Testovací jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Všechny fotografie Honda CR -V 2002 - 2004

Na parketové špičkové úrovni

Hyundai Tucson
V únoru 2004 byla Hyunde Tussan, postavená na základě Elantra, na autosalonu Cycago. Voz se stanicí 5 sedadla.
Motory: benzín 2,0 litru (142 koní) a 2,7 l (175 koní) nebo turbodiesel 2,0 l (112 l.).
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická. Plná nebo přední (pro USA) Drive.
Komplexní: Tři možnosti.
Cena v Rusku: 25 99032 $ 450 (pouze benzínové motory).

Toyota Rav-4
První generace Toyota RAV-4 se objevila v roce 1994, druhý debut se konal v roce 2000. Třídveřová tělo 4 sedadlo nebo
5-dveř 5 sedadlo.
Motory: benzín 1,8 2,4 litru (125163 hp) nebo turbodiesel 2,0 l (116 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická. Plné, pro některé trhy předního kola.
Kompletní: Čtyři možnosti od R1 do R4.
Cena v Rusku: 31 70035 $ 200.

Honda CR-V
V roce 1995 viděla první generace Honda CR-V světlo, druhá byla zastoupena v roce 2001. 5dveřová 5 lůžko.
Motory: benzín 2,0 litrů (150 hp), v USA 2,4 litru (162 s.)
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická. Pohon je kompletní, pouze pro některé země pouze na frontě.
Komplexní: Pouze základní.
Cena v Rusku: 33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail debutoval v roce 2001, aktualizován v roce 2003. 5-dveřní tělo 5 sedačka.
Motory: benzín 2,0 litru (140 l. P. a 280 hp); 2,5 l (165 HP) nebo turbodiesel 2,2 l (136 HP).
Převodovky: 5- nebo 6stupňové mechanické, čtyřstupňové automatické. Plné, pro některé trhy předního kola.
Kompletní: pohodlí, sport, elegance.
Cena v Rusku: 29 900 $
38 500.

Tam bylo takové reklamní video: Za prvé, blízké -upřesné malebně stříkané bahenními botami, další okamžik jejich majitele, neoholený muž se silným pohledem, skočí za parkoviště a bouře Buuds! A v zákulisí intimní hlas šeptá aspiraci něco o nekompromisním SUV
Tip je jasný, ale plní, pánové! Pokud hledáte paralely ve světě bot, jsou mnohem vhodnější s tenisky praktičtější než modelové boty, ale nenahrazují všechny -terrainové boty kolena. A nemusíte se stydět za takovou analogii, je obtížné najít pohodlnější a univerzální boty pro každý den. Zejména v Rusku, kde ani asfalt není synonymem pro dobrou cestu. To je důvod, proč popularita pohonů všech kol roste, což je jen velmi úspěšný kompromis: jsou velmi mírně nižší než obyčejná auta na dálnici a cítí se docela v průběhu prohýbadla a mírného terénu. Navíc někdy vypadají o nic méně působivě než skutečná vozidla -terain.
Nejnovější doplnění v SUV (Sport Utility Vehicle Sports and Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, č. 9), který obdržel časopis na moskevské autosalonné show. Výrobce zvažuje významné, především konkurenty japonských modelů. Pojďme porovnat ambiciózní začátečník s uznávanými vedoucími třídy: Toyota Rav-4 (Zr, 2004, č. 3), Honda CR-V (Zr, 2003, č. 1), Nissan X-Trail (Zr, 2002, č. . 5).
Abychom přidali intriky, vzali jsme nejsilnější (z dodaných do Ruska) úpravy v bohatých úrovních obložení, ve skutečnosti lze nejvyšší verzi vyhodnotit jak rozsahem energetických jednotek, tak nasycením pokročilých technických řešení a úrovní pohodlí. Ceny zkušebních vozů klesly v rozmezí 3040 tisíc dolarů.

Nováček Tussan vypadá docela pěkně a moderně. Má vizuálně nejkompaktnější zavazadlový kompartment a lehké jídlo, ale nosní část se zdá být těžší než u konkurentů.
Salon je velmi elegantní, ale vybledlý: šedé okolí oživuje pouze velur v malých skvrnách, vložka pod hliníkem na konzole a černé panely a knoflíky. Kvalita plastu je skromná a kluzká, byla pevně zaregistrována ve většině korejských vozů. Volant je rustikální, je zde vůle pro spínače volantu a ruční brzdu, ale pro zapnutí venkovního osvětlení je poskytnut automatický režim.
Sedadla jsou plochá, ale s dobrou boční podporou na zadní straně mají úpravy výšky a sklonu polštáře (u řidiče), ale sloupec řízení je upraven pouze v rohu. Neočekávané, ale logické řešení pro zadní cestující: Když se naklonil zpět, polštář odjel trochu zpět. Pohodlné pro nakládání byt bez podlahy tunelu. Zpočátku je výklenek vzadu navržen pro doku a pro plné kolo jsem musel zvednout podlahu o 160 mm. Chcete -li házet malé věci na polici, jen otevřete sklo.
Hyunde Tussan je nejmocnější a jediný, kdo se může pochlubit šesti ve tvaru písmene V. Maximum mezi našimi čtyřmi, 60% hmotností připojených k předních kolům určuje vysokou stabilitu a chování s pohonem předních kol v rychlém zatáčce, když je rychlost vybuchující dříve, nos začne sklouznout. Auto je charakterizováno světelným kolem, ačkoli reakce na akce řidiče jsou poněkud pozdě ve snaze dosáhnout rychlé reakce, riskujete kroucení volantu. Nebylo by však žádné štěstí, ale neštěstí pomohlo: částečně zajišťuje zpoždění hydraulického zábalu a neumožňuje rychle otočit volant do velkého rohu.

Hyunde Suspension je nejkvalitnější a nejpohodlnější a nejúčinněji uhasívá malé nesrovnalosti. Na velkých vlnách je lepší snížit rychlost, dva nebo tři pitching a omezení. Výkonný, bolestivý motor je dobrý, stroj pracuje tiše a ve správné manuální poloze vám selektor umožňuje změnit rychlostní stupně, aniž byste se podívali na jeden pohyb štětce. Pár plusů: AI-91 Benzín a záruka prodejce na 5 let nebo 120 tisíc km.
Toyota Rav-4 nejkompaktnější auto v našich čtyřech. Zaoblený, oční a hračka, neuvažutelně to definujete jako ženské. No, jinxed! Pohled padl do široké mezery podél obvodu dveří. V zájmu zájmu beru linii Ai-Ai-Ai, 57 mm pro cizí auto, zejména Toyota je nepřijatelná!
A co je uvnitř? Docela tvrdé, i když docela plastové, kůže, na některých místech hliník bez podniku, ale hodný. Přední panel je masivní pro spodní nohu předního spolujezdce se týká jeho spodního okraje. Volant je malý, ale s pohodlným profilem ráfku. Hluboké sedadlo řidiče má tři mechanické úpravy a pevný úhel sklonu polštáře.
Metr devadesát je umístěn na jakémkoli sedadle bez problémů, ale zdraví lidé z 52. velikosti a další se budou muset omezit na maximálně čtyři lidi. Pátý cestující, dokonce i jemný, bude nepohodlný, že zadní sedadlo je rozděleno přísně na polovinu a má pouze dvě omezení hlavy. Pokud jej posunete vpřed ke všem úpravě 140 mm, stane se zde vůbec dospělým dětským dospělým a jeho kolena objímají přední židli. Mimochodem, mezi naší společností pouze v RAV-4 můžete při přepravě velkého nákladu demontovat segmenty zadního sedadla větší důstojnost.

Husté přistání za volantem se zapadá sportovním způsobem. V pohybu je tato nálada nejprve zachována, Toyota má nejtěžší (hlasité) odpružení. Pečlivě monitoruje každou trhlinu v asfaltu a zároveň vám umožní cítit se dobře. Bohužel, brzy budete přesvědčeni, že odpovědi automobilu otočit volant nejsou tak lovecké a jasné, jak očekáváte. Přepínání automatické krabice je rychlé, energetické, někdy i s trhnutími. Hladina hluku je na cestách nízká, ale při rychlosti nad 4000 je zvuk motoru poměrně tvrdý. Dobrý dojem efektivních brzd byl zkažen pedálem s dlouhým rychlostí bavlny. Stabilizace a kontrola trakce je zde neřezaná a velmi efektivní, je to tak lepší, od hříchu
Spotřeba paliva během testu s cvičeními v jeho kariéře a měřením v plném plynu činila pouze 10,6 l/100 km. Výsledek je prostě vynikající!
Honda má nejmenší kola a ostrý efektivní nos, je to spíše jako vysoký vůz spolujezdce. Dokonce i velmi vysoké otevření je takové, že můžete sedět alespoň v klobouku. Prostorný salon je úhledně oříznut příjemnou plasticitou, na rozsáhlé konzole, vloží pod hliníkem na kůži sedadel. Rukojeť voliče a ruční brzdy jsou prováděny na předním panelu v originálu, ale ne příliš pohodlné. A amorfní platforma pod levou nohou neposkytuje spolehlivou podporu. Další nevýhoda omezené viditelnosti prostřednictvím vnitřního zrcadla, masivní omezení zadní hlavy překrývají významnou část lumenu.

Absolutně rovnoměrná podlaha bez centrálního tunelu a průchod mezi předními sedadly Honda se podobá mini-van. Rozdělení (40/60) Zadní sedadlo je nainstalováno znatelně vyšší než vpředu, což tvoří podobu amfiteátru: nad hlavami předních cestujících asi 160 mm, zadní 90 mm. Současně můžete hodit nohu na nohu před dalších 160 mm před koleny. Obecně ani pět basketbalových hráčů nebude přeplněné, ale s jednou rezervací sedící zezadu bude muset tlačit hlavy ze nakloněných stojanů.
Honda se mi líbila v pohybu, vynikající zvuková izolace, citlivý volant, rychlé, honované reakce, husté odpružení, které nedovoluje znatelné role. Neexistuje zde žádný stabilizační systém, ale tento stroj ho potřebuje méně než ostatní: snadno se předvídaná skluzavka vyvíjí jemně a snadno se obává volantem a akcelerátorem. Motor se dobrovolně otáčí na téměř 7000 ot / min, ale stejně jako u jakéhokoli auta s kulometem se postupně uklidňujete a snažíte se jít, i když rychle, ale rovnoměrně.
Na začátku zimy prodejci pravděpodobně obdrží objednávky na aktualizovanou
CR-V 2005 modelový rok. Kromě rafinovaného vzhledu a interiéru obdrží pětistupňový stroj, nový pěstní mechanismus pro připojení zadních kol a bude již vybaven bočními polštáři a stabilizačním systémem VSA ve standardní konfiguraci.

Vzhled Nissan X-Trail je možná nejagresivnějším vztahem s hlídkou. Trojitá těsnění dveří jsou dobrá, a proto budou kalhoty a podlahy kabátu čisté. Salon je stylový a drahý s měkkým zvlněným plastem teplých odstínů, vložky pod titan, kůže. Distribuce designérů umístěných ve středových zařízeních. Přepínače volantu-pyramidy jsou hezké a pohodlné. Správa klimatu je však moudré a bez jasné digitalizace. Je obtížné najít vlevo pod blokem knoflíků omylem ne na dlouhou dobu a ESP, aby se vypnul: konec konců, podložka světlometů, kontrola zrcadel atd.
Přední sedadla mají elektrické úpravy, úhel řidiče a úhel sklonu. Cestující má vysoký 180 cm, kdekoli se posadil, dalších 7080 mm zůstane nad hlavou. Tvar podlahy je klasický s nízkým centrálním tunelem a v nohou. Tři záda v Nissanu jsou výhodné: hlavy extrémních cestujících jsou přímo naproti okenním otvorům nejširšího místa kabiny. Je jen škoda, že brýle padají jen polovinu.
Při spuštění motoru se pověst sníží tvrdý zvuk startéru. Široká plochá kapuce však vede k pocitu neodolatelné síly a důvěry. Na cestách Nissan potvrzuje první dojem masivního, spolehlivého, s poněkud zpomalenými klidnými reakcemi. Má téměř neutrální rotaci, stojí za to třídit rychlostí, auto se všemi čtyřmi čtyřmi čtyřmi. Pokud do ní smyk padá pomalu, ale hluboce, vyžaduje energetickou korekci, v ideálním případě s olovem. Abychom však Nissan dostali z rovnováhy, musíme to zkusit. Zároveň je auto snadno strmé a nezasáhne reaktivní účinek.
Na nucených režimech je motor hlučný, ABS je poměrně drsný, i když nemůžete odmítnout účinnost. Suspenze jsou tvrdá, ale ne příliš krátká, s dobrou intenzitou energie, nabitý vůz téměř spolkne výmoly tak snadno jako prázdné.

Nominace ziskový nákup

Hyunde Tussan je bezpochyby nejdostupnější ve skupině. Dobře zabalený stroj (viz sada dokončení) s výkonným šestim ve tvaru písmene V a automatická převodovka (nenabízená mechanika s takovým motorem) bude stát 29 990 $. Testovací vůz je díky instalovaným světlometům více než 700 USD. prodejcem. K dispozici je také kožený salon, topné čelní sklo pod kartáči, elektrické chromové zrcadlo s automatickým miláčkem 32 450 $.
Nissan X-Trail je druhé auto ve čtyřech, které je stejně jako Hyunde k dispozici za méně než třicet tisíc 29 900 $ v konfiguraci 2,0 litru Com-Fort. Nejlepší elegance je kulomet, kožený interiér, plný elektrický balíček a chromový chladič. Stabilizační systém ESP+ (1 000 $) a náboženství s reflektory (300 $) jsou navíc nainstalovány na zkušebním voze s 2,5 -litrovým motorem.
Toyota RAV-4 se prodává v Rusku pouze s dvoulitrovým motorem. Zařízení je dobré, existuje dokonce systém stability kurzu VSC. V naší verzi R3, elektrické chromové zrcadlo, kožený interiér, dvě boční airbagy a dvě plně velikosti nafukovací záclony. S příplatek za automatický stroj a maličkosti, jako jsou kroky a kříže na reningách, jsou pouze 35 900 $.
Honda CR-V je nejdražší auto v databázi, nejméně 33 900 $. Zkušební stroj s automatickou krabicí stojí 35 400 $. Kromě toho si můžete objednat velký poklop s elektrickou jednotkou (500 $) a kůži interiér (2000 $).

Nominace na lidi a pro věci

Nepošiditelný vůdce Honda CR-V: má nejširší a nejvyšší salon (vnitřní výška 1245 mm). Ano, a kufr je dobrý: hluboký, s nízkou podlahou (pod ní pouze prázdnou výklenek pro doktrínu), dokonce v minimální konfiguraci obsahuje 525 litrů!
Druhé místo vyhrál relativně krátký, ale dlouhý a široký Hyunde Tussan, bylo to téměř stejně prostorné jako Honda. Kutsy kmen byl vyčerpán, s objemem pouhých 325 litrů na úkor jeho auta byl tak prostorný.
Nissan má salon střední šířky, ale výška nestačí kvůli silné střeše, ve které je skrytá obrovská skleněná poklop. Kufr je prostorných 410 litrů, ale mohlo by existovat více, kdyby nebylo pro plnohodnotnou rezervu ve výklenku doku.
Relativně krátká, úzká, i když vysoko uvnitř Toyota Rav-4 nemá pro náhradní výklenek. Díky tomu byla podlaha v zadní části kabiny zaznamenána rekordní nízká pouze 540 mm od země. Výška kmene (do police) je proto rozdělit až 600 mm do dvou patrů! Také si všimneme zadních sedadel, nejen skládání, ale také snadno odstranitelné. Takže formální čtvrté místo Toyota nechce zvážit poslední

Nominační život na asfaltu

Naše nejlepší verze se liší z hlediska motorů, budeme to mít na paměti a vyhodnocujeme výsledky dynamických měření. Současně napíšeme výrobce, kteří se neomezili na jedinou energetickou jednotku, napíšeme další plus.
Vůdce je zřejmý: Nissan X-Trail ve vzhledu s působivou podlahou na střeše se ukázal jako nejrychlejší 11,7 s při zrychlení na stovky a 176 km/h maximální rychlosti! Druhá a třetí místa s velmi sudými výsledky byla rozdělena dvoulitrovou Honda CR-V a Toyota RAV-4. V dynamice prohráli s výkonnějšími stroji, ale ne tolik: zrychlení po dobu 12,5 a 13,0 s a maximální rychlost 160,6 a 161,5 km/h. Honda vedla lépe při cvičení pro elasticitu a Toyota vykazovala rekordní výsledek k brzdění bez důvodu, jen měla před sebou dva třmeny.
Ale silný Hyunde Tussan, i když prokázal velmi dobrou dynamiku 12,0 s a 169 km/h, ale od 100 km/h zpomalil 2,33,0 m dále než zbytek s takovým výsledkem na pódiu, není to tak nutné počítat s pódiem.

Nominace je vozidlo All -Terrain

Podíl off -road v obecném běhu průměrného SUV pravděpodobně nedosáhne dokonce 1%. Avšak míra pozornosti, kterou majitelé věnují vlastnosti všech -terain svých oblíbených, je nesmírně vyšší.
Většina automobilů této třídy a tři z našich čtyř na asfaltu jdou pomocí pouze tahu předních kol, a pouze když je sklouzla, večeře s více disckováním automaticky spojuje zadní část. Zde je však možné například možnosti Tussana, například může být zablokováno násilně a úplně jako vážná, profesionální všechna vozidla -terain! V kombinaci s výkonným trakčním motorem a dobrými geometrickými průchodnostmi (minimální vůle 180 mm) to poskytlo korejské první místo v písečné kariéře s ovládáním trakce, vylezl dále a pohřben do rekordní hloubky. Čím vážnější jsou nároky na všechna terain vozidla, tím více mrazů s lopatami a kabely jsou více.
Nissan X-Trail, který zaujal druhé místo, je mírně odlišný. Kromě režimu Auto je několik dalších: 2WD s zcela zdravotně postiženou spojkou a pouze přední kola a zámek s částečným uzamčením spojky, což vám umožní přenést na zadní kola až do 43% okamžiku. Systém stabilizace ESP+ provádí funkce elektronického diferenciálního blokování SO zpomaluje maskovací kolo. Nissanova dolní geometrie je jen o něco horší, ale je méně zranitelná. Mimochodem, obrana vpředu nebude zasahovat do všech čtyř z pod motorové kompartmenty chrání pouze slzy.

Nárůst o 60% je opravdu velmi cool, můžete na něm zůstat pouze v gumových botách a stoupat na všech čtyřech. Nicméně ho všechny jednotky všech kol překonaly, s výjimkou Honda CR-V. Za prvé, má menší trakci pro každou koňskou sílu představuje 10,2 kg vybavené hmoty oproti 9,39,7 kg konkurentů. Snížené vybavení? Její SUV nejsou podle definice předpokládány. Dalším důvodem měkké charakteristiky vazby, která umožňuje významné skluz Honda, se pokusil vyleštit přední kola, zatímco zadní části zůstaly nehybné. Minimální vůle je rekordní 190 mm, ale pod drahým neutralizátorem. Pokud jde o vlastnosti, třetí místo.
V Toyota implementoval RAV-4 nejjednodušší, spolehlivé a efektivní na kluzkých silnicích a lehkých terénních okružních konstantních kol s volným centrem diferenciálem: sdílí točivý moment rovnoměrně mezi osy. Neexistují žádné mechanické zámky, elektronika nekógovaná pro ně je vybudována a brzdí bitvá kola. Mimochodem, jsou to největší 235/65R16, která v kombinaci s nejmenší hmotou umožnila Toyota relativně snadno se hodit podél písku, kde jiní vydláždili řev. Ale pokud se posadila, běžte za traktorem, aby se kola kola, motor nebude schopen. Platba za nízkou podlahu malých silničních mezer, pouze 160 mm v zádi prázdného auta. Pět lidí a několik kufrů sníží tuto velikost na skromné \u200b\u200b120 mm a nedovolí vám opustit asfalt.

SOUHRN
Hyunde Tussan je pohodlné svalnaté auto; Téměř vše -terrainové vozidlo za velmi mírné peníze.
+ Atraktivní cena, přítomnost silné modifikace v rozsahu, dobré příležitosti pro mimořád, měkké pohodlné odpružení, nepodessané palivo, dlouhá záruka.
- Slabý reaktivní účinek na volant, zpoždění hydraulické síly, skromný výběr možností, levnou interiérovou dekoraci.

SOUHRN
Toyota Rav-4 je oční auto, které dokáže dělat všechno sám, aniž by donutila přemýšlet o tlačítkách.
+ Nízké pohlaví kufru, odnímatelná zadní sedadla, účinná brzdy, vysoká palivová účinnost.
- Tvrdé zavěšení, fuzzy reakce, nepohodlný brzdový pedál, nejbližší interiér, jediná energetická jednotka.

SOUHRN
Honda CR-V je podobná osobnímu automobilu s pohonem plného kola s prostorným mini-wen tělem.
+ Velký salon, přesné rychlé reakce na silnici, informativní kontrola, prostorný kufr.
- Omezené příležitosti od Road, jediná energetická jednotka,
nepohodlný volič kulometů.

SOUHRN
Parnis s návyky vážného všestranného vozidla prostorné, pohodlné a bohaté.
+ Stylový a prostorný salon, bohaté vybavení, schopnost vybrat provozní režimy přenosu, dobrý výběr energetických jednotek.
- Hlučný motor, ztuhlý zvuk předkrmu, několik pomalých reakcí, drsná práce ABS.