je pečlivě a velmi profesionálně na obou autech a jiná emoční nálada bude muset (s výjimkou spotřebitele, samozřejmě!) .
Text Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta