Testovací jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Všechny fotografie Honda CR -V 2002 - 2004

Při hledání zlatého průměru

Voz se stanicí hnacího kola, parquet All -Around nebo něco průměrného?

Okamžitě umístíme body I. Naším cílem není porovnat tři různá auta v čele, ale porovnat jejich silné a slabé stránky vyzkoušet tři koncepty nebo ztělesnění. Zvlněný? Ano, jako naše požadavky na auta s vámi.
Pokud shromažďujete vše společně, ukáže se pravděpodobněji veškerý volný vůz bez zvláštních schopností off -road -vášniví lovci a rybáři, nebojte se. Ale jakékoli auto z naší Trojice je docela vhodné pro milovníky zimních svátků - je mnohem snazší jezdit se všemi jízdami kola na zimních silnicích. Čerstvý sníh nebo ledový vzestup není pro tyto auta překážkou, zejména pokud jsou prosazováni sezónou. A budeme hovořit o vlastnostech ovladatelnosti podrobněji.
Bezpečnostní opatření

Plná pohon kola je pouze formální známkou asociace. Ve skutečnosti je návrh přenosu pro všechny tři stroje odlišný. Audi nabízí své vlastní tradiční schéma s longitudinálně umístěným motorem a symetrickým rozložením točivého momentu s zamýšleným rozdílem zvýšeného tření, jako je Thorsen. Interdamorální diferenciály jsou volné a ke zvýšení stability stroje existuje odpojený elektronický stabilizační systém, který řídí trakci motoru a - individuálně - inhibice kol.
Schéma Subaru se liší nejen v kratším a lehkém opozičním motoru, který může výrazně snížit okamžik setrvačnosti stroje vzhledem k svislé ose, ale také návrh středového rozdílu - je blokován viskózní vazbou. Forester nemá žádné stabilizační systémy, stejně jako samostatný zadní diferenciál - je připojen pouze k motoru pro dospělé. Subaru s mechanickou převodovkou však má další převodovku s převodovým číslem 1,45, což výrazně zvyšuje trakční schopnosti.
Honda Cr -V -All -Wheel Drive pouze formálně: Za běžných podmínek je točivý moment z přední části motoru příčně přenášen pouze na přední kola. Zadní část je připojena pomocí hydromoftu, pouze když přední část sklouznutí. Takové schéma je z hlediska ekonomiky nejziskovější, ačkoliv to není zcela optimální pro nejlepší kontrolovatelnost a zejména pro schopnost křížové země.
Zobrazit z níže

Poznání se strojem je obvyklé začít se vzhledem, ale při jeho hodnocení je podíl subjektivních pocitů vysoký. Ale pokud se podíváte zdola, pak emoce ustupují vyváženějším odhadům. Ano, díky pozastavení za špatné silnice se Audi Avan Clattro pro Rusko stal vyšší než jeho německá dvojčata, ale to není důvod, proč jej napsat ve všech vozidlech. Dokonce i bez zatížení pod ochranou klikové skříně - 135 mm a hojnost plastových detailů, které zlepšují aerodynamiku dna, přesvědčí, že se nedoporučuje dotýkat se jich než čerstvý sníh.
Ve spodní části Subaru je obtížné najít další detaily připojené pro aerodynamiku a neutralizační pouzdro bylo nižší - je 190 mm nad silnicí. Trochu vyšší než kalhoty s výfukovým potrubím, ale paleta opozičního motoru je zvýšena dalšími 50 mm! Nedostatek ochrany motorového prostoru tedy může být odůvodněn, i když stále nebude zbytečný. Krátká základna a malé převisy umožňují předpokládači pohybovat se mírně zkříženým terénem.

Honda CR-V vypadá jako skutečný alternativní: vysoce zvednuté prahy, krátké převisy, ploché dno. Ale pokud se podíváte pozorně, bude jasné, že jeho schopnosti jsou stěží vyšší než u Subaru. Řádek - 200 mm pod neutralizátorem a 205 pod předním stabilizátorem plazů. Neexistuje žádná ochrana motorového prostoru. Palivová nádrž symbolicky pokrytá potrubí - pouhých 210 mm od země. Obecně platí, že na drsném terénu musíte být velmi opatrní, ale pro zasněžené silnice vůle stačí s okrajem.
Nezapomeňte, že všechna uvedená čísla jsou uvedena pro automobily s jedním ovladačem. A s plnou zatížením ...

Nápady a salony

Ozdobná skromnost? Dnes si to i naivní dívky jen stěží myslí. Pokud jde o auta, znamenají pro ně jasný vzhled a silnou reklamní kampaň mnohem více než technickou dokonalost nebo dokonce spolehlivost. Koneckonců, pohodlí a dekorace kompartmentu pro cestující snadno vyhodnotit i příliš sofistikované uživatele. Prostorné, ruce a oči jsou pohodlně příjemné a vypadají dražší, než stojí za to - to je jednoduchý vzorec pro úspěch. Pokud se to vše také transformuje v různých, nelze to nejlepší.
Vzhled Audi Avvan si zaslouží jen chválu: stylové, moderní auto s mírně konzervativním a přísným vzhledem vypadá jako drahý prestižní kostým: je viditelná značka i styl. Totéž je uvnitř: přísný německý interiér, nádherné sedadla a malý sportovní styl v palubní desce a konzole. Vážený plast, velké pohodlné klíče a nepostradatelné červené podsvícení nedovolují pochybovat o výběru. Kromě toho je ve srovnání s blízkým předchůdcem nový Audi A4 jednoduše obrovský: za cestujícími jsou vhodné i působivou pleť. Pokud samozřejmě není ještě pevnější ovladač a spolujezdce vpředu - rozsah nastavení sedadel je navržen dokonce i pro dvěma giganty. Řidič s vysokými méně než 170 cm však bude muset přesunout židli téměř na zastávku.

Subaru druhého generace Forestera, stejně jako první, nesvítí jasným vzhledem, ale začal vypadat opatrněji a trochu méně přísněji. Obrazně řečeno, Forester se shromáždil ve městě mírně nakrájený vousy a na oplátku prošívanou bundu na oplátku na oplátku. Stále ho však nemůžete zmást s umělcem. Prostorný, vzdušný interiér; Příjemný dojem kvality a důkladnosti výroby, ale poté, co je Audi rustikální. Ačkoli neexistují žádné stížnosti na ergonomii - dokonce i s obrovským posuvným poklopem na střeše, místo zůstává nad hlavou a celková kapacita kabiny je dostatečná pro dlouhou cestu ke čtyřem věcem. Mimochodem, na rozdíl od německých automobilových obchodníků, Japonci nezapomenou, že kromě zrychlení na metr, devadesát kotrů, palců se stále nachází pouze jeden a půl metrů. Proto jsou Subaruovy úpravy největší.

Nový Honda CR -V podle současných standardů je vlastníkem poměrně konzervativního vzhledu, i když na pozadí ostatních účastníků vypadá nejmodernější, dokonce i frivolní. Její hlavní výhody jsou však uvnitř. Plochá podlaha je velmi skutečná výsadba na zadním sedadle tři, zejména proto, že existuje široký interiér, téměř 100 mm lepší než Audi. Umístění automatického voliče krabic na přístrojové desce umožnilo uvolnit průchod mezi předními sedadly. Takže milenci outdoorových aktivit mohou dát své vybavení, aniž by se dostali z auta, snadno překročit kolo zadního sedadla. Zkuste to udělat v Audi nebo Subaru ... Honda Salon je nejen prostorný - má řadu možností transformace. Například, pokud není dostatek objemu kmene, lze zadní sedadlo nejen složit, ale také se posunout vpřed o 170 mm, stisknutí vysokých cestujících. A skládací stůl mezi předními sedadly? Lepší - pouze piknikový stůl, který na cestě podává podlahu kmene.
KRASOBRUSLENÍ
Full -Wheel Drive je absolutní kontrola na kluzké silnici - fráze z reklamní třídy. Pokud bylo v životě všechno tak jednoduché ... auto s pohonem plného kola je ve standardních dopravních režimech opravdu stabilnější, ale počítáme, že je stejně snadné jej ovládat v posouvání jako stroj s jedním párem kol je trochu frivolní . Budeme to zkontrolovat a jít střídavě na každé auto.

Audi: Nízké přistání, rychlý volant, vynikající čistota výstroje, vynikající trakční schopnosti nové verze 1,8-litrového motoru s přeplňovaným. Přesto je průběh pedálu spojky menší (Bůh s ním, s úsilím!) A trochu těžší brzdy by byly prostě perfektní. ABS však nedostatky brzdového zesilovače dokonale upravují. Pojďme rychleji: silnice skládky, jako by objednávkou, byly pokryty čerstvým sněhem. Audi však nesouhlasí s tím, že půjde do celé cívky - protesty stabilizačního systému. Potlačuje jakýkoli pokus motoru otočit kola volnoběh. Pokusím se vstoupit do široké zatáčky rychlostí rychlosti a simulovat akce nezkušeného řidiče: s vyděchnutím přijdu, že na brzdu je moč a otočím kolo směrem k zatáčce. Elektronika zřejmě zná tuto situaci dobře: zavrčení s brzdami, Audi úhledně vstupuje do nemožného poloměru. Je lepší ani neukládat takový experiment s obyčejnou abs - je velká šance být v příkopu.
Nyní vypneme elektroniku a řídíme se ... Ukázalo se, že během několika sekund se Audi dokáže proměnit z Burgherovy dopravy na auto. Otočte se volantem, upusťte plyn, přidejte, zachyťte požadovaný posuvný úhel - a vytáhněte, vytáhněte, zatáhněte na výstup z řady, s přesnými pohyby volantu udržují malou smyku a regulujte poloměr plynem. Slovo, všechno je jednoduché, ale aby se tyto techniky dokonale zvládly, je nutné dlouhé školení. Nebudu mazaný, na papíře jsem krásnější. Otázky stále přetrvávají: udržovat požadovaný úhel driftu, obecně není obtížné, ale zde je napravit na oblouku ... nebo na Audi je taková akce považovaná za chybu pilotování?

Zkusme řídit stejnou cestu, která řídí Subaru. Ano, motor je zde zjevně slabší a ne tak ochotně reaguje na plynový pedál, ale stále je snazší ovládat stroj. Nemluvě o tom, že je to docela snadné, ale Forester vám umožňuje upravit trajektorii v mnohem větších limitch. Ano, a jeho motor, pokud na to zjistíte, je více než dost, aby roztrhl všechna čtyři kola do skluzu ve sněhu. Kde je tajemství? Existuje několik docela odůvodněných verzí, ale ne tvrdí, že je absolutní pravda. Předpokládejme, že rally zážitek Subaru umožňuje svým inženýrům přidat trochu z Impreza WRC ke každému automobilu. Nebo pro texty je budeme považovat za malé kouzelníky.
Nyní, příští v řadě, Honda, se rozsvítil ve stejném stejném Nokian-Khakkapelita-1 jako Subaru. Již v prvním kruhu je jasné, že to není její prvek. Zpoždění pohonu zadních kol se pociťovalo, nenápadné v běžných režimech: kvůli tomu, aby CR-V napsal přesný oblouk otočení při posuvu. Stroj dává přednost tomu, aby se přísně pohyboval podél trajektorie předních kol. To jsou také principy - přísně a žádné hýčkání.
Chuť a barva
Proč veškerá tato zábava s uklouznutím, zábavou s drifty - konec konců neexistují žádné stížnosti na aktivní bezpečnost nároků ani na zdůrazněnou CR -V's Calm Honda? Není tomu tak: přesná kontrola stroje s pohonem všech kol v takových režimech je, pokud se vám líbí, nejvyšší aerobatika koordinovaného týmu vytvářejícího řidiče řidiče. Nejmenší nuance jsou zde otisk nejvyšší profesionality a tvůrčího myšlení. Řekněme jen mnohem důležitější než rivalita při vytváření nejnáročnějšího designu držáku skládacího poháru. Půjdeme však dolů na zem.

Audi Avan Avan Cvattro má nádherný motor, vynikající převodovku, pohodlné odpružení a příkladné chování na asfaltu. Solidní dekorace salonu a pohodlí zcela obdélníkového, bez zbytečných okurků kufru. A samozřejmě stabilizační systém. V odpovědnosti - zranitelné břicho a - stále neodpovídající sportovním ambicím, chování ve sněhu.
Subaru Forester potěšil schopnosti off -road, správa kluzkých povlaků a nižší, ve srovnání s konkurenty, cena. Ale objektivně, beznadějný předák na asfaltu vypadá poněkud skromný a pohodlí zavěšení ponechává hodně žádoucí.

Honda Trumpy Card Cr -V jsou prostorné transformovatelné interiér, nejoblíbenější kmen a co lze stručně nazvat snadné použití. Pokud chcete, jedná se o nejpřátelštější design. Ano, pozastavení je na dobrých silnicích trochu drsné, ale podívejte se, jak se vyrovnává se zlomeným asfaltem ...
A přesto - nejde o auta, ale o myšlenkách v nich vlastní. Sportovní stanice přirozeně ztratí na základě základního nátěru a vyhraje na dobré dálnici. Na oplátku bude vysoké auto s vertikálním přistáním řidiče a cestujících, pokud jde o pohodlí a velikost kabiny, výhodnější. Takže ideál je někde uprostřed?
Možná, ale Subaru Forester neleží na přímé linii spojující Audi a Honda. Subaru vždy stavěla originální auta, sledovala svou vlastní ideologii, a Forester není výjimkou. Má mnoho výhod, ale nejsou vždy v chuti většiny. A proto se Forester, který si vybral v naší Trojici, může velmi dobře klasifikovat do určité tajné společnosti. Protože vědí něco víc ...