Testovací jednotka HONDA CR-V 2002 - 2004 SUV

parket

I když nejste první vlastníkem tohoto auta, Honda se stane důvěryhodným přítelem celé rodiny.
 
Roztrhat s rukama
Moskevský motor show Japonci zacházelo příliš vážně v srpnu 1996: Honda-Cr-V přinesla pravostrannou řídit - tak studovat poptávku. Kdo by si myslel, že do pěti dnů od výstavy budou shromažďovány více než 300 objednávek pro auto, které by se mohly objevit u prodejců ne dříve než šest měsíců? První dávka CR-V prodává svými zákazníky a pak na začátek roku 1998, Honda prodala za rekordní - kupující čeká auto po dobu šesti měsíců. I když se na otevřeném trhu objevily auta, obchodníci měli čas psát referenční účet.
 
Na sekundárním trhu je situace stejná. Peregonschiki, přináší stroje z Evropy, často dávají CR-V před vydáním klasifikovaných reklam v novinách. Dokonce i ty stroje, které všechny kilometry navíjené v Rusku, prodávaných rychle a za dobré peníze. Jaké je tajemství tohoto úspěchu?
 
Za prvé, myšlenka parketového terénního vozidla v Rusku sama přišla v příhodném okamžiku. Se všemi vlastnostmi lehkých vozidel - dobrá dynamika, manipulace a ekonomika se nebojí ze špatných silnic, zasněžených dvoře a je schopen vytáhnout asfalt. Takže Parketnik stojí podstatně levnější v provozu SUV.
 
Za druhé, Honda v té době nebyla prakticky žádná konkurence. Subaru, ale zůstal NeraskRuchennyh. Five-dveře Toyota-Rav4 první generace hračka s designem a těsným interiérem byla zajímavá pouze až do CR-V.
 
Honda vypadá mnohem starší Toyota a má mnohem prostorný interiér. Kromě CR-V v detailech velmi vhodné. Plocha prostoru pro cestující zcela plochý. Volný prostor mezi předními sedadly lze naplnit skládací stole s pohonem. Couch Nastavitelné cestující mohou nastavit úhel zádů samostatného a používat centrální loketní opěrku.
 
Kromě toho zákazníci očekávají tradiční japonskou spolehlivost CR-V. V mnoha ohledech jsou tato očekávání oprávněná a při koupi ojetého vozu.
 

 
Přistání v CR-V připomíná minivan: podlaha kabiny je zcela hladká a automatické volič převodovky je umístěn na pravé straně na sloupku řízení
      

 
Podívejte se na zámky a klimatizaci
Koroze na těle Honda hledat další časná, elektrické vybavení kabiny také nezpůsobuje stížností as největší pravděpodobností bude úplně dobře. Proto v případě, že mechanik nerozpozná stopy velké opravy karoserie, z nichž protože auto je lepší odmítnout, budete muset zkontrolovat funkčnost dveřních zámků a klimatizací.
 
Pokud je vůz šel na našich silnicích, hrady zadních bočních dveřích a páté dveře začnou scat před nečistotami. Nečekejte, až se dveře zavřené poloze - jak se dostat do hradu bude velmi obtížné. Levnější rozebrat a promazat zámky když stále pracují. S okny, příběh je stejný. V případě, že sklo bylo záškuby, že je lepší, aby okamžitě vyčistit své gumové vedení před nečistotami, než ke změně mechanismu.
 
Pokud se klimatizace zapne což se projevuje změnou chodu motoru, ale deflektory nemají vyzařoval chlad, to znamená, že Freon prošel trubkou procházející v přední části chladiče. Její závěry jsou vířící jako první, když klimatizace nezapne po dlouhou dobu. Trubice může být obrácen centrální konzolky kenguryatnik, kterým prochází.
 
Hluk z pod kapotou, mění tonalitu při zapnutí-vypnutí Condeye, s největší pravděpodobností je klimatizační pás napínací kladku, která umírá asi 80.000 km nebo dříve, pokud je vůz přijal bahenní koupele. Náklady na změnu válečku 100 $. Je to horší, když hluk pochází ze spínací spojky klimatizace - jeho výměna je již 570 $. Je pravda, že spojka letí poměrně zřídka.
 
S problémy motoru žádných
Až do roku 1999, je dvoulitrový 128-silná motoru byl instalován na CR-V. Potom se současně rekonstruuje, je kompresní poměr se zvýšil, a kapacita se zvýšila na 147 litrů. s.
 
Motor je velmi hravý a má mírnou chuť k jídlu. CR-V se musí spotřebovat 9-13 l / 100 km. Jestliže Eats strojů více než 15 litrů a záškubů v průběhu zrychlení, s největší pravděpodobností přišel svíčky, které na našem 95. benzínu zřídka vydržet více než 10.000 km. Obecně platí, že motor klidně přenáší benzínu A-91: budete tankování a svíčky bude opravdu mít 20.000 km.
 
Po 100,000 km po našich silnicích, důvody pro vstřikovacích trysek může být důvodem pro provoz motoru a zmatené vzduchové kanály škrticí klapky a volnoběžné regulátorem. Potom se smísí s ultrazvukové čištění trysek a pracích kanálů se speciální sprej.
 
Clearance ventilů jsou předepsány pro kontrolu každých 40 000 km. Jsou regulovány šroubem a maticí, takže bude nutné zaplatit pouze jednu hodinu provozu mechaniky. Mimochodem, při instalaci krytu ventilu rohů jeho těsnění (pouze úhly!) Měli byste namazat s tmelem, jinak se těsnění bude míchat.
 
Plánovaná výměna rozvodového pásu bude vyžadována na 100 000 km. Nejste si jisti v pravém běhu a je to, že se pás změnil? Pak, při nákupu, je lepší jej aktualizovat precizentním způsobem. Obvykle poprvé, že pouze pás sám o sobě stojí 80 dolarů a jeho napínací válec ($ 89) a vodní čerpadlo ($ 179) žije na 200 000 km. Pokud však stav válce nebo čerpadla způsobuje pochybnosti, jsou levnější se mění současně s pásem. Když je pás odstraněn, nahrazení válce a čerpadel je celá 0,1 a 0,2 hodiny doby. V opačném případě budete muset zaplatit dalších 2,5 hodiny pro odstranění pásu. Surround, jak víte, platí dvakrát.
 
Mimochodem, vodní čerpadlo obvykle začíná proudit ze starého, který ztratil vlastnosti nemrznoucí kapaliny nebo po přehřátí motoru. V souladu s tím, po 50 000 km, jak by mělo být, je nutné měnit nemrznoucí směs a každý rok odstranit chmýří a nečistoty, které jsou plněné mezi radiátory motoru a klimatizací.
 
    
Prázdný cr-v se nestane
Hledáte Honda, můžete počítat s dvěma airbagy, centrální zámek a plně elektrické auto. Na všech strojích prodávaných prostřednictvím ruských oficiálních prodejců je také přítomna klimatizace. V Evropě to nemusí být, ale destilátor téměř vždy navázal byt před dovozem stroje do Ruska.
To je kromě ručního nebo automatického přenosu, otázka výběru konfigurace je snížena na přítomnost nebo nepřítomnost odlitků, poklopu a zavazadlových kuchařů na střeše, podložka světlometů a abs.

   
Pokud se po zasažení velké nepravidelnosti, tahy motoru a při zapnutí zapalování není zapnuta zelená lampa s klíčovým symbolem, znamená to, že vypracovník napájecího zařízení paliva pracuje. Chcete-li spustit motor, musíte stisknout tlačítko spínače umístěného vpravo za centrální konzolou, pod víkem boxu rukavic (fotografie vpravo)
 
 
CR-V Salon replete s kapacitami pro malé věci
 
Zadní cestující mohou používat centrální loketní opěrku a nastavit úhel naklánění zad
   
 
Stroj je výhodnější
I když víte, jak používat výhody mechaniky na off-road, s Honda, toto číslo nebude procházet. Za prvé, v jeho přenosu jsou zadní kola připojena pouze tehdy, když je přední skluz spuštěn s nějakým zpožděním. S takovým systémem se všechny dovednosti řidiče off-road snižují na hloupý tlak na plynový pedál. Zadruhé, stejně jako většina parkcktails, CR-V nemá nižší přenos. V souladu s tím, pohybovat se z místa v písku nebo v blátě, musíte motor otočit a vypálit spojku. I když se nepohybujete z asfaltu, je nepravděpodobné, že bude sloužit více než 90 000 km (výměna 570 dolarů s prací). Pokud musíte provést předběžně porazit, pak se spojkou, budete muset změnit jak setrvačník motoru Booty - další $ 620. S automatickou skříní je snazší dotýkat se měkkého uzlu a momentový konvertor je na rozdíl od spojky.
 
Kromě toho plynule provozní stroj rozšiřuje životy jiných přenosových uzlů. Například hra v kříži kardanového hřídele s ručním boxem se zobrazí po 80 000 km a automaticky - pouze na 110-120 tisíc. Pro majitele je to velký odpad. Faktem je, že jednotliví kříže Honda nejsou dodávány. Na oficiálních prodejci je Cardan cena jednoduše nerealizovaná - $ 2400. V malé společnosti prodávající originální náhradní díly si jej koupíte za 1600 dolarů, což také není shoed. Můžete se samozřejmě kontaktovat Kulibin, který zvolí podobné kříže a instalovat je se změnami, což bude stát 400 dolarů. Ale zde je kvalita takové léčby
 
Další odpovědný uzel je zadní pohon Hydroef. Přibližně 80 000 km s ruční boxem a 100 000 km - s automatickým v něm se objeví, když jsou spuštěny. Eliminován dvojitou výměnou oleje v převodovce zadní nápravy v kombinaci s Hydromrefta. Kromě toho se používá pouze značkový Hondovský olej, jehož rozmanitost byla změněna před dvěma lety. Japonci zřejmě vědí o existenci problému. Mechanici však doporučují měnit olej ne až o 80 000 km, jak je předepsáno, ale dvakrát častěji.
 
Takže automatická skříňka pro CR-V je vhodnější. Po kontrole stroje se kulometem zkontrolujte snadnost pohybu páky v pásmech D3, D2 a D1. Vzhledem k tomu, že páka je umístěna na sloupci řízení a je připojen k kabelové skříni a v reálném využívání pod polohou D se obvykle nezapne, jednotka může skóre. Nepokoušejte se chytit páku - mazivo a vývoj pohonu vyřeší všechny problémy. Pokud nezneužíváte off-road, správně použijte pole a změňte olej v něm 40 000 km, bude fungovat správně. Přibližně 150 000 km, kdy se objeví opotřebení prvního a čtvrtého balení frikcí. Krabice umírá ne přes noc, ale po nějaké době bude ještě musí opravit. Ve službě Hondovsk stojí $ 2500 a ve specializovaném boxu technické centrum - téměř dvakrát levnější. Chcete-li rozšířit zdroj třecího prostředku, proveďte pravidlo, abyste změnili olej v krabici dvakrát, stejně jako instrukce vyžaduje.
 
 
V kufru je 12-voltová zásuvka, hák pro tašky, stůl pro piknik a koupel pro špinavé věci. Po 99 modelovém roce jsou nárazníky namalovány v barvě těla
     
 
Silent-blok zadní podélné páky lze měnit odděleně (šipka 1). Oba příčná páka (šipky 2) - důsledky boje proti terénní silnici
 
 
Podvozek unavený po sto tisíc
Podle Hondovského standardu, slabé detaily v regulaci suspenze a řízení z CR-V jsou rolety a čelní stabilizační stojany, řízení řízení a tlumičů zadních šoků, které jsou uchopeny o 60 000 až 80 000 km na našich silnicích. Ve stejném období může náhrada předních nábojových ložisek vyžadovat, což je nepředvídatelné a závisí na tom, jak často budete chytit silné fouká. Výměna jednoho ložiska stojí 165 USD.
 
Další detaily podvozku obvykle slouží nejméně 100 000 km. Mezi nimi je třeba poznamenat tiché bloky podélných ložiskových pák zadní suspenze, které začínají prasknout po 90 000 km. Tiché bloky nejsou dodávány samostatně, a Honda prodejci nabízejí, aby změnila oba pákové shromáždění, z nichž každá je 600 dolarů nebo 450 USD v malých firmách. Nespěchej. Nezávislé obchodníci se naučili objednat tiché bloky samostatně 70 USD za kus.
 
Také asi sto bude vyžadovat substituce vnitřní tiché bloky (nebo se nazývají, motýly) horních příčných pák zadní suspenze. Nedělejte tento okamžik, jinak budou rychle vytáhnout čtyři další příčné páky, které by mohly žít na 130-150 tisíc.
 
Řídící kolejnice v našich podmínkách musí utáhnout každých 40-50 tisíc. Nicméně, po 100 000-120 000 km, bude odolný příčný odpor od rozbitého plastového pouzdra. Objímka je nepraktická. V budoucnu budete muset stanovit $ 1500 za novou železnici.
 
Brzdy na CR-V fenomenálně odolné. Přední polštářky chybí v průměru o 50 000 km s automatickou boxem a 70 000 km s mechanikou. Disky tedy slouží třikrát déle. Je možné jen to, že jednoho dne budou muset nasáknout. Aby se zabránilo zavlažování a poruch vodicích brzdových třmetek, proveďte pravidlo na každou, abyste odstranili bloky a vyčistěte brzdové mechanismy z nečistot. V zadních bubnových brzdách jsou podložky vhodné asi 80 000 km a přední strana nosí mnohem rychleji než zadní. Pokud jsou vyměněny na místech, podložky budou 40 tis. Je také možné selhat zadní senzory ABS, které stojí 210 dolarů za kus. Nic nemůže být provedeno - nečistoty a sůl znát vaše podnikání.
    
Následky mimo kolo
Pokud se podíváte na záhyb CR-V, můžete vidět impozantní chromová trubka připomínající silnou ochranu pod nárazníkem. Ve skutečnosti, tato butaforia není jen okamžitě poražena, ale také nese nárazník připojený k němu. Nyní se podívejte na břicho a věnujte pozornost tlumičem, do neslušného visícího mezi předními a zadními koly. Když je stroj vložen, zůstává méně než 15 cm lumenu. Ale nejčastěji poškození výfuku, když projdou zpět a odpočívají v něčem obrovský sofistikátor tlumiče. Suspenze je také docela jemná. Pokud začnete skákat na jamkách a traktoru ripy, budete pravidelně měnit páky a otočné pěsti. Obecně je potěšením tlačit ho mimo ni.
Pamatujte si: Honda-Cr-V není celkový terén, ale osobním autem pro osobní kolo se zvýšeným silničním lumenem. Bude snadno vybuchnout tam, kde jsou obyčejná auta sotva prezentována. Ale více z CR-V není možné poptávat.
 
Od 15 000 USD na 18 000 dolarů
Tolik je vydání CR-V 1997-1998. S takovou úzkou cenovou vidličkou dostatečně sání dostatečně sání, aby mu bylo mučeno místo dobrého auta. Asi 15 000 dolarů stojí buď auta v roce 1997, cestoval v Rusku, nebo odtud druhým sazbou. Cena slušného vozu z roku 1997 z Evropy začíná od 16.500 dolarů. Pravda, auta v roce 1999 se objeví na trhu a CR-V 97th se změní na pětiletý plán. V souladu s tím byl destilátor způsoben a často připraven dát dobrou instanci 97 let za 15.900-16 000 dolarů.
 
Bez jakýchkoliv pochybností, Honda CR-V stojí za jeho peníze. Jedná se o velmi pohodlný a přírodním úkazům auto, které bude tím pravým přítelem pro celou rodinu. V každém případě jsem nikdy neslyšel od majitelů špatné hodnocení CR-V. Ve stejné době, a to i použité Honda zůstává velmi spolehlivý vůz, nijak zvlášť zatěžující v provozu. Ano, můžete očekávat, že paušální velké plýtvání kardanové hřídele, řízení stojanu a případně opravit automatické pole. Je pouze potřeba být připraven. Kromě toho, s takovými věcmi narazíte při nákupu téměř jakýkoli ojetý vůz.
 
Pokud jde o běžné náklady, ale může být snížena o 30-40%, pokud si koupíte náhradní díly a neslouží od autorizovaného prodejce, ale v neoprávněný, ale specializující se na Honda provozu. Navštivte značkové technické centrum má smysl ještě před nákupem automobilu, kde za $ 100-120 budete říct, zda to stojí za to kontaktovat.
 
Alexander Konov, fotografie Alexander Zahrádkáři
 

Zdroj: Limousine magazine [4.02]