Testovací jednotka HONDA CR-V 1996 - 2001 SUV

Zrzka

Vždycky jsem způsobil zmatenost městských míst, která pro jízdu na relativně slušných metropolitních silnicích nakupují vozy s pohonem všech kol, platí na extra železo, a pak pro benzín, takže je to železo, aby ho nést. Proč?
 

Insight nedávno přišel, během cesty podél dálnice E-95 spojujících dva kapitály. Cítil jsem se téměř přední řidiče, kroužící se výmoly v asfaltu, podobně jako funnels. (Všechny výmoly nemohly jít kolem, a ocelová kola pak musela vládnout kladidlo). Najednou ignoroval tuto silnici, se vozidlo zametlo kolem mě. ČR-V písmena zůstala v paměti, brilantní na zadních dveřích ...
 

Obvykle ve vzhledu vozů pohon všech kol převládají agresivní mužský start. Široké zubní pneumatiky a masivní nárazníky-kenguryatshof jsou druhem vizitky majitele. Vidět stejný honda cr-v, okamžitě jsme pochopili, že to byla holka: nic samého na tváři, roztomilé diagonální oči ... dojem zvyšuje a velmi zajímavou rusovláskovou barvu, ve které je naše nová známost natřena.
 

Volání pohonu všech kol Honda Cr-V off-road auto by nebylo skutečné. Navzdory výrazným vlastnostem SUV (pohon čtyř kol, pevné odlehčení silnic, dobře znatelné ochranné skříně motoru a zadní nápravu, výkonné řízení a náhradní díly, visí na zadním držáku dveří), je tento stroj jednoznačně navržen tak, aby se pohyboval na asfaltu .
 

Podívejme se. Nejprve - motor. Příčné umístění 4-válcového vstřikovacího motoru má čtyři ventily na válec a vyvíjí 128 HP. Jeho maximální točivý moment je posunut po dobu 4000 ot / min, což není opět nejlepší volbou pro současný SUV. Chladič je foukán slabým elektrickým ventilátorem, v obtížných podmínkách, ještě jeden, silnější je spojen.
 

Zavírání kapoty, jděte kolem auta. Všechno vypadá dostatečně silně a pevně: název SUV, i když asfalt znamená, že nechat auto zřídka, ale bude to stále výkovky z přírody, což znamená, že je vypořádat se kameny a ostrými větvemi. Mimochodem, zde jsou plastová podšívka na dveřích, v nejvíce konvexní z nich. To je samozřejmě potěšen, ale neublíží? Ukázalo se, že je nemožné je vybrat.
 

Reproduktory za koly, profilovány pro tuhost zástěru blatníků, jsou vyrobeny z gumy: ohnuté a neporušují se. Pod předním nárazníkem je tlustá lesklá trumpetová smrt hranice, za - ne méně silná ochrana před černými trubkami, zavírání převodovky mostu. Několik disonzně vypadá nejvíce zařízení vysokorychlostních pneumatik, namontovaných na zvýšených odlitcích discích.
 

Vysoce zvednuté přední a zadní stroje, které vám umožní vyhnout se kontaktu s půdou na chladném výtahu nebo sestupu, bude schválen jakýmkoliv jádrem, hned za zády visí velký kulatý tlumič, který nemůže být zapamatován, například pohyblivý prostřednictvím protokolu. Máme auto v bohatším vybavení, ale masivní Kenguryatniks jsou také nabízeny pro ty, kteří chtějí jako možnosti, a tubulární ochrana prahových hodnot (je to noha) a perilts na střeše pro upevnění nákladu.
 

Zadní dveře jsou vyrobeny posledním móda - dvou polovin. Sklo se otevírá, kovové dolní - bokem. Velkolepý, ale v tomto případě ne je to příliš pohodlné, protože obě mají oddělené zámky a bez zvýšení horní poloviny, nemůžete otevřít dno. Představte si, že v dešti musíte rychle ponořit spoustu nakupování ... ale zadní dveře jsou velmi úspěšné na zadních dveřích: nízká - a proto se nezavírá záda.
 

Kabina je velmi prostorná - auto je velmi vysoké a široké. Sedíte, cítíte se téměř jako náklaďák v kabině - nikam nesvítí nic, nebolí a neřekne se. Ve střeše je velký průhledný poklop s elektrickým pohonem. Kromě celkového stropu jsou pro řidiče a jeho souseda umístěny individuální osvětlení oči.
 

Sedadla jsou potažena hrubým hadrem, hřbety vpředu mají dobré boční držák, úhel jejich sklonu je stanovena páky. Máte-li točit na straně ručního kolečka bude polštář změnit úhel jejího sklonu. Přesunutí židli dopředu dochází prostřednictvím příčné tyče-klíče. Mezi řidičem a osobních kůže skládací stůl s držáky nápojů (jen pro případ).
 

Za tři místa (nebo dva - pokud snížíte středová loketní opěrka). Nohy jsou prostorně neobvykle. Zadní se skládá ze dvou nestejné části (tam a zpět + loketní opěrka). Mají několik pevných pozic na úhlu sklonu - rarita pro většinu automobilů dokonce vyšší třídy. Kromě toho se zády lze složit na polštářích a spolu s nimi, sandwich, hodit zpět, a takto získaný prostor a hladké používání podlahy, například pro přepravu velkého nákladu.
 

Zatraceně koberec pod nohy je dvouvrstvá. Spodní vrstva je připojena k podlaze s tlačítky. Horní - samostatné podložky pro každého člena posádky - můžete snadno odstranit, aby vyčistit nebo praní. Pod koberec v zavazadlovém prostoru je speciální výklenek z chodidel, výklenek má víko, a tento kryt není jednoduchá: to může být transformována do kampaně tabulky, po kterém to je odpovídajícím způsobem použit při pikniku země.
 

Salon je vybaven spoustou lišil rukavic. narazil jsme na ně ve většině nečekaných místech, a to i v zadních dveřích. Straight vůz pro pašeráky.
 

Před očima řidiče - šedou plastovou torpéda. Řekněme rovnou, oko mu nelíbí. Tři kulaté střelecké zařízení jsou dokonale viditelné skrz volant. Ve středu - rychloměru s tachometrem a denní metr běhu, vlevo - otáčkoměru, na pravé straně, kombinace ukazatelů teploty motoru a hladina benzínu, mezi nimiž je převodovka je předán. A žádné digitální displeje! Mezi číselníky jsou rozptýleny pihy směrových žárovek - ještě jedno potvrzení, protože se nám zdá, žena startu CR-V.
 

Lefter volantu jsou přepínače ovládání čtyř oken a velké čtvercové tlačítko, což vede k mechanismu úpravy vnější zrcadla, jehož poloha se mění v závislosti na pozici tohoto tlačítka. Elektrikář pracuje dobře, ale rozložení ovládacích prvků na předním panelu alespoň po dobu neobvyklé, a proto není příliš pohodlné.
 

Vpravo od řidiče, na středové konzole, je poměrně jednoduchá v cirkulační klimatizaci s klimatizací. Průtok vzduchu z něj může být zaměřen téměř v jakémkoliv úhlu kabiny. Neexistují žádné kompasy a sponky v autě, a to není nutné - ve městě a bez nich není špatný.
 

Volant není velký, ale ne malý, ráfek je hezké držet se v jeho rukou, to není sklouznout a v baculatém středu je airbag a dvě klaxonová tlačítka. Existuje nastavení sloupku řízení ve výšce. Ze sloupce, vlevo, nalepení světelného světla spínače, a napravo, symetricky, je páka řízení kontroly a podložek, přední a zadní.
 

Dostali jsme auto s automatickou skříní (v prvním roce vydání, stroj byl dokončen pouze čtyřnohodnotným automatem, nyní existuje 5-rychlostní mechanická boxy jako volitelná). Ovládací páka převodovky - na sloupci řízení, která je neobvyklá pro off-road auto. Ale spousta prostoru na podlaze, před kabinou se stalo prostorným.
 

Město je prvkem Honda CR-V. Vysoce sednout daleko. Ti účastníci pohybu, který je v posteli (a to je mnoho), protřepejte, vidí svůj velký přední nárazník v zpětném zrcátku. Dvoulitrový motor (jiní nejsou nabízeny pro tento stroj) - ne limit snů, vrchol momentu spadá na 4300 ot / min. A není možné zahájit provoz od semaforu. Nicméně, se sadou rychlosti, motor vyjde výrazně, zatímco se chová docela ticho. Spotřeba benzínu - od 8 litrů podél dálnice do 12 litrů ve městě. Automatická schránka s jeho povinnostmi Copions, ale přišli jsme napříč stroje, ve kterých převodovky přepnuty a hladce.
 

Na dálnici - v dobrých silničních podmínkách - točivý moment motoru vysílá hlavně na přední nápravu. Při uklouznutí předních kol, například v blátě, spojka viskozity středního prostoru spojuje provoz a zadní kola. Samozřejmě neblokující rozdíl mezi osy ani nízký přenosový rozsah Honda CR-V, není samozřejmě. Ve standardní konfiguraci je zadní diferenciál nejčastější, a na poměrně tlusté vrstvě písku. Auto je nepravděpodobné, že by se cítil sebevědomý (a proč asfaltové SUVS často nazývají pláž?). Jako možnost je navržen zadní diferenciál zvýšeného tření.
 

Velký vzhledem k délce stroje Rozvíjecí a nezávislá suspenze všech kol poskytuje Honda Cr-V velmi slušný komfort a karburitu osobního automobilu. Praskliny a výmoly v asfaltu jsou spolknuty téměř nepozorovaně pro řidiče, a obecně je pocit, jako kdybyste seděli za volantem obvyklého - ne příliš velký - vůz.
 

RPREAD, s zesilovačem, mechanici nevyžaduje mnoho pevnosti od řidiče. Zesilovač - s variabilní charakteristikou: se sadou rychlosti řízení se stává znatelným ostřejším.
 

S brzdami (přední disk, zadní bubny) je vše v pořádku, s normálním brzdění před semaforem, neexistuje žádný manifest sám, ale například to začíná vytrvat na pedál.
 

Co máme na konci? HONDA CR-V je velmi praktické městské auto, velikosti a více konkurenty více než mnoho konkurentů. V chování - zcela cestující. Čtyřkolová pohon neinterferovala s kýmkoli, zejména v srazu nebo ve sněhu. Vzhled je nudný? Ano, je nudný, ale jmenování vozu je poměrně konzistentní: protože v podstatě je to spíše malý mini-ven než SUV.
 

Nicméně jsme navštívili mimo silnici. Vzpomínka na asfaltový záměr Honda CR-V a hodně ($ 33.500) Cena, jsme ho neohřívali v blátě, jednoduše jsme se přestěhovali na silnici. Přál bych si, abychom to neudělali! Zpátky k asfaltu, auto se nemohlo dostat nezávisle, pro pěkný pískový výtah na spíše baldachýnu. Co od ní vzít? Je zrzka!
 

Auto Honda CR-V je primárně pro americký trh. A pak je zde zjevný pokus o Hondu reagovat na vzhled modelu Toyota Rav4, který rychle vyhrál v USA obrovskou popularitu. V mnoha ohledech jsou vlastnosti CR-V způsobeny těmito momenty.
 

Strukturálně jsou auta velmi podobná - každá platforma pro cestující má trvalý pohon čtyř kol, meziroční viskózní spojku, zadní diferenciál zvýšeného tření, nepřítomnost snížené série přenosu. Stroje jsou téměř stejné 2 L motory a velmi podobné technické specifikace. S vydáním auta, Honda byla pozdě na rok a konkurent proti sobě, především dimenze - vyrábět spoustu identických RAV4 na trh nedělal velký smysl.
 

CR-V je mnohem více a častější než RAV4 - na rozměrech a kapacitě, která se blíží k 5-dveřím Jeep Cherokee. To je dosaženo na úkor těla těla, která je více odpovídající mini-ven, spíše než SUV. Vzhled CR-V je obtížné volat zajímavé, další definice se točí v jazyce - utilitární, praktické ... Obecně je nudný. V tomto ohledu, Honda auto silně ztratí Rav4, z jednoho pohledu, ke kterému chcete usmívat. Rav4 je však auto pro zábavu a rekreaci, a CR-V je auto, které je docela dobré a pro každý den. Zároveň je stále zábavnější než obyčejný mini-ven. Vizuální vnímání je navíc individuální věc. Například v New Yorku, mnoho věří, že RAV4 je typický stroj pro zástupce sexuálních menšin ...
 

Alexey Rodkov.

 
 

Zdroj: Magazín Motor [№7 / 1998]