Testovací jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dámy - „Hondas“

Co je důležitější pro novou krásnou procházku nebo překážku Honda CR-V?

Řekněte mi, drahý čtenář: Vyhodnotili byste dovednost tenistského hráče podle jeho schopnosti vylézt na skály? Samozřejmě že ne. A proč, ptám se sám sebe, často soudíme auta, jako by nějaký nový model byl jednoduše povinen kombinovat všechny možné výhody? Dynamika a prostornost, průchodnost a pohodlí a stále žádoucí nízkou cenu a elegantní povrch. Není to rozumné a toto je moje poslední rétorická otázka souhlasit s panem Putkovem, že je nemožné přijmout nesmírnou, a každý stroj by měl být schopen přesně to, pro co je určeno? Taková nenáročná myšlenka mi došlo, když jsem bohužel sledoval novináře mých bratrů automobilových novinářů zesměšňující Honda CR-V. Z nějakého důvodu organizátoři zkušební jízdy vytáhli tuto krásu z městského preigorodu, kde by žila šťastně až do smrti a umístila se do extrémních podmínek automobilového lesku Dmitrov, kde byla zachráněna pouze zázrakem. Pravděpodobně jsem si myslel, že to bylo provedeno konkrétně, aby každý z nás mohl konečně pochopit: kůň a chvějící se laň jsou dobré samostatně, a pokud je překročí, vyjde nějaký druh Przhevalského. Pokud byl takový výpočet proveden velmi jemně.

Skládání automobilů v Dmitrov je nebezpečné, zejména pro nepřipravenou osobu. Existují také složité oblasti, které, když běžíme dopředu, řeknu Honda s důstojností. A přesto vypadala jako krásná civilizovaná dívka, která padla do rukou domorodců špatně studovaného indonéského ostrova. Je dobré, že tento příběh má šťastný konec.

Dobře, začínám motor, poslouchám a slyším téměř nic tiše, jako v poušti bez větru. CR-V je stále vybavena pouze jednou energetickou jednotkou s objemem 2 litrů a kapacitou 150 hp, což je 3 HP. Více než předchozí verze modelu. Začal jsem automobilem vybaveným 5stupňovým mechanickým kontrolním bodem. Jdu k prvnímu speciálnímu vozidlu s dlouhými rovnými, hady a různými druhy povlaků. Umožňuje vytvořit první dojem automobilu.

První věc, kterou si všimnu, pedál měkké spojky je však špatně informativní, s krátkým kurzem. Chtěl bych být širší. Ale žena bude muset mít pravdu. A v městských dopravních zácpách se noha neunaví. Neodvažuji se posoudit, zda je to dobré nebo špatné. Vše záleží na tom, co potřebujete z auta. Jdu v přímé linii -konflikt, bez ostrých snímačů. Za to zvláštní poděkování značkovému systému za změnu fází distribuce plynu I-VTEC. Agresivní řidič bude nudný, ale klid o tom nejlepším a nesnil.

Ale tady je had před. Volant, který byl zpočátku docela lehký, jako by byl nalil olovem v prvním zatáčce, prošel rychlostí. Zpětná vazba je pociťována, ale chtěl bych, aby byla více vyjádřena. A znovu, dívka nebo osoba, která nechce neustále rozvíjet svaly, je nadměrná závažnost volantu zbytečná. Totéž s pozastavením. CR-V se znatelně valí ve strmých zatáčkách. To je špatné, pokud si koupíte auto Carpentin, nebo pro stejnou tréninkovou půdu Dmitrov. A je velmi dobré, pokud si ceníte pohodlí a provozujete auto hlavně v městských podmínkách. Zde například asfalt skončil pod koly a já jsem šel na chodník Bruselu. Neočekávané kameny, pokud na ně jedete ve sportovním autě, přinese spoustu nepříjemných pocitů. A na Hondě je další věc třesení, samozřejmě, ale ne příliš, láhev minerální vody nevyklouzne z rukou.

Všechno, co se říká pro CR-V s mechanickou krabicí, je správné pro verzi s kulometem. Z mého pohledu je to automatická převodovka, která je velmi vhodná pro nový CR-V. Zejména s ohledem na to, že toto auto přestává být čistě mužským vozidlem a možná je možná zaměřeno na ženy.

Druhá část testu se konala na speciální dálnici napodobující horské silnice, stoupající, strmé zatáčky. Zde CR-V s kulometem jasně ztratil verzi s manuální převodovkou. Pedál akcelerátoru je již na podlaze, ale neexistuje žádná rychlá reakce. To znamená, že pro dobytí vrcholů by měla být upřednostňována mechanika, pro městské dopravní zácpy, automatickou převodovku, automatickou převodovku. Na kopci Dmitrov se systém pohonu plného kola plně projevil. Je třeba poznamenat, že na Honda CR-V, jakož i na většině kompaktních SUV konkurentů, jsou připojeny pouze při sklouznutí předních kol. Ve skutečnosti to znamená, že demolice přední osy byla stěží nastíněna, zadní kola opravují polohu. Pokud samozřejmě není rychlost příliš vysoká. V opačném případě se auto začne sklouznout ve všech čtyřech kolech mimo zatáčku, což je v zásadě charakteristické pro všechna auta s pohonem kol. Mezitím může zkušený řidič ovládat auto bez problémů a v takové situaci. Začátek určitě klikne na brzdu, což by se nemělo provádět. Ale i v tomto případě si myslím, že by se nemělo stát nic strašného, \u200b\u200bABS a EBD jsou pojištěny. Brzdy jsou mimochodem velmi efektivní.

Pokud jde o vlastnosti stroje, nebylo možné je v praxi zkontrolovat. Ano, a je to nutné? Honda CR-V je obecně ve větší míře osobním vozem, ne džípem, je to na mě město dobré nebo na výletech na piknik a ne lovit.

Je dobré, že během zkušební jízdy byli ti, kteří si přejí, ti, kteří chtěli jet po stejné trase na staré CR-V. Takže na horské oblasti se předchozí verze chovala, riskuji, že si všimnu, více shromážděné. Zde je volant více informativní a menší rohlíky. Ale nový, nepochybně, je pohodlnější, nemluvě o vzhledu a stylovém salonu.

Champagne pro designéry!

Mohou si dovolit zvednout brýle s plným základem: auto, jak se říká, bylo úspěšné. Návrháři vytvořili auto od nuly, aniž by se obrátili na předchozí vývoj. Proto CR-V není tak podobný jeho předchůdci. Vrcholem, jako obvykle, je podrobně: přední světlomety se vznášejí na kapotě a vypadají, jako by hravě, když se dívaly na někdy osvobozenou krásu; Původní mřížka radiátoru a charakteristické razítko na kapotě zdůrazňují nezávislost a zadní světla natažená podél bočních stojanů vypadají jako příležitostné módní oblečení. Náhradní kolo je stále umístěno mimo nový široký nárazník a je uzavřeno originálním plastovým uzávěrem s nápisem Honda. Když se podíváte na CR-V v profilu, zvýšené dveře si určitě věnují pozornost sobě. Jediná věc, která s nádherným vzhledem novosti příliš neudělá příliš mnoho, je výfukový systém. Možná je příliš viditelná. Na druhou stranu to bylo provedeno úmyslně k dosažení ploché podlahy v kabině, bez charakteristických tunelů, a ten byl vždy hrdý.

Interiér lze popsat dvěma slovy: velkolepý a originální. Kvalita cíle je mimo chválu, dokonce i černý plast vypadá deset tisíc dolarů, kromě toho je na dotek příjemné. Neexistuje náznak legitivosti. Salon je navržen tak, že existuje pocit, že nejste v Jeepu, i když kompaktním, ale v drahém evropském sedanu. Jaká je rukojeť parkovací brzdy, povolená napravo od volantu, přímo na centrálním panelu! Chcete -li ji použít, musíte vytáhnout páku a kliknout na tlačítko Chrome na něm odstranit parkovací brzdu. Nikdy jsem nic takového neviděl.

Popisovač mechanického kontrolního bodu je umístěn na známém místě, které nelze říci o CR-V s automatickou převodovkou. Jeho páka se nachází v bezprostřední blízkosti nástroje, na pravé straně. Navíc je tak miniaturní a jeho pohyb je tak tenký a malý, že jsem si nedobrovolně myslel, že požadoval pečlivé, ženské ošetření. V horní části přístrojové desky byl umístěn zvukový systém s kompaktním hráčem. Zní to dobře, i když to vše záleží na konfiguraci, kterou si kupující vybere. Pod ním je speciální kompartment pro malá zavazadla a knoflíky ovládání mikroklimatu v kabině. Klimatizace je zahrnuta do základní CR-V a klimatizace je nabízena jako možnost.

Díky plochému podlaze řidič a spolujezdce nesdílejí tunel. Místo toho existuje miniaturní stůl se dvěma držáky na šálky. A existuje mnoho různých krabic, výklenků a kapes pro malé věci. Například ve stropu je kompartment pro brýle a speciální zatahovací paleta umístěná ve spodní části předních sedadel.

Navzdory kompaktnosti automobilu mají zadní cestující dostatek prostoru. A dostat se dopředu s maximálním pohodlím a není vůbec obtížné. Sedadla řidiče a předního spolujezdce mají celou sadu nezbytných úprav, včetně možnosti pohybu nahoru a dolů. Jehněčí je také upravován svisle i vodorovně. Jedním slovem to bude vhodné jak pro silného muže, tak pro křehkou dámu.

Provázatel zavazadel je docela prostorný a také vybaven speciálními krabicemi a kapsami pro zavazadla. Zadní sedadla se skládají po částech. A dveře, které se otevírají doprava, poskytují vynikající přístup ke zavazadům.

Výpočet stabilní poptávky

Honda CR-V již dlouho získala dobrou pověst v Rusku a dalo by se říci, že je stabilní. Je to stěží stylová nová verze, kterou muži vychladnou, ale model je docela schopen rozšířit kruh zákazníků kvůli ženské polovině lidstva.

Mezi hlavní konkurenty Toyota Rav4, Land Rover Freelander a Mitsubishi Pajero Pinin. Honda má však expresivní design. A cena nevypadá Sky -vysoký z 30 tisíc dolarů za verzi s mechanickou převodovkou v poměrně bohaté konfiguraci. Kromě již uvedených, základna zahrnuje elektricky řízené sklo a vyhřívaná zrcátka, systém distribuce brzdových sil (EBD), čtyři airbagy, centrální hrad a imobilizátor.

Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 8 (11), 2002]