Testovací jednotka HONDA CR-V 2002 - 2004 SUV

Úspěch genů

Honda cr-v chce všichni znovu
První Honda CR-V, debut, který se konal v roce 1995, se ukázal být velmi úspěšný stroj. Poptávka po novostu překonala nejvíce odvážnější očekávání. O tři roky později byl model prezentován na všech hlavních trzích a za pět let na světě bylo prodáno více než milion CR-V.
Evropa je tradičně největším montážním montážem všech kol: Mají 2,5-3,5% všech prodaných aut. Podle prognóz obchodníků, do roku 2005 bude jejich podíl 3% nebo asi 500 tisíc ks. V nejlepším pro Honda 1998 bylo prodáno 37,895 Honda Cr-V vozy. V roce 2000 byl obnoven restyling, a v roce 2001, zcela nový model CR-V debutoval v roce 2001. Honda doufá, že každoročně dobýt hranici 40 tisíc vozů.
Více a silnější
Honda Cr-V se samozřejmě stala více. Ve srovnání s předchůdcem, ona třídila 40 mm a 30 široká. Řeka a základna se nezvyšovala, ale objem těla se výrazně vzrostl v důsledku racionálního uspořádání: interiér je jako posunutý dopředu. To bylo možné s novým motorem a předním zavěšením MAC Foodson namísto dvojitých příčných pák - nechali zkrátit kapuce a ovládat pro řidiče a cestující 48 mm. Vzhledem k tomu, že absolutní zvýšení Honda CR-V je malý, nebylo velmi získáno ve hmotnosti - 30 kg v aktuálních časech nesmyslu, zejména pro pasivní bezpečnost čtyř hvězd podle metody EurOnCAP.
Parkety Southwalk je právě povinen jako všechny potenciální kupující: úmyslná hrubost stylu neprochází, odvážné experimenty návrhářů - taky. Honda Cr-V se stala současně módnější a pevnou - obrazativně řečeno, vyzrálá. Dividní světlomety, kratší a nakloněná kapuce, charakteristické plastové lemování kolové oblouky - na sto procent rozpoznávání, auto se zdá být více než ve skutečnosti. Tradiční úpatí pásové linky vizuálně činí Honda jednodušší, zejména zezadu.
Logické pokračování vzhledu - interiér. Zde Honda Cr-V nalezne příznivě z předchozího modelu. Kromě sedadel, které znatelně přidané velikosti a pohodlí, zvláštní slovo si zaslouží konzolu s jednoduchým kulatým rukojetí a jasnou symbolikou aplikovanou na jejich vnitřní, pevné části. Původní vertikální ruční brzda, která v nepracovní poloze zobrazuje jeden z držáků konzoly. V opce s navigačním systémem, horní část zabírá impozantní multifunkční displej, který je však na jasném slunci špatně viditelné. V jednodušších provedeních je to místo pro audio zařízení (dvě standardy DIN).
Hlasujte pro Avtomat.
Není těžké získat práci na sedadle řidiče - rozsah úprav je v souladu s japonsky, ale i evropskými údaji. Volant nezasahuje do vidění zařízení - rozsah jeho úprav je také dostatečný. Chcete-li si vybrat přenos trčí z panelu s automatickým voličem převodovky nepohodlné: rovina pohybu ruky je neobvyklá, a polohy nejsou uvedeny dostatečně jasně - řidiči různých růstových páky viditelné v různých úhlech. Tradiční americká poloha na sloupci řízení a indikátor na přístrojové desce by bylo vhodnější. Do stroje s ručním převodem, takové nároky nevyskytují - jasné krátké pohyby páky neumožňují, aby začarovaný interpretaci. Ale je nutné si zvyknout na pohon spojky: dlouhý průběh pedálu, velmi malý a téměř stejnoměrný v průběhu úsilí není darem aktivnímu řidiči nebo nováčku za volantem. To je první důvod, proč vybrat stroj.
Automatická převodovka je lépe kombinována se všeobecným obrazem HONDA CR-V. Koneckonců, to znamená, že pod kapotou je výbušný motor, který otočí každou cestu do kvalifikace před závodem - to znamená strčit duši. Nový systém plodotní regulace fází distribuce plynu i-VTEC a variabilní sací potrubí umožnilo dosáhnout impozantních ukazatelů výkonu a točivého momentu při dodržení předpisů Euro-euro IV. Bojová příroda zůstala v minulosti. Ne, neexistují žádné stížnosti na motor, pro vaše dvě litry, to je více než dobré i na malých otáčkách, to vyplynuně pro 6000 ot / min, neudělá hluk a vibrace ... ale něco, co zařízení zůstaly zachycena mu. Kdo řekl, že technologie nemá duši? Stručně řečeno, druhý důvod vybrat stroj.
Podvozek nové Hondy CR-V prošel thoroughbud - to je jen nový přední zavěšení! Vůz se nestal ostřejší, ale jeho předchůdce nelišily v demonstrativní sportu. Ale pohodlí pozastavení vzrostl - Honda CR-V skvěle pohlcuje nejen drobné nesrovnalosti, ale také pevné výmoly, dokonale zvládá s parallery a hluk-aging silnici auto-polyign. Hustá, energeticky náročné suspenze také umožnilo podstatně snížit válců a za předpokladu, vynikající odolnost při vysokých rychlostech i na nerovném povlaku - Honda je zcela schopen rychle projít ruských autobans a nejsou výrazně kmen řidiče. Snadnou ovladatelností je lépe zhodnotit slovo spolehlivý, aniž by jít do nuance. Jedná se o třetí, konečný důvod zvolit automatickou převodovku.
sexuální otázka
Jak je známo, jeden ze silných Honda CR-V je rovná podlaha v kabině, což zvyšuje nejen objem těla, ale také pohodlí přistání. Ale každá medaile má svůj zadní strany. Na podlaze je dno. Je také téměř plochá, a proto převodovka, systém odstupňování a palivové nádrže nejsou tam žádné místo pro kůži z kamenů a tvrdé chyby mezi kruhy. Benzobak alespoň pokryta trubkovým ochranou a systém odstupňování je také zranitelný jako v předchozím autě. Ti, kteří chtějí uspořádat sebe Camel Trophy, o víkendu je lepší nejprve zkoumat ceník na náhradní díly. Kdo ví, možná proto CR-V nemají malovat žluté?
Nicméně, zpět na druhou stranu podlahy - kmene, výška zatížení, které je nyní pod 120 mm. Kmen sám, samozřejmě, stal se více. Ale v případě, že je hlasitost stále nestačí, a všechna místa jsou obsazena, můžete se přesunout na zadním sedadle za vpřed s 170 mm, je-li povolena komplex. To se provádí odděleně pro každou z částí sedadla, která je nyní nejsou přeloženy na polovinu, ale v poměru 40/60. Dokonce i tradiční CR-V skládací stolek v zavazadlovém prostoru se stala větší a větší - nyní je to mnohem pohodlnější sedět za ním na piknik.
* * *
Prostorná, elegantní a pohodlné auto bude muset chuť na mnoho lidí, kteří mohou vyložit $ 30.900 pro něj - to je základní cena. Na pozadí populárních konkurentů (Toyota RAV-4, Nissan X-Trail) Nová Honda CR-V vzhled velmi hodný. Je jen důležité si uvědomit, že stejně jako ostatní vozy této třídy, to není vytvořena pro použití v extrémních podmínkách. Její volání má být pohodlné. Vždy, za každého počasí.
Text / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Journal "za volantem"