Fiat Bravo Test Drive od roku 2007 Hatchback

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Evropský tisk porazil mluvící jméno tohoto vozu téměř rok, nejviditelnějším způsobem. Byl to na řadě ruského debutu.
Budovy, stejně jako lidé, mohou mít nejneobvyklejší osudy. Aby odpovídaly samotným budovám. Například v Turíně je neuvěřitelná budova, jejíž 167 metrů věží, zdobená špičatým palcem, vystoupala nad městem se všemi jeho palácemi a zvony. Nikdy nebudete hádat, jaké znamení jsem viděl nad dveřmi tohoto osmého zázraku světla! Muzeum kina! Zmasnost však byla povolena velmi brzy: ukázalo se, že Turínský předchůdce stalinistických mrakodrapů byl postaven v roce 1889 jako místní synagoga. Osud hotelu, ve kterém jsme se usadili v Turíně, je osud hotelu. Na začátku dvacátého století byla tato budova prvním montážním závodem Fiat a na její střeše byla umístěna trať pro testování nově vyrobených automobilů. A teď tam mohou hosté běžet se zbabělcem nebo jezdit na kole. Na tomto pozadí se zdá, že přelom osudu bývalé montážní závodu, ve kterém je nyní umístěno středisko stylu Fiat, se zdá být mnohem neobvyklá. Nová kancelář byla otevřena teprve před několika týdny. Prostorné lehké chodby. Pokoje s vysokými stropy. Stěny jsou zdobeny dílami moderních malby, zvětšených na velikosti silničních reklamních štítů. Naproti vchodu se fialová žlutá Einstein podřízená pod jeho vlastním prohlášením: Zajímám se o budoucnost, protože toto je samotné místo, kde mám v úmyslu dokončit své dny. Zní to poněkud ponuré pro automobilové designové kanceláře, ale naladí se vysokým způsobem. A tady je vlastník designového ředitele stylu Center Christopher Wright.
Epohereal Car
Evropská premiéra Bravo se konala v lednu a vzhled tohoto vozu nebyl po dlouhou dobu tajemstvím. Kromě toho jsme v tento den už měli příležitost ho přijet na tovární testovací trénink po dobu jedné hodiny v miniatuře v miniatuře s monstrózní profilovaný tah, na kterém běžíte, jako by na betonovém plotu. Přesto byla prezentace pro ruský trh provedena podle všech pravidel s tažením krytí, s výjimkou toho, že slavnostní projevy oficiálními vtipy vynalezenými v marketingovém oddělení nezněly. Pan Recertz okamžitě hovořil o tom, že byl nejblíže: Bravo Epoch -the -the -Car pro Fiat. Poprvé ve vývoji nového modelu byla počítačová technologie tak široce používána. Díky tomu se nám podařilo nastavit světový rekord z prvních náčrtů, které mají být uvedeny na výrobu pouze 18 měsíců. Předtím byly nové modely vyvinuty společností Toyota. Japonci na to strávili v průměru 26 měsíců. Jméno Bravo je dobře známo fanouškům Fiat. Toto bylo název třídveřového hatchbacku, vyrobeného od roku 1995 do roku 2001 (5dveřová verze se jmenovala Brava). Byl to zajímavý a úspěšný projekt. První generační Bravo získal titul automobilu roku v Evropě a dokonce klesl v historii jako předchůdce Bio -Design, který se týkal So -called. Bohužel, propuštění Stilo ho nahradilo krizí, která pokryla italské obavy. Stilo byl vytvořen jako německé auto, ale v žádném případě to nebylo v kvalitě nebo charakteristikách. Obzvláště byl kritizován za nudný vzhled. A vyhnout se nepříjemným asociacím při vytváření dalšího modelu segmentu C (Compact City Cars) ve Fiat se rozhodl vrátit se ke slavnému jménu. Za druhé, Bravo je předchůdcem nového firemního stylu, jehož symbolem je nové logo, které se poprvé objevilo na tomto modelu, pan Writhz nadále ohýbá prsty. Podívejte se na přední stranu. Takto bude vypadat všechny budoucí fiat. Dovolte mi a Grande Punto, které byly v roce 2005 nakresleny ve studiu Dzhujaro? Nejsou tato auta jako domorodá bratři? Nevidíte rozdíly? Návrhář je ohromen a začíná naznačovat žárem nuancí, které se v jeho očích, očí tvůrce, nedívaly s maličkostí. Podívejte se na světlomety! Jaká složitá a expresivní forma mají ve srovnání s pragmatickým Grande Punto. Vezměte prosím na vědomí, že zadní nárazník nevyčnívá pro přísné obrysy. To dává celý a elegantní vzhled celé zadní části automobilu. Horní část radiátoru mírně připomíná vrtule a zadní světla jsou kočičí oči. Konečně jsou těla samotného těla konvexnější, což zdůrazňuje sportovní charakter Bravo. Podívejte se, jak emocionální design tohoto modelu se ukázal! Jaká hra světla, hra svalů! V minulosti se nám podařilo zbavit se bez tváře vlastní fiat aut. Před námi je skutečné italské auto! Zajímavé je, že pod vedením Rakušanů, který pracoval v Audi, bylo vytvořeno skutečné italské auto a vyškolil se v tajemstvích řemesel v Japonsku v Nissanu. Není divu, že se Christopher usmívá. Osoba ze strany, aby viděla něco důležitého v národním stylu, je někdy snazší než ten, kdo je obklopen Itálií od narození. Při pohledu na auto očima jeho tvůrce, obdivováním všech přetékání jeho forem a při pohledu na maličkosti, nebylo možné nevěnovat pozornost skutečnosti, že vnější krásy skrývají dobrou kvalitu stavby, v každém případě Mezery mezi panely těla byly rovnoměrně a úhledně upraveny. Třetím faktorem, díky kterému má Bravo obzvláště důležité, je kvalita výroby, říká Christopher Wrights. Při výrobě Bravo jsme se přiblížili ke standardům kvality Toyota. Všechno se počítá z aerodynamiky do toků klimatického systému. Toto auto bude velmi spolehlivé.
Vysoce kvalitní fiat
Kvalitu tohoto automobilu lze vidět pouhým okem a sedět v salonu. Materiály cíle si zaslouží nejvyšší hodnocení. Všude, kde nevidíte levný lesk, ale bohatý matný odraz. Plastový plast, který napodobuje potopení na centrální konzole, je obzvláště příjemný pro oko a prsty. Pěkné pro barvu a pro vložky dotykové tkaniny ve dveřích. Firmware s červeným vláknem kůže na volantu a ruční brzdové páky a převodovky vypadá dobře (pro test jsme dostali auto v nejbohatší konfiguraci sportu). Upřímně řečeno, sedadlo se nezdálo vyčerpaně pohodlné ve smyslu podpory a upevnění těla, ale přítomnost elektro -regulací ve všech myslitelných oblastech spojená s výškou a odstraněním vám umožňuje najít pohodlnou pózu pro osobu jakékoli pleť. Salon je docela prostorný jak před i vzadu. Objem zavazadlového prostoru je 400 litrů se složenými sedadly 1175 litrů. Kvalita podvozku se primárně projevuje stabilitou, která rozlišuje Bravo na dálnici. Až rychlosti rychlostí 200 km/h, auto jde hladce, restrukturalizace během předjíždění není doprovázena žádnými překvapeními. Zároveň suspenze vůbec netrpí nadměrnou ztuhnutím. Auto se docela úspěšně vyrovnalo s nedostatky plátna. Bravo je založen na stejné platformě Fiat C, na které byl Stilo postaven, ale byl zpracován docela důkladně. Trať je rozšířena o 20 mm, geometrie pod koly většího průměru byla změněna a více rigidních stabilizátorů plazů se používají vpředu i za ní, rigidita byla změněna prameny a tlumiče nárazů. Podvozek a tělo se staly tvrdšími a silnějšími. Vpředu, zavěšení typu McPhereson, se vpředu používá polo -závislý s torzním paprskem. Jedná se o méně vynikající řešení než nezávislý multi -link na zadních osách golfu a zaostření, ale v těch režimech, ve kterých jsou tyto automobily provozovány, se stěží můžete cítit velký rozdíl. Byl jsem potěšen akustickým pohodlím. V každém případě je hluk silnice a proudění vzduchu dokonale odříznut. Pouze motorový váleček ne, ne, ne a prolomil se, protože jsme měli nejvyšší verzi s rodinou T-Jet o výkonu 150 koňských sil. Možná je to on, kdo je hlavním vrcholem novin. Bravo je vybaven třemi benzínovými motory (stále mlčíme o úpravách nafty, v Rusku se objevují, pak ne v první fázi prodeje). Zajímavý přístup: všechny jsou stejné a relativně malý objem 1,4 litru. Atmosférický motor vyvíjí sílu 90 hp a dva přeplňované 120 a 150 koní. Skromný pracovní objem vám umožní poměrně účinně bojovat s Turbopausem: zpoždění v reakci na stisknutí plynového pedálu, pokud se cítíte, pak pouze při nejnižších revolucích. A přesto se zpočátku zdálo, že i s tímto motorem nový fiat (stejně jako mnoho modelů této společnosti v minulosti) neměl dostatek jisker, vrtulník: řízení řízení s elektrickou energií, jehož stupeň zesílení závisí Při rychlosti, příliš pružné, brzdy jsou pochopitelné, ale opět byly příliš vyloženy zesilovačem, dokonce i přezkumy motoru, aby stiskly plynový pedál, byly rychlé, ale spíše omezené pro turbo motor o výkonu 150 koňských sil. Jeho síla s větší pravděpodobností ovlivnila flexibilitu přenosu: téměř při jakékoli rychlosti můžete jít na libovolnou zařízení, zrychlil slušně. Potřeba častého přitažlivosti na páku mechanické šestistupňové krabice nevzniká. (Benzínové verze jsou vybaveny pouze mechanikou, robotická převodovka se objeví příští rok.) Obecně je jasné, že tvůrci neměli v úmyslu proměnit turbínu na vysavač za peníze. Úspory a ekologie jsou jednou z hlavních priorit pro městské auto. Spotřeba paliva 7,1 litrů na 100 km působivý úspěch pro turbo motor. Blok tak malého pracovního objemu, jako je základ rodiny T-Jet Engines, byl mimo jiné vybrán z důvodů ukládání paliva. Ukázalo se však, že návrháři nezapomněli na milovníky Sharp. Mírný pocit nespokojenosti s dynamikou prošel bezprostředně po obrovské, ale až do určitého okamžiku skrytého před mým zvídavým pohledem byl na centrální konzoli objeveno sportovní tlačítko. Toto tlačítko se zapne rychlé a tah stoupá z 206 na 230 nm a reakce na stisknutí elektronického pedálu plynu se stávají akutnějšími (alespoň subjektivně). Po malém dopise S na displeji počítače na On -board se chování Bravo stalo, dalo by se říci, provokativní. Při klidném toku transportu bylo po celou dobu vyřadit to tak, jak by měla. Nejen statečný! Bravissimo!
evropský
Bravo stoprocentní evropský. Bude vyroben v závodě Fiat ve střední Itálii. Je určen pro Evropu, pro ty motoristy, kteří chtějí mít vše ve svém kompaktním městském voze, které je k dispozici majitelům automobilů vyšší a ve smyslu vybavení a z hlediska provozních vlastností. Bravo kupující si může objednat automatický dvouzónový klimatický systém, panoramatický střecha, 6,5palcový barevný monitor, tempomat, parkovací senzor, senzor deště, senzor tlaku v pneumatikách a neobvyklé možnosti, jak se vyvinula nová generace systému Blue & Me System ve spolupráci s Microsoftem. Od nynějška je připojen k navigačnímu systému a nazývá se Blue & Me Nav. Kromě předchozích možností (bezdrátové telefonní připojení, stahování hudby prostřednictvím vstupu USB, práce se SMS zprávami) nyní je tento systém kombinován se satelitní navigací a karty pro něj nejsou zadány s CD, ale prostřednictvím port USB. Elitní charakter Fiat Bravo je zdůrazňován i velikostí kol největších 16 palců. Kvality tohoto vozu nejsou omezeny pouze na vnější statečnost.
Některé technické vlastnosti Fiat Bravo T-Jet Sport
Rozměry, MM 4336X1792X1498
Vybavená hmota, kg 1275
Typ benzínu motoru L4 přeplňovaný
Pracovní objem, kubický metr. CM 1368
Max. Power, L.S./RPM 150/5500
Max. Moment, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Mechanický přenos 6stupňový
Přední pohon
Max. Rychlost, km/h 212
Doba zrychlení 0100 km/h, z 8,5 (8.2)
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 7,1
Leonid Sitnik
Foto autora
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine