Testovací jednotka HONDA CR-V 2002 - 2004 SUV

Městský styl

Tato třída automobilů, tzv. Plážových džípů nebo parkcktails, první riziko, aby provozovala společnost Toyota, a musím říct, neztratil. Vzhledem k tomu, že poměrně malá a pohodlná auta zvýšená průchodnost klesla velmi mimochodem, byli obzvláště milováni městem. Konkurenti okamžitě cítili zlaté jádro, a to začalo ... Každá společnost v rekordních termínech byla navržena jeho partnerem, ale trh SUV automobilů vyrůstal se všemi výrobky bez zbytku. Honda také zařazena do závodu zbraně, pouze jeho úspěchy na této oblasti překvapilo mnoho - na rozdíl od konkurentů, firma s malým intervalem času představil najednou dva různé modely ráže - HR-V a CR-V. Přesněji řečeno, je již možné říci tři: málo HR-V je nyní k dispozici se třemi a pětidenními tělesy.

Teoreticky, Parketniks jako třída automobilů byly předurčeny, aby se narodili někde na území post-sovětského prostoru. Soudce pro sebe: Kde jinde, ve které zemi pro každý kilometr vylepšeného povlaku představuje takovou řadu jámy, Koldybin a dalších ležákových policistů. Někdy dokonce překvapen, kde se někteří soudruhy podařilo udělat dvojnásobek, a pak trojnásobný přebytek rychlosti na obvyklém osobním automobilu. A to je v době, kdy jste nedobrovolně přišli na myšlenku, že je čas zavázat všechny prodejce automobilů, aby zavedli ocelovou ochranu klikové skříně do seznamu standardních instalovaných zařízení na vozidlech, které jsou oficiálně prodávány na našem trhu.

Nicméně, CR-V je dobré, že zachrání svého mistra z nejobvyklejších problémů s cestujícími: vysokou vůlí a pohonu čtyř kol, protože není možné vyhovovat našim podmínkám. Nyní nezasahujete s zasněženým blokem nebo dokonce vysokou obrubník, a už nemluvíte, že jste navždy, dobře, alespoň během operace tohoto auta, zbavte se potřeby neustále trénovat oči, duševně Opravena výšku překážky nebo rut Road Clearance: bude projít nebo nebude projít, zahnutý nebo ne závislý? Současně však úroveň pohodlí není parquiting nižší než obvyklého modelu střední třídy: plně nezávislé suspenze všech kol, a dokonce vyvinuté Hondovským odborníkům, budou slibovat předem, že auto bude s okounem. Je tedy v zásadě. Pokud byl tento model zřízen, přinejmenším pod řádem, ještě silnějším motorem, pak by to mohlo nárokovat, i bez další finalizace podvozku, na diskusi o titul řidiče. Ačkoli řidič, který je zvyklý na auto 1,8-2,0-litry, reproduktory a s tímto motorem, bude mít dostatek očí, ne působivých na papíře dvanáct vteřin až stovky za volantem vyšší, a z tohoto zjevného většího, CR-V poskytuje pocity srovnatelné s mnohem dynamickými modely. Téměř tichý v nečinnosti, dokonce i sporák dává více hluku, motoru překvapuje se schopností otočit v celém rozsahu, až do červené zóny. Přibližně čtyři tisíce otáček se objeví firemní pickup, ne typ R, samozřejmě, ale stále se ukázalo docela agresivně. Ale i když nejezdíte šipku tachometru v blízkosti červené zóny, Honda stále neměla nepostřehnutlivě ukazuje, že je trochu před hlavním proudem. Ne, nebojte se, neohrožujete se, abyste se stali běžným klientem pruhovaných prodejců stick - aby se rychle šel, není nutné překročit rychlost. Prostě můžete přestavět předem v jiném řádku, pokud vidíte, že váš blokovaný sotva protahovací vozík nebo otočení levého auta. Vyšší přistání a téměř neproniknutelné zavěšení provokují na manévrech, což je prostě k ničemu, a někdy i nebezpečné vystupovat na běžném osobního automobilu. Tam, kde vše inhibuje maso k pneumatice, například, například, řidič CR-V ani neresetuje: vysoce profilová guma neumožňuje poškození kol na kole, i když bude rána docela silná. Samozřejmě, nikdo nebude řídit na takové auto, jako by se jedná o kariérní sklápěč, ale je hezké vědět, že existuje určitý prostor bezpečnosti.

Kombinace jeho charakteristik CR-V je právě nad obvyklým osobním autem. Je to jen navrženo pro ty, kteří v důsledku určitých okolností nemohou jezdit na modelu pro cestující, ale zároveň nemají také žádnou zvláštní touhu otřást nákladu SUV. Ve skutečnosti, konstruktivně CR-V a tam je konvenční osobní automobil řidiče cestujících, pouze s vysokou zemní vůlí a layoutem podobným vůz. Dokonce i samotný výrobce ji klasifikuje jako univerzální auto pro outdoorové aktivity. Neexistuje žádný jediný náznak na SUV v kabině, vše se provádí v čistě stylu pro cestující - žádné další páky pro regulaci přenosu, téměř sportovní přistání řidiče. Je to, že neobvyklá než velká vzdálenost k zemi a obrovské LOPS vnější zadní zrcátka jsou připomněny, ve kterém stroj jste.

Ale všechny okolní CR-V je stále vnímáno jako SUV, což je jen dobré. Klasická jeepová silueta, zvláště obklopená chromem svazků, oblouky a dalším kingurkem, vypadá velmi přísně a co je nejdůležitější - drahé, zejména pokud je auto tmavé. Nikdo si nebude myslet, že auto stojí na úrovni obvyklé stacionární v dobré konfiguraci.

Ačkoli jen stejné off-road měchy v ČR-V jedna a otočila se. Neexistují žádné rámy, stejně jako snížení rozsahu přenosů v převodovce, a motor je spíše konfigurován pro dynamickou jízdu, spíše než dlouhá jízda někde podél hlíny. To neznamená, že auto je bezmocné pro off-road - v případě potřeby CR-V bude schopen ukázat sám sebe, ale v této věci je lepší, jak se říká, bez fanatismu. Ložisko, jako v obvyklém osobním automobilu, tělo není určeno pro každodenní popravu cvičení zvaného diagonální visí, ale pokud je situace zcela mrtvá, pak je to takové přetížení, přirozeně, a ještě více, když jsme jedli auto Sidel na kopci a zadní kolo bylo odděleno od půdy po dobu několika centimetrů, všechny dveře zavřely všechno tak snadno a tiše, které explicitně rady při vysoké tuhosti těla. Mimochodem, tento kopec, který vidíte ve fotografii, se stal, jako by se odkazoval, na něm můžeme zhruba, kolik je auto přizpůsobeno pohybu podél kopcovité oblasti se silnými svahy a špejle. Tato překážka je tedy více či méně úspěšně překonat pouze Honda parkety. Osobní auto pro takový snímek nikdy nevylézt a jediným pokusem o překonání této překážky na profesionálním SUV, s kompletní sadou příslušenství k překonání mimo silnici, nějakým způsobem závislým zadní nápravy, demultipliér a blokování téměř všech diferencí, Téměř ukončeno nasazení - jeho nespokojenost s Jeep vyjádřila svou nespokojenost krátkodobá dvě kola jedné strany. Po uložení tak pár vteřin, k naší úlevě a zklamání přeplněného Zooaku klesl k počtu kol stanovených technickými požadavky. Od té doby je tento test povinný pouze Honda.

Dalším velmi důležitým plusem je řidič CR-V Není třeba zvládnout některé off-road řídící techniky, povinné při řízení pravidelného jeepu. Samotná automatizace, v době uklouznutí spojuje druhou osu a řidič ani nevšimne, což je to, co se stane. Připojení se vyskytuje velmi hladce, takže i na ledu necítíte sebemenší trhnutí. Na kluzkém spiknutí se spojení mezi osami získává téměř tuhé, ale když jsou rychlost otáčení přední a zadní kola vyrovnána, auto se opět stává pohonem předního kola bez sebemenší účasti řidiče. Takový hnací schéma zabíjí dvě zajíci najednou: auto je neustále pohon všech kol, ale zároveň se spotřeba paliva není příliš odlišná od výše uvedeného vůz. Kromě toho, v zimě a v offseason, spotřeba paliva, zejména v městském cyklu, může být dokonce méně kvůli skutečnosti, že CR-V se prakticky nedoručuje. Jediná věc, která by předem měla být provedena do budoucího majitele takového auta - určit samo o sobě, v jakých podmínkách bude vozidlo nejčastěji provozováno. Pokud pravidelně jdete z asfaltového povlaku, je lepší změnit guma předem na něco více profesionálů, protože to je nejčastěji ukáže se, že auto může pokračovat v pohybu, ale ochránce s univerzálním vzorem neposkytuje slušná nátěrová adheze. Naopak, pokud auto bude neustále žít ve městě, má smysl získat více asfaltového gumu a omezené na svou sezónní náhradu.

V dnešním automobilovém průmyslu je trend takový, že modely těch tradičních tříd, ke kterým se automobilové firmy naučily po mnoho let, postupně umírají, přirozený výběr nastane. Za posledních deset a patnáct let se zdá, že existuje více různých podtřídků a poddruhů než v historii motorismu. Kupující se stávají náročnějším a nejen kvalitou montáže nebo komponentů, ale také do funkčnosti automobilu, a v důsledku toho - vzhled celého dodání modelů, které jsou mezi třídami na pokraji. Jejich KONK je kombinací výhod vypůjčených od obou dárců. Je to na takové oblasti Honda CR-V - sportovce ve sprše, ale na povolání stylu, částečný úvazek, který působí na vaše oblíbené hračky.

Pavel Kozlovsky.
 
 

Zdroj: AutoGase / n 1 (304) z 01/17/0101