Testovací jednotka HONDA CR-V 2002 - 2004 SUV

význam je vážný

Purchaateingem za $ 30,000,35,000 pro svou přítelkyni, většina se zastaví na módní a stylové RAV4. Výběr all-terénní hračky pro sebe, X-Stezka bude preferovat. Romance bude kupovat Freilender. Snoby lze čekat na vzhled BMW-X3. Lidé, náchylný k pohledu na věci více střízlivě, jistě získají Honda-Cr-v.

Druhá generace CR-V debutovala rok a půl před půl a okamžitě se stala hitem v Evropě, USA a Rusku. V naší zemi od března 2002 do března 2003 bylo realizováno více než tisíc CR-V. Velmi pevná. Z toho asi 60 procent představovalo verzi se kulometem. Že jsme byli pořízeni na výslech s závislostí.
  
Nesovayevo nebo drahé?
Co přitahuje naše krajany toto nejpohodlněji rekreační vozidlo nebo pohodlné volnočasové auto? Nejméně ne dumpingovou cenu. Koneckonců, $ 30500 pro základní balíček je spolu s x-stezkou, dražší ve třídě. Dokonce i Rav4 nechal trochu a levněji. Ale pojďme to přijít. Japonský přístup k tvorbě kompletních souborů znamená, že základna není v žádném případě synonymní slova nahá, spíše dostatečná.
 
Soudce pro sebe: klimatizace, čtyři airbagy, abs, plné elektrické auto, mlhovky, světlomet podložka, imobilizér, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, vyhřívaná zrcátka, čtyři reproduktory cd, skládací zadní sedadla, tři opěrky. Souhlasit dost velkoryse. Můžete jen litovat, že CR-V nám není dodáván v méně problémové konfiguraci. Pak se podíváte, startovní cena by byla demokratická.
 
Ale, ALA, na $ 30 500 Můžete přidat pouze. Na $ 500 dražší dostanete elektrolyuk a $ 33,400 je požádán o top možnost s koženým interiérem a vyhřívanými sedadly. A konečně, automatická převodovka vyžaduje další platby ve výši 1500 USD.
 
Jak vidíte, první dojem nadměrného drahého CR-V rychle přechází, i když nezmizí vůbec. Realita je, že v Rusku jsou zjevně přeceňovány ceny všech parků. Koneckonců, řekněme v USA, kde CR-V je nabízen výhradně s 2,4-litrový 160-silný motor, nejdražší verze nebude tahat na 23 000 dolarů. Dokonce i v drahých na evropských standardech Velké Británie, přeloženo do Známé všeobecné peněžní jednotky pro Honda se ptají méně než 28 tisíc. Mají tam platy, co jsou malé?
 
Pokud je silně fond
Chcete si vybrat hřbitov rampy? V tomto případě parafrázování slavné hippie říká preferovanou lásku válku, dělat lepší ladění, ne mimo silniční řízení. A příjemnější, a zvláštně, levnější. Od oficiálních prodejců si můžete objednat oba značkové příslušenství Honda a non-originální Jejit Prubsters.
 
CR-V V extrémní sadě těla vypadá velmi agresivní. Je to pro vás nezbytné, že? Mimochodem, původní katalog příslušenství nemusí kontaktovat prodejce. Na webových stránkách www.honda-access.com najdete celou řadu produktů. Nemocné pohony kol, které se vám líbí, oceníte vybavení dodatečných upevňovacích prvků zavazadel, nakonec zvolte vhodnou barvu. Nepřišel jsem s lehkým klínem na stříbrném kovovém!
 
Venku a uvnitř
Vzhled Honda může být důvodem pro horkou diskusi pro kruh čaje. A ne kvůli zbytečně křičícímu designu, ale právě naopak. Zdá se, že stylisté japonské společnosti záměrně připojují k jejich partnerovi k ultraprogramu. Rav4 hravost, fantastická Iks-stezka, exotika Santa Fe v Cr-V není v dohledu. Přísná silueta klasického univerzálního: Žádné dekorace kvůli šperků, ani náznak flirtu s kupci. Exteriér CR-V Nejvíce se podobá letní plátěný oblek. Jako by nic zvláštního, ale dokonale sedí, snadné, pohodlné, pohodlné a ticho. V takovém není myšlení, můžete jít kamkoliv.
 
   

Ale proč jsou dvě generace parkety chonds vyrobeny jako podobné navzájem? Některé z nich, mimochodem, stále myslí, že je to jen restyling právě Honda znají okruh svých potenciálních zákazníků. Kupující bývalé CR-V exteriéru uspořádány, tak proč pohled z dobrého dobro? Zlepšil jen to, co bylo potřeba. Širší došlo k ochranné plastové těleso kit po obvodu automobilu s integrovaným předních a zadních blatníků ne tolik krásný jako praktické řešení. A religs jsou nyní prováděny téměř v jedné rovině se střechou. Stuhy zadních svítilen jsou delší než krásu než krásu, lepší viditelnost. Je škoda, že nárazníky v ruské verze jsou nutně malovat v těle organismu, což znamená, že tam jsou více šancí, jak spustit do překreslit po nezávažných parkovací zápasení.
 
Před skokem do salonu, budeme vést čas vůz ještě. Na rozdíl od předchůdců, současný CR-V je zcela angličtina, udělali dělníci z Swindon? Beze všeho. Vybudovat kvalitní vítězí. Se kterými měkký, ušlechtilý zvuk zabouchnout dveře, jak pohodlně kliky dveří pod dvojitým držením! Nulové tolerance, to znamená, že mezera je menší než jeden milimetr v rozhraní nárazníku a světlometů, říká hodně.
 
 
S prestižní kůže Salon PARKETING ztrácí trochu na praktičnosti

 
Seřízení sedadla řidiče výškově základním atributem jakékoliv CR-V


Jasnější návaznost generací v interiéru. Jste stejně jako my, jako zcela rovnou podlahou předchozí CR-V? V novém modelu mezi řadami sedadel, můžete chodit, je třeba jen složit podnos mezi předními sedadly. Jsi potěšil úpravu rozkládacím vzadu? Nyní se pohybuje v podélné rovině. Vzpomínáte si pohodlnou vzdálenou tabulku ukrytý v kufru? Zdálo se, lisování na brýle. Je odkládací schránka? Existuje více než 20 zásobníky na drobnosti rozmístěných po kabině. Zapomeňte na to, co jsem dal.
 
Z nich jsou zde příjemné maličkosti, a tam je společná příznivý dojem z vnitřního světa Honda.
 
 
Electrolyuk lze upevnit v jakékoliv otevřené poloze pohodlné pro vás.
 
Upevnění horní kufr se skrývají pod zástrček otěže, hrál téměř v jedné rovině se střechou
 
 
Dětský zámek je zámek na konci pravé a levé zadní dveře.

Je důležité, aby vše, co je dobré a s kapacitou. Dříve, CR-V plynule vzal na palubu čtyři a pět zde. Sedící vpředu, obři nejsou v rozporu s vyrovnat electrolyuk, stravování centimetrů pět z úrovně střechy.
 
Pokud však, stejně jako dnes mnoho, jsou posedlí designu interiérů, pak můžete najít vnitřní svět CR-V nejmenovaném. Ze dvou barevných kombinací stanovených v autě, jen jedna černá se dodává do Ruska, samozřejmě. Teď si představte, černé sedadla, černé látkové vložky na dveřích, černé torpédo. Ne příliš legrace, i když jistě praktické. Dokonce skutečně navrhovat věci, jako směšné voliče automatické převodovky a páka ruční brzdy v podobě neprodyšný přilby, jen zdůrazňují nedostatek celé stylistické nápad v kabině. Na druhou stranu, s výjimkou konstrukce uvnitř Honda a není nutné kvůli čemu.
 
Měli jsme rádi
 

Velké množství úkrytů na drobnosti

Prostorný salon a trup
 
Velkorysé základní výbava

Nejlepší ve své třídě pasivní bezpečnosti
 

A:
 
Lovely Engine
Vynikající zvuková izolace
Vyšší kvalita montáže hladina
 
Se nám nelíbí
  
 
Nepohodlné hned loketní opěrka

Nedostatek výšky řízení
 
Antény a ostřikovači dispozici vandaly

Není to nejlepší geometrický propustnost
 

A:
Nepřítomnost užitečných drobnosti v Ruské konfiguraci, jako je například centrální zamykání zámku a regulátorem intenzity osvětlení přístrojové desky
Relativně vysoká základní cena
 
Wegor a fit
Kufr ve své třídě je prostě vynikající. Postačí, když řeknu, že minimální užitečný objem CR-V je větší než RAV4 s složené pohovky! A tady je široká a pokud je to možné, je nízká cesta. Připomeňme jak pohovku na svorky, stejně jako o tom inchurous systém sedadel.
 
 
   
Sklo pátých dveří otevře odděleně pomocí tlačítka na klíčence nebo otáčením klíče v modřínu na pravé hranici (znázorněno šipkou)
 

Odnímatelné židle čistě minivan řešení pro zvýšení zavazadlového prostoru v Honda zamítnuta. Sedačka není chmýří, přetáhněte ji do garáže je stále radost. Místo toho, sedadlo je složen do zadní části předních křesla, které tvoří zcela dostatečné skládku zavazadlového kreativitu. Jak zajistit dostatečné? Dvě horská kola ve svislé poloze se vejde bez problémů. Říká se, že nic? V tomto případě, jak se o chladničky pod dva metry? Impozantní
 
 
Tři sekundy a zadní sedadla nezasahují s vámi na loď v trupu objemné věci

Mínus kufr má pouze jedno páté otevírání dveří ze strany vozovky. Japonci však argumentují, že řidič je tak rychlejší ... Aya da Schitresans!
 
V nominaci budou nejlepší ložnice v automobilu Honda-Cr-v jistě bojovat za první místo
 
Na těchto kouzlech nejsou transformace zaschnout. Stojí za to chtít, a CR-V v doslovném smyslu ospravedlnit frázi auto pro odpočinek. Jednoduché manipulace s ženským a pětimístným salonem se obrátil na manželskou postel. Sweets Dreams!
 
 
Rozměry automobilu, mm
 
Salonové rozměry, mm
 
Za kolem
Je nutné říci, že pokud byli tvůrci Honda poskytnuty takové úctyhodné pozornosti, pak přes pracovníky, které pracovali alespoň tak důkladně. Sedadlo, které se také líbilo na předchozím modelu, stalo se ještě lépe: o něco delšího polštáře, trochu silnějšího postranního prostoru. Je potěšeno, že nejproblematičtější místa válečků femorální a laterální podpory jsou pokryty kůží, ne brzy. Je škoda, že tkaniny opouští loketní opěrky.
 
Řízení
 

1. Blok oken. 2. Vnitřní rukojeť dveří. 3. Řídicí jednotka / topné zrcadla. 4. Korektor světlometů. 5. Páka trupu. 6. Pronájem páky plynové nádrže. 7. Řízení světla hlavy. 8. Selektor Automatická převodovka. 9. Páka parkovací brzdy. 10. Magnetol. 11. Tlačítko alarmu. 12. Kontrolní jednotka klimatu.
 

Čitelnost zařízení nezpůsobuje stížnosti, stejně jako klimatické řízení. Velká minulost je zaručena, že nebude chybět rukojeti spokojeni s informativností v mezilehlých pozicích a velkých piktogramech rozeznatelných bočním viděním. Takže nemusíte litovat nepřítomnosti módního displeje kapalného krystalu.
 
Náhle potěšila viditelnost. Rezerva visí na pátých dveřích je poměrně nízká, jen tolik, takže nezapomenete na její přítomnost, kolem reverzní. Impozantní oblast glazování trupu snižuje mrtvé zóny a boční zrcátka jsou nad všemi ticho. Stále zadní opěrky hlavy se skládají. Ale bez toho problémů s parkováním, neměl jsem nic. Pokud opravdu chcete parkovací senzory, požádáme, 285 dolarů.
 
Přístrojová deska
 
 
1. Ukazatel teploty chladicí kapaliny. 2. Tachometr. 3. Režimy indikátoru automatického převodovky. 4. Rychloměr. 5. Spusťte měřič (kilometr). 6. Tlačítko fluorescenční resetování. 7. Index hladiny paliva. 8, 9, 10. Bloky řídicích a signálních lamp.

A ještě rozhovor o srubu, který chci porovnat s sudu medu, bohužel, bez lžíce, bude to nestojí. A bod tady je to, co. Honda prodává své vlastní parkovací karty ve více než 160 zemích světa. V každém klášteře, jasné věci, její charta, takže konfigurace pro určitý trh je vybrán odborníky v oboru. Už jste uhodl? Jsem o tom, že v souladu s neznámých důvodů v Rusku, CR-V kupující bude muset obejít bez několika užitečnými maličkostmi. Jak se například v autě náklady na 30 000 $ poukazují na neexistenci centrálního klíče zámku dveří? Samozřejmě, může okamžitě zavřete všechny dveře, ale pouze po kliknutí na tlačítko v horní části dveří vás.
 
A proč na pravidlo CR-V není joystick ovládání audio systém? Hotovosti tlačítek na rádiu a daleko a nepohodlně se střetává s voličem ACAP. Konečný-zbožnění množství chybí na většině modelů intenzity osvětlení panelu. Takový a na jakémkoli Žiguli je!
  
Zlatá střední cesta
2-litrové benzínové motory pro parcktails Co lékař předepsal. Méně silný nebude zvládat závažnou hmotnosti jeden a půl tuny, ne méně, silnější pobídka pro nebezpečnou jízdu na sorcel agrese. No, k jednotce Hondovsky se značkovým zvedacím zařízením pro nastavení výšky (I-VTEC), pak to není motor, ale píseň. Slabá místa v ní, možná ne. S takovým motorem CR-V, se stala rychlejší, věk, šetrné k životnímu prostředí a ekonomicky výhodnější model první generace. A tady je další argument pro milovníky statistik mezi 2-litrových parkety pro Honda, mistrovství zrychlení až stovek.
 
Motor
 
  
1. Hydraulické řízení tanku. 2. Oil dipstice. 3. Moxes motoru. 4. Nádrž z hlavního brzdového válce. 5. Kryt vzduchového filtru. 6. Dobíjecí baterie. 7. Palivo krk chladiče.
 

V ideálním případě tento motor je v kombinaci s 5-stupňovou mechanik. Mimochodem, pohyby páky na nové CR-V se stala jasnější a krátké opět příklad evolučního myšlení. Motor již od spodní části nosu je lehce zkroucené do červené zóny, což překvapený reakce řidičů měšťáckých sedany. Stručně řečeno, dynamika CR-V s mechaniky na pětce.
 
 
Rychle zvyknout na inspektora automatickou převodovkou. Je škoda, že se zabrání ovládání rádia

 
CR-V s mechaniky v Rusku téměř vzácnost, ale to je s touto převodovkou, že charakter motoru o objemu 2 litry se otevře naplno
 

Automatická převodovka čtyřstupňová také není špatné. Ale s ní Honda promění v dobrém způsobem. Samozřejmě, aby se připojily k proudu, můžete obnovit energicky bez problémů. A zpoždění při přepínání a semi-acean mixer při zapnutí kick-down režimu téměř všechny automatické převodovky. Jediné, co potřebujete mít na paměti: poměr přenosu čtvrtého jasně úsporný, transfer je pouze 0,6. To znamená, že značka 120 km / h Honda nabírá rychlost, jen říct, ne příliš veselý. Vydáte-li se do riskantního předjíždění, je lepší, aby okamžitě vypnout Overdrive výhodu, tlačítko na konci voliče. Poté se reakce na dodávky paliva bude rychlejší a potěšující.
 
Na dálnici, závitů
Ve skutečnosti, to se nedoporučuje cestovat na vysokých rychlostech při vysokých rychlostech. Ale musíme vzdát hold Honda na automatických režimů je přizpůsobeno velmi dobře. Na tachometru 160 km / h, a CR-V nemyslí, aby prohledali na silnici nebo švihu. Středně tuhá, sebraná odpružení dokonale vyhlazuje nerovnosti plátna, což vám umožní udržet slušnou rychlost i pro standardy cestujících. Na vesnici Honda suspenze, jako účinně odstraňuje vertikální hvězdu, která je jednoduše rozdělit, dostanete do svého venkovského domu během několika minut.
 
Zavěšení, mimochodem, obecně jedním z nejsilnějších CR-V trumfů. To je také velmi pohodlné standardy parkety. Ti, kteří jdou na X-trailee nebo RAV4 a jsem spokojen s hladkostí svého auta, prostě nikdy se snažil na Honda. To je výrazně pociťují vibracemi při překračování tramvaje, ale donutit tlumič do práce na zhroucení, že více úkolu. A to nejen pohodlí, ale také odolnost suspenze, ale nakonec váš rodinný rozpočet.
 
Šroubování téma komfort, a to doslova dvě slova o zvukovou izolaci. Co se nazývá sit, pět! Motor tichý z klidu, aerodynamika pro tak vysoké auto je prostě luxusní, a to pouze pneumatiky při rychlostech jsou daleko ze sta zasahovat do rozhovoru. Ale pokud váš partner nebude trpět hluchotou, hlas nemusí navýšení.
 
Navzdory vynikajícímu pozastavení není možné volat Honda Queen. Je zřejmé, že japonští inženýři se snažili velmi tvrdě a pokrok ve srovnání s předchozím modelem je zcela zřejmý. Vysokorychlostní obloukové auto píše velmi pilně, ale impozantní role a odpadní volant vytratí lovu pro cvičení. Auto reaguje na náhlé rozkazy řízení, ale nějak s Lenzou po nepříjemné pauze. Když Honda pláče na předním kole, chápete, že Cesarean je opravdu Cesarean. Mimochodem, je možné, že při zřízení ABS se Japonci rozhodli znovu obsadit. Odezva systému proti zamykání se zdála trochu předčasná. Tak říct, je lepší ji přehánět? Ačkoli brzdy Honda nejsou nic víc.
  
a špínu
Váš CR-V je osobní automobil se zvýšeným silničním lumenem a není určeno pro vážnou off-road, takže fascinující v návodu k obsluze Honda začíná vedoucí jízdy mimo silnici. Na toto místo, možná, to stojí za to zůstat. Není to čeká, až budete postupovat na hrábě, které již pracovaly desítky tisíc časů? Pak se alespoň podívej do dna.
 
To je o ... pokud je džíp určený pro vážnou off-road připomněni, pokud není náhorní plošina, ale lehký vrchol, pak je zde celý horský hřeben. Co se tedy chceš odtrhnout: Silencer rezonátor nebo plastové tenisky, ochrana motoru nebo plynová nádrž? To je jen viditelná část ledovce. Existuje také snadná suspenze, která je citlivá na otřesy a úplnou absenci off-road propasted v přenosu. Slavný a spolehlivý systém Dewel PCP, spojující pohon zadního kola pomocí dvou čerpadel, je účinný v zasněženém nočním životě nádvoří nebo na písečné pláži, ale ne v řetězové kariéře. Je to dost, že pokaždé, když se dotklo z místa, přenos pro lepší spojku spojuje zadní kola. Ne, Honda není celý den, ale jen parket. Vybírejte ho na nos a snažte se přejít z asfaltu.
 
Bezpečnostní
CR-V tvůrci očekávají se dostat pět hvězdiček od EuroNCAP. Nevyšlo. Podle evropských odborníků, Honda shrnul dlouholeté problémy veškerého oscilovat riziko vážného poškození nohou při čelním nárazu. Ale 26 bodů a čtyři hvězdy jsou hodni. Ale dva American pasivní bezpečnost Safety Bezpečnostní Yues-NCAP a Road Safety Institute (IIHS) nenesly to, vystavuje hodnotící vynikajícím způsobem CR-V. A pojišťovny obecně uznávané Honda jako nejbezpečnější kompaktní třídě parcktail.
 
Takže výběr CR-V, které nemusí být pochyb o tom, ochranu prvotřídní jak jsme řekli, čtyři airbagy, předpínače bezpečnostních pásů a ABS jsou zahrnuty v základní výbavě. Jaký je nedostatek nafukovací záclony, ať tě to neděsí. S více než obvyklé auta, výška oběť je docela boční polštáře.
  
Standardní balík obsahuje a upevňovací isofixes na zadním sedadle. Ale před instalací dětský vozík kategoricky zakázáno polštář cestujícího není vypnuto, který se podobá nálepku na torpéda.
 
Provoz, servis
Dokonce i Honda vyrobené ve Velké Británii přijímá čistě japonské záruku na tři roky nebo 100 tisíc kilometrů. Intervaly mezi které tvoří 15.000 km. Navíc v poslední době, Honda představila zvýšené intervaly nahradit technologické tekutiny. Takže výměna nemrznoucí se nyní provádí přes 200.000 km a brzdovou kapalinu každé tři roky.
 
Celkem Ruska zaměstnává 14 prodejců Honda. Náklady na normochas na údržbu stanic se pohybuje v rozmezí 35 až 50. V případě, že potřebné náhradní díly nedopadlo od prodejce, bude propuštěn ze zahraničí. Dokonce i v nejtěžších případech, čekací doba nepřesáhne tři týdny.
 
Honda CR-V
Celkové informace
 
Tělo
5-dveře vůz
 
Hubnutí, kg
1430.
 
Plná hmotnost, kg
1900.
 
Maximální rychlost, km / h
177 (167)
 
Doba rozběhu 0100 km / h, přičemž
10 (11,9)
 
 
Spotřeba paliva Highway / město l / 100 km
7,7 / 11,7 (7,6 / 12,3)
 
 
rezervy paliva
58 (AI-95)
 
 
Motor
 
Umístění
přední cross
 
Design
benzín, 4-válec, in-line, se dvěma vačkovými hřídeli top
 
Počet ventilů na válec
4
 
Diam. válec x zdvih pístu, mm
86x86.
 
Pracovní objem, SMZ
1998.
 
Kompresní poměr
9.8.
 
Power, hp při otáčkách za minutu
150/5500.
 
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
19,6 / 4000.
 
 
Podvozek
 
jednotka disk
na všech kolech
 
Přenos
Mechanická, 5stupňová (automatická, 4-speed)
 
Převodové poměry I; II; III; IV; PROTI; Z.Kh.
3,53; 1,77; 1,21; 0,92; 0,71; 3,58 (2,68; 1,53; 1,08; 0695; 2)
 
hlavní ozubené kolo
5,06 (4,56)
 
Suspenze:
Nezávislá, Cross-stabilizační stabilizace stabilizátory
 
vpředu
Typ Mac Foodson.
 
za
Multi-typ, jaro
 
Řízení
Stojan s zesilovačem
 
Torkemose.
Disk, větrané, abs
 
Pneumatiky
205/565 R16
 
Ceny pro náhradní díly a euro
Do1 15 000 km 135
To2 30 000 km 246
Na3 45 000 km 216
Olejový filtr 14.
Vzduchový filtr 35.
Filtrační palivo 39.
Zapalovací svíčka (1 kus) 9
Brzdové přední polštáře / zadní 134/103
Tip řízení 47
Řídící trakt 94.
Míčová podpora (páka) 283
Kapuce 435.
Přední tlumič / zadní 180/180
Přední křídlo 252.
Zadní křídlo (tělo boční stěna) 606
Přední dveře 479.
Zadní dveře 482.
Přední nárazník (venkovní) 344
Zadní nárazník (venkovní) 385
Základní sklo 403.
Boční sklo 125.
Sestava předního světlometu 116
Zadní svítidlo sestavilo 130
 
   
Rozhodli jsme se:
nesmíte pochybovat, pohodlné, rychlé, pohodlné a bezpečné dnes HONDA-CR-V je nejoblenější-nadaný parketová obětování kompaktní třídy.
 
Mikhail Medveděv, Alexander Sadovnikov a Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [08/03]