Testovací pohon Honda CR-V 1996-2001 SUV

Malí přátelé skutečných žen

Několik stránek, než se můžete seznámit s testem čtyř velmi drahých (50-80 tisíc dolarů) SUV. Aniž bychom čekali na další vydání časopisu, nabízíme vám další sérii na stejném tématu tří japonských, mnohem levnějších, parketových všech -terrainů.
Mezi Toyota RAV4, Honda CR-V a Suzuki Grand Vitara neexistují žádné málo známých začátečníků). Toyota RAV4, správně považovaná za předchůdce silnice všechna -terain vozidel, je reprezentována modelem nejnovější druhé generace. Populární Honda CR-V po celém světě na ruském trhu již druhý rok v řadě je s jistotou druhé místo, pokud jde o počet automobilů prodaných mezi novými dováženými SUV. Suzuki Grand Vitara a v zahraničí a my jsme žádáni jako jeden z nejméně drahých džípů (nepočítáme korejskou Kia Sportage a ruskou Niva).
Design a rozvržení
Všechna tři auta, aniž by si nárokovala stav plně naplněných podvodníků, nemají nic společného s konvenčními vozy (s výjimkou energetických jednotek) v designu a rozvržení). To znamená, že jejich těla a přívěsky, na rozdíl od řekněme Subaru Forester, jsou navrženy od nuly a zohledňují provoz mimo road. Suzuki Grand Vitara: V případě potřeby je nejvíce sestaveno v současnosti rezistentním tělem rámového těla, podélný motor, v případě potřeby, nepřiměřená zadní náprava. Zbytek používá podpůrný design těla, příčné energetické jednotky a zcela nezávislé pozastavení. Při sklouznutí předních kol (Honda) mají všechny kola buď neustále zapnuté (Toyota), nebo automaticky připojenou zadní nápravu. Pro testování jsme vyzvedli nejoblíbenější pětibookové úpravy se dvěma motory a automatickými převodovkami.
Vzhled
Všechny tři japonské džípy dělají úplně odlišný vnější dojem. Toyota se vyznačuje nejpamátnějším a expresivním vzhledem. Vzhled RAV4 přesně odpovídá účelu automobilu, není vozidlo všeho pro tvrdou práci v off -road, ale přepravu na surfování, lyžař nebo fanoušek horských kol. V souladu s tím se při návrhu vozidla odrážely jak proporce mimo road, tak sportovní motivy. V novém RAV4 se návrhářům podařilo realizovat obtížně kompatibilní vlastnosti: funkčnost, harmonická a originalita. V tomto ohledu je nový RAV4 hodným příbuzným působivé dítě Toyota Yaris.
Konstrukce Honda CR-V je založena na jiné ideologii vnější omezení a stručnost. S výjimkou vnější likvidace náhradního je Honda postrádá žádné atributy v terénu. CR-V vyvolává dojem čistě praktického, skromného, \u200b\u200bale elegantního vozu stanice, který netvrdí, že je Playboy. A jak ukazuje dobrý prodej tohoto modelu, vozidlo čistě všechna terain není zdaleka důležité pro všechny kupce parketových průchodů.
Možná méně než ostatní byli potěšeni vzhledem Suzuki Grand Vitara. Obyčejný vůz stanice, výrazně vážený masivním spodním obvazem (nárazník malovaný v barvě těla, výklenků kol a dveřních podložkách). Zdá se nám, že první generace Suzuki Vitara byla ještě zajímavější.
Pokud jsou ve vnějším designu automobilů velmi důležitá expresivita a uznání, pak je ve stylu interiéru pro mnohé důležitější, klidnější nenápadné, na které si nelze pamatovat, ale nic ne dráždí. Tento přístup je charakteristický pro interiérový design tolika japonských automobilů, včetně Honda CR-V a Suzuki Grand Vitara. Konstrukce předních panelů těchto automobilů, které se liší v obrysech a detailech, ponechává velmi podobný dojem. V Honda CR-V je o něco bohatší kvůli vodorovné vložce vyrobené z měkkého plastu lehčího odstínu. Jsem příjemně překvapen koženou dekorací salonu. Suzuki používá pouze tvrdé plasty s měkkým pohledem typu textury, který úspěšně napodobuje měkký povrch.
Interiérová dekorace Toyota RAV4 také používá pro měkké plasty vysoce kvalitní padělky, ale obecně je design jasný, ve sportovním duchu. Styl interiéru nového Rav4 měl rád více než konkurenty, i když není možné kritizovat stříbro, ale zjevně ne ze skutečného hliníku překrytí na centrální konzoli.
Ergonomie, kapacita
Když se od vzhledu na ergonomii na pracovišti řidiče, okamžitě poznamenáváte, že hlavní rozdíl ve formě a rigiditě sedadla. V RAV4 jsou tyto ukazatele optimální, sedadlo je výhodně pokryto tělem a poskytuje dobrou boční podporu. Suzuki je příliš měkká, amorfní. CR-V má příliš konvexní bederní zadní část sedadla a nedostatečnou boční podporu. Díky úpravám sedadla (nejvíce Honda CR-V je však má) a sloupce řízení (pouze sklonem) hledání pohodlné pracovní pozice ve všech třech autech nezpůsobuje významné potíže. Další zřejmý rozdíl se týká umístění automatického selektoru krabic v Honda CR-V, je to Američan ve sloupci řízení, v Suzuki a Toyota v Evropě mezi sedadly. Evropská poloha se pro nás zdá být vhodnější, i když v případě absence režimu manuálního přepínání na tom nezáleží. Přenos páky na volant však osvobozuje průchod mezi sedadly, i když možnost procházky po kabině v malém autě lze jen stěží považovat za důležitou výhodu.
Nejasnější auto by mělo být nejúžasnější auto, nejdelší v základně i rozměrech. Více překvapení Toyota RAV4 se stalo větším překvapením. Prostor pro nohy zadních cestujících v obou autech si zaslouží velké sedany třídy E, i když za předpokladu, že Toyota má co nejvíce zadní sedadlo. Zde je třeba poznamenat, že kromě nastavení zadní části zadního sedadla má RAV4 také velmi účinné podélné nastavení, které posune ve druhé řadě sedadla zpět na 150 mm. Současně se objem zavazadel snižuje z 500 litrů na 400 litrů, přesto však zbývá o něco více než u Honda CR-V. Faktem je, že RAV4 má větší hloubku kmene a CR-V má část výšky kufru zabírá skládací stůl pro pikniky. Je třeba poznamenat, že zadní sedadla v RAV4 se mohou nejen složit, ale také se dostat z auta. Suzuki Grand Vitara je nižší než konkurenty, pokud jde o délku kabiny a objem kufru.
Dynamika zrychlení, manipulace, brzdy
V dynamice zrychlení mezi účastníky v tomto testu existují dva vůdci (Toyota a Honda) a jeden outsider (Suzuki). Ve skutečnosti by se RAV4 mohl stát jediným vítězem, pokud by to nebylo pro zvýšenou ohleduplnost automatické převodovky při přepnutí do režimu Kick Dawn. V Honda CR-V je reakce pedálu na podlahu spuštěna rychleji a plynulejší. Suzuki také hříchy s zamyšlením kulometu, ale to je také zhoršeno zjevně nižšími schopnostmi motoru. Poté, co jsme uspořádali improvizované soutěže na klikaté a vyložené příměstské dálnici, jsme se ujistili, že Honda a Toyota mohou zůstat za stejných podmínek a Suzuki je pozadu. Samozřejmě, nejen možnosti energetických jednotek, ale také zde ovlivněné charakteristiky ovlivněné ovlivnění.
Mimochodem, zarovnání je zobecněno o kontrolovatelnosti jako v dynamice zrychlení, přičemž jediný rozdíl je v tom, že Suzuki zpoždění je ještě větší. Honda a Toyota se vyznačují dobrým chováním cestujících na pevné silnici. Navíc je Toyota o něco více akutnější, což je reakce na rotaci volantu (citlivost řízení), o něco méně než role těla v ohybu. Honda CR-V však má také výhodu srozumitelnějšího reaktivního účinku (informační obsah) řízení. Suzuki je vnímán jako auto patřící do předchozí generace. Řízení je méně přesné, s pomalou citlivostí a špatnou informativitou. Rychlý pohyb podél nedokonalého asfaltu vyžaduje konstantní řízení a nepravidelnosti v ohybu se přeskupejí. Suzuki může stále vyhrát ve srovnání s klasikou Vaz, ale ne s moderními analogy.
Může to být jediná nominace na tento test, ve kterém je obtížné zdůraznit vůdce a zaostávání za brzdění. Všichni soupeři jsou vybaveni systémy ABS, které nezpůsobily žádné významné stížnosti.
S jednotným pohybem jsou všechna tři vozy docela dobře poticha, ani aerodynamické zvuky, ani zvuk válcování pneumatik, ani hlas motoru nejsou obzvláště naštvaní. Ale s intenzivním zrychlením se obraz dramaticky mění. Toyota jen mírně zvyšuje měkké zabarvení svého motoru, zatímco motory Honda CR-V a Suzuki Grand Vitara vyjadřují protest a Suzuki to dělá zvláště ostře.
Ve srovnání s konvenčními automobily jsou všechny tři parketové SUV charakterizovány zvýšenou energetickou intenzitou suspenze, což jim umožňuje polykat významné vady na našich silnicích docela bezbolestně. Zároveň je přenášena ostrá maličkost. Obecně, pokud jde o hladkost před Hondou, s mírným zpožděním za její Toyota a Suzuki zachází za nimi.
Cross -country schopnost
V sekci průchodnosti byla Suzuki Grand Vitara schopna částečně kompenzovat ztráty v předchozích nominacích tohoto testu. Hlavní výhodou Suzuki v přítomnosti snižujícího zařízení, což umožňuje v zvláště obtížných podmínkách pohybovat se v režimu traktoru. Kromě toho má Grand Vitara největší vstupní úhel a přísný připojený pohon předních kol.
Druhým největším v důsledku automatického blokování centrálního diferenciálu a zadního rozdílu zvýšeného tření je Toyota RAV4. Ano, a v geometrické průchodnosti je RAV4 jen o něco horší než Suzuki.
Toyota RAV4
+ 
1. Expresivní design
2. Správatelnost
3. Dynamika zrychlení
4. non -Smell
 
- 
1. Vysoká cena
 
Honda CR-V
+ 
1. Správatelnost
2. Dynamika zrychlení
3. Přiměřená cena
 
- 
1. relativně
slabé mimozemské
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. nízká
cena
2. Výhody
v schopnosti křížového
 
- 
1. Nevýhody
kontrola

Slabší ze všech v terénu je Honda CR-V s nejdelšími převislými těly, nejmenšími úhly vstupního místa a bez jakýchkoli zámků. Je pravda, že jak jsme přesvědčeni, hydraulická vazba spojující pohon zadních kol funguje dostatečně rychle po začátku předního sklouznutí, ale skutečnost, že se sklouzne v kritických podmínkách, se může stát nepřekonatelnou překážkou. Malá poznámka: Pokud se rozhodnete vyzkoušet limity průchodnosti některého z těchto vozů, mějte na paměti, že žádný z nich, jak se říká, není pro naše pole vhodný.

Výsledek
Při shrnutí výsledků tohoto srovnávacího testu se zdá, že zřejmý závěr je navržen: Toyota RAV4 a Honda CR-V vedou téměř nosní dírku v nosní dírce s jasným zpožděním Suzuki Grand Vitara. Toyota je navíc stále před Hondou, alespoň kvůli čerstvosti, novosti a větší vnější expresivitě. Ale to vše, s výjimkou důležitého faktoru hodnoty. Pětidveřový RAV4 s automatem stojí nepřiměřeně mnoho 37 tisíc dolarů, CR-V z 27 900 tisíc a Grand Vitara pouze 24 tisíc. Manžel a rozdíl mezi Toyota a Suzuki vám umožní počítat s nákupem Skoda Octavia. Doufáme, že cena RAV4 je stanovena na novou a bude následně snížena, ale nyní je nejasnějším kompromisem nákup Honda CR-V. Pokud jde o Suzuki Grand Vitara, taková cena s docela přijatelnou kvalitou je velkým plusem. Jako středně drahá alternativa pro tři hrdiny našeho těsta můžete nabídnout Land Rover Freelander a Subaru Forester. Freelander se vyznačuje vnější expresivní expresivitou v terénu a Foresterem, zejména pomocí turbodmychadla, výběrem nadšeného řidiče.
Roman Sergeev
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta