Testovací jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Neviditelný klobouk

Aby se Honda-Cr-V ještě zlepšil, museli návrháři znovu vytvořit.

Najděte deset rozdílů
A přesto - je to staré nebo nové? O Honda-Cr-V přede mnou nejsou pochyb. Ale co? Otřel jsem oči, šilhal a nerozumím. Na straně a za ním se zdá být staré - proporce, díky kterým mnozí považují CR -V za nejinteligentnější SUV, zůstaly nezměněny. Stejné lucerny se zploštěly podél zadních stojanů, stejně širokých dveří. Až na to, že obsazení disků bezprecedentního dosud dosud, a dokonce i několik maličkostí: nové kliky dveří a zatoky opakování, které mají vizuálně o něco menší než třetí boční sklo a masivnější stojany u zadních bočních dveří.
Rozdíl je však zřejmý vpředu -překvapený vzhled širokých světlometů dává vzhled vozu pro hnací stanici všech kol úplně jiný výraz. Pohodlné auto aktualizované na začátku roku nicméně, konkrétně, pokud je zkratka CR-V dešifrována, dešifrována, je vnímána téměř přesnou kopií předchůdce. A to navzdory skutečnosti, že dvě vozidla -terain mají jeden společný panel těla.
Parningová móda je v plném proudu. Každý však ví, že módní věc lze téměř proměnit v včerejší sbírku a prodávat výhradně se slevou na velké svátky. Proto se šaty parketových králů pravidelně mění. Co je Toyota-RAV4 dvou generací společného? Pouze znak Nissan-X-Trail zase nevypadá jako terarano-II, nový Ford Maverus se podobá starému jménu. A návrháři Honda se najednou rozhodli všechny překvapit svou konzervativitou. Proč se to stalo?
Hlavní věc není vyděsit
Japonský mazaný z nějakého důvodu. Pokud si vzpomínáte, CR-V byl první v historii Honda nezávisle navrhl terénní vozidlo. A velmi úspěšný - pěkně, prostorný, pohodlný, spolehlivý. Jako by se bál vyděsit proměnného ptáka laskavosti zákazníka, návrháři společnosti se snažili neprovádět náhlé pohyby. A teď, když majitelé předchozí generace CR-V přemýšlejí o změně svého věrného koně, jsou nabízeny navenek, podobné auto je jen lepší.
Podobnost starého a nového vozu není nic jiného než marketingový tah. Samozřejmě by to bylo snazší: tlačit houby, přinést oči, věci s volnou pokožkou a poklopy, dát nová kola a to všechno (budeme ji znovu používat s módním slovem) Restyling k prezentaci pod omáčkou nového modelu. Na čest návrhářů Honda šli úplně jiným způsobem. Proto nová CR-V za neviditelností známého exteriéru skrývá zcela novou náplň. Proč se však skrývá? Musíte to jen přimět, abyste to viděli.
Plus plus
Podívejte se do salonu. Oznámení? Samozřejmě, zadní tunel se téměř nedostal - to je viditelné na první pohled. Mimochodem, plochá podlaha se stává značkou specialistů na interiéry Honda. Proto se volič automatické převodovky nachází na podlaze, jako u Evropanů, a ne za volant, jako jsou Američané, ale napravo od jehněčího. Ruční brzda je zcela sama o sobě: něco mezi pokerem a přiřazením letadla. K dispozici je dokonce i Gashlet - vrátit se do nepracovní pozice! Ale teď, když máte zpět stůl mezi předními sedadly, můžete chodit podél kabiny - téměř jako v moderním minivanu.
A předtím, než Hondaův salon nemohl být obviněn z pevného, \u200b\u200bale majitelé nového CR-V byli ještě šťastnější. Do kufru začátečníků se vejdou i dvě zcela vybavená horská kola. Zadní pohovka - opět je příkazem času - se nejen šíří, ale také pojede podél běžců a samostatná (1/3) zadní část je také nastavitelná podél úhlu sklonu.
Navíc v salonu Honda neexistují žádná náhodná, nepraktická řešení. Jak přeceňovat takové maličkosti, jako je opona, která skrývá obsah kufru před zvědavýma očima, nebo 21 (!) Kapacita pro malé a střední věci?
 
Souhlasím, páka ruční brzdy je skvělá připomínající řídicí rukojeť letadla

Noví cestující Honda jsou poškozeni plochou podlahou, podélným nastavením pohovky, jejíž zadní část je navíc regulována také úhlem sklonu
       
Interiér CR -V je vzácným příkladem úspěšné kombinace vynikajícího stylu a pohodlí
Musíte zaplatit za všechno
Ale když jsem se podíval pod dno, pískal jsem. Vysoké přistání SUV je zrušeno obrovskou kyticí výfukového systému, který rámuje visící plynovou nádrž. Spravedlivě stojí za zmínku, že plynová nádrž je chráněna výkonným ocelovým grilem, který však vůbec nezlepšuje geometrickou běžeckou schopnost CR-V.
Abych byl zde překvapen, ve skutečnosti nic - plochá podlaha nic nebude brát. A svým vlastním způsobem mají Japonci pravdu. Koneckonců, více či méně vážné - Road -Sortie vede k SUV k nemocničnímu lůžku - k neplánované a nákladné údržbě. A aby se vyrovnal s nerovnoměrným primerem do domu ve vesnici, vystoupte ze dvoře přinesené noční sněhovou bouří nebo jezdí s přítelkyní na Sandy Beach Honda to snadno umožní. Nenárodný a spolehlivý systém nezávislého spojení pohonu zadních kola pomocí dvou čerpadel migrovaných na novinkou ze starého modelu. Více než osobní vůz se zvýšenou vůli silnice může být vyžadován pouze na dálnici.
 
Tento obrázek by se měl stát poznámkou pro ty, kteří budou vážně řídit Hondu na strmém mimo Road

   
První z nejlepších
A tady se Honda může chlubit. Poměrně výkonný motor o výkonu 147 koňských sil poskytl bývalé CR-V docela přesvědčivé dynamiku bez horší než ostatní. Nový Honda se okamžitě vloupal do vůdců své třídy. I když by se zdálo, proč najednou? Ve skutečnosti má pod kapotou stále 2,0 litrový čtyři s proprietárním systémem pro změnu fáze distribuce plynu VTEC. Síla se zvýšila pouze o tři koně. Paralelně se trakce zvýšila - o 10 n.m - a prahová hodnota dosažení maximálního točivého momentu byla snížena ze 4200 na 4000 ot / min. Vypadalo by to maličkost. Ale teď CR-V zpíval úplně jinak.
Honda se spěchá dopředu plyn na podlahu a stlačuje se jako jaro a pokouší se předjet střelce tachometru, který se vrhl do červené zóny. Mimochodem, 9,6 s (11 sekund s automatickým strojem) až stovky je rychlejší než RAV4, X-Trail a dokonce 2,5-litrový Freelander!
Správatelnost se také změnila k lepšímu. A jak jinak, protože CR-V byl postaven na stejné nové globální kompaktní platformě (podvozek) jako Sivik. Za prvé, zaprvé, zvýšená tvrdost těla, a proto vyšší pasivní bezpečnost-tvůrci doufají, že při nárazových testech Euro NCAP získají pětihvězdičkové hodnocení. Hlavní věc však je nové nezávislé pozastavení všech kol.
McExeson vpředu, jaro, na dvojitých trojúhelníkových páčkách zezadu, poskytuje vozu vynikající stabilitu při vysokých rychlostech. Řekněme, že ve 140 km/h mi vysoký a podle definice nemotorný alternativa umožnila volně plazit se mezi řadami na moskevské kruhové silnici, aniž bych rozdával rozhořčení buď příčnými rolemi nebo opožděnými reakcemi na zatáčky volantu .
Samozřejmě nebylo možné zbavit se rolích úplně - nemůžete oklamat vysokou ústavu. Ale jasnost, s níž Honda píše oblouk, a také zcela informativní volant nám umožňuje říci, že v manipulaci, nová CR-V hraje ve stejné lize s RAV4 a X-Trail. Zároveň ten druhý zjevně ztrácí Hondu v hladkosti kurzu a první v pohodlí a rozmanitosti kabiny.
Buďte jednodušší!
Tak to dopadlo zvědavé. Navenek, příliš se neliší od předchůdce, nový Honda-Cr-V, přesto to ve všech ohledech obchází. Nové auto je prostornější a prostornější - tentokrát. Modernizovaný motor z něj učinil nejrychlejší ve třídě - dva. A úplně jiný podvozek umožňuje, aby se nevzdal soupeřům na klikaté dálnici. Omezená průchodnost pro SUV není problém, ale daný. A pokud jde o skromný vzhled, tak pro staré zákazníky Honda je to jen plus. Kromě toho nehledají dobro z dobrého.
 
 
Honda CR V.
 
běžná data

 
Tělo
5místný staniční vůz
 
Vybavená hmota, kg
1430
 
Kompletní hmota, kg
1900
 
Délka x šířka x výška, mm
4490x1780x1710
 
Základna, mm
2620
 
Track, mm
1535
 
Maximální rychlost, km/h
170
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
jedenáct
 
Spotřeba paliva, L/100 km
11.9/8.4
 
Motor

 
Umístění
Přední příklad
 
Design
4-válec, v řadě
 
Počet ventilů na válec
čtyři
 
Průměr válce /pístový tah, mm
86/86
 
Pracovní objem, SMZ
1998
 
Kompresní poměr
9.8: 1
 
Power, L.S. (KW) při RPM
150 (110)/ 5500
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/02]

Honda CR-V 2002 KRASH Test-2004

Krassh Test: Podrobné informace
26%
Řidič a cestující
19%
Chodci