Fiat Bravo Test Drive od roku 2007 Hatchback

Všechny fotografie Fiat Bravo od roku 2007

Výpočet pocitů

Nováček našeho trhu Fiat Bravo dnes bude mít vážný test. Zkouška to bude zlatý standard golfové třídy a obecně přijímaný standard. Dědeček proti Salagi. Nastrouhaný Kalach proti dítěti. Kdo vyhraje?

Zdálo by se, že golf není pro Fiat nejlepším soupeřem. Vyrábí se po mnoho let a v dohledné budoucnosti bude nahrazen novým modelem. Golf je volbou pragmatiků, zatímco básníci Bravo. Že nás vůbec neobtěžujeme. Standardem je standard, který působí jako opatření pro začátečníky. A proto, že ovládáme golf, zkontrolujeme nový pokus o Italové, kteří si je vybrali v jedné z nejpopulárnějších a hromadných tříd. Předchozí experiment Stilo byl selháním a selhal i v Evropě (nemluvě o Rusku). Vyvolali jeho tvůrci správné závěry?
Ačkoli považovat styl na úplné selhání je nepoctivé. Pamatujete si jeho vzhled? Osobně je tento poklop pro mě stále pěkný. Italové však vždy malovali lépe než ostatní. A tentokrát udělali domácí úkoly v tom nejlepším ze všech. Včetně lepšího golfu. A není třeba ospravedlnit Němce a říkat, že už je starý, že s designem vůbec nebere jiné hodnoty, bere a bere to. Přestože je někdo nudný, ale samozřejmě se bude líbit soběstačný typ ponožky. Ale právě jsi dal poblíž Bravo Italian! A Bravo - v našem případě říkáme pánům ze středu stylu Fiat. Golfův salon je známý a na první pohled ještě nudnější než vzhled. Ale tady je to pohodlné, pohodlné, pěkné. Dokončovací materiály dosud nebyly staré a kvalita shromáždění je to, co se Italové od německých kolegů naučí až do konce světa. Ve skromném golfovém salonu je pocit prémie velmi odlišný a zintenzivňuje se, pouze když se auto začne pohybovat

Ale přestaň! Je příliš brzy na to. Ani jsme se nedívali dovnitř Bravo. Jaké překvapení nás interiér Fiat připravil? Otevřel jsem těžké dveře a na několik sekund stojím a otevírám ústa. Snažím se dát emoce do štíhlých proudů myšlenek. Tento interiér byl natřen statečnými tahy. Zdá se, že šel rovnou do série přímo z náčrtů tužky návrhářů. A ani nedovolili, aby byli technologové pleteni. Pouze na přední panel s modrým elastickým plastem, který napodobuje uhlík, stojí hodně.
Ale jak podrobněji studují vnitřní studium, počáteční potěšení trochu ustupuje. Eklektický povrch je překvapivý s heterogenním plastem. Zdá se, že to všechno vypadá harmonické, ale některé věci by se daly udělat opatrně. Například plastové hraniční kliky dveří nebo bílou korunu propojení pro připojení zařízení USB. Výsadba zde není tak pohodlná jako v golfu. Kontrola klimatizace funguje horší. Nejlepší viditelnost je také pro němčinu. A kvalita zvuku zvukového systému není nejsilnější stránkou Bravo.
Ergonomie? Pro Italové je synonymem tohoto slova zvykem. Ano, budete si muset zvyknout na umístění mnoha klíčů. Stejně jako na slepý rychloměr. Ale jaká stylová písma, jaké vzrušující červené podsvícení! Majitel golfu sedí a tiše se raduje z chladné ergonomie, vynikající židle a kvalitu shromáždění s předponou super. A řidič Bravo je povzbuzován lidmi, kteří se poprvé dostali do jeho auta. Nemají čas nahlédnout do nuancí shromáždění nebo vyhodnotit pohodlí používání zadního školníka. Jen páni a palec nahoru. Pokuste se někoho tolik překvapit interiérem golfu, dokonce i sofistikovaného.

Návštěvník salonu Bravo však může také nechat prokletí italským designérům. Například, pokud položí hlavu na dveře a posadí se na vysoce nainstalovanou přední židli. Tyto židle jsou v duši ortopedických lékařů. Stojí za to sedět na nich a okamžitě musíte narovnat ramena. Tvar zadní části tlačí a sám je elastický. Po golfu jsem si na pár dní zvykl na preventivní přistání. A zvykli jsem si na to! Ale v každém rychlém tahu si laskavé slovo vzpomnělo na houževnatou, zabalenou židle německého konkurenta. Opravdu jsme chtěli získat golf s mechanickou převodovkou, ale jen málo lidí si kupuje stroj na dvou litru bez kulometu a neudržují je v testovacích parcích. Srovnání zrychlené dynamiky by proto mohlo být provedeno pouze s určitým stupněm teoretizace. Motory jsou však bez pochyb a výhrady tváří v tvář.
Toto je konfrontace starých a nových škol výstavby motorů. Pod modrou německou kapucí, obvyklý 2-litrový řádek čtyři. Kdo ji teď překvapíš? I při injekci FSI? Takové motory se brzy stanou obrácenou stránkou v análech automobilového průmyslu, protože motory s nízkým napětím přeplňovaly rychlost v módě. V tomto světle bylo velmi zajímavé uspořádat srovnání přívržence staré školy a nové vlny. Ve skutečnosti má atmosféra dvou litrů pouze dvě zřejmé výhody. Elasticita v celém rozsahu rychlosti a předpokládanější reakci na práci akcelerátoru. Jinak je to jen tvrdý pracovník.

Ale T-Jet je hrozný provokatér! Přiznávám, klidně jsem šel do Fiat jen jednou. A dokonce i tehdy jako experiment (kontrolovaná spotřeba paliva). Zbytek času je pedál pro kov! A i když je tento motor mrtvý až na dva tisíce revolucí, nechte jej jíst více v režimu předání než atmosférický soupeř, ale to, co dává na oplátku, nebudete kupovat na čerpací stanici za žádné peníze. Když jsem sledoval páku v italské nasekané převodovce (je dobré, že inkluze jsou jasné), rozřezal jsem proud na části modrými medvědy. První, pauza, vyzvednutí, rozzlobený řev malého turbo motoru, skočí dopředu. Druhá rána a po opilém turbocusu jsme my a Bravo s potopenou mouchem z pomalého potoka. 8,5 sekundy až stovky, jak se ukázalo, může být dobré adrenalinové zpoždění! Ale v případě tohoto motoru je život po stovce. Jeden a půl stovky koní, zálohovaných pevným točivým momentem, vám umožní rychle dosáhnout značky 200 km/h a neztratit se na dálnici v tomto rozsahu pro dospělé.
A co? S kulometem samozřejmě můžete zapomenout na bojový začátek z místa. Ale i kdyby byl s mechanikou, sotva by Fiat. Němec je v dynamice mírně podřadný, ale bez vyzvednutí získává rychlost zcela jinak, aniž by zavrčel. Pokud jste nikdy neseděli VW golf, pak se fiatova manipulace určitě bude líbit. Dostatečná elektrická zpětná vazba přichází na volant s vynikajícím průřezem. Rolls v rozích jsou malé. Reakce na vládce jsou peppy. Italský podvozek však postrádá pružnost a intenzitu energie. Pokud pod koly, musí zlomený asfalt buď výrazně snížit rychlost, nebo se postavit citlivými, hlasitými údery. Eh, velmi lehce stiskněte odpružení! Mimochodem, tato možnost je poskytnuta. Jedná se o stroj ve sportovní verzi s přísnějšími tlumiči šoků, režimem sportovní kontroly, 17palcová kola.
Golf nepotřebuje žádné sportovní verze a na skladě bude start ve výjimečném chování třídy na silnici. Sedíte na dobře rozvinuté židli, vezměte si volant do rukou s úžasným úsilím při jakékoli rychlosti a v prvním tahu cítíte auto zcela jako součást vašeho těla! Jako by tu seděl od narození. Golf dělá všechno, když čekáte na přestavbu, sklouznutí, prudce překonává špatný osud silnic. Za jeho volantem si užíváte každý měřič pohybu. A sudý motor, navzdory veškeré své nudě, se lépe projevuje tam, kde touha pomáhá nejen rozptýlit, ale také změnit trajektorii pohybu. V disciplíně je ovladatelnost bezpodmínečným vítězstvím německého účastníka soutěže. Ale brzdy jsou parita.
Dny pátého golfu, navzdory všem jeho výhodám, bohužel, jsou očíslovány. A toto je první a v podstatě jediný proti jeho akvizici. Jinak je to úžasná sada skvělých automobilových vlastností. S výjimkou emocí z rozjímání. Fiat je kontroverzní auto. Stejně jako každá italština je to velkolepější z vnějšku a uvnitř, ale v VW není žádná úplnost. Ale nikdo neříká, že musíte milovat pouze správně. Koneckonců, milující, odpuštění. Nebo si na ně zvyknout.