Testovací jednotka FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

Fiat Brava SX.

Před časem mě osud hodil do Slovenské republiky, část bývalého Československa. V souladu s tím jsem si auto už koupil a využil to taky, samozřejmě tam. A za rok jsem jel na to na silnicích střední Evropy 50 000 kilometrů.
V jednom z teplých srpnových dnů roku 1996 opustil nový Fiat Brava SX Scotti Auto Tutorial Gate v Bratislavě. Proč jsem si vybral toto konkrétní auto, a ne, řekněme, takže tady je populární Škoda Felicia? Nejprve přilákal design. Italové vědí hodně o kráse. Za druhé, hodnost roku 1996 Auto přijaté Bravou v Motor Show Ženeva také mluví mnoho. No, zatřetí, poměrně nízká cena hrála roli (i když stejná felicia je mnohem levnější).
 
Od spolužáků a konkurentů na místo bravy byl Renault Megane naléhavý, ale byl odmítnut, jak se mi to líbilo. Brava vypadá více originál, člověk může říci, futuristicky přitahuje StreamLougness jeho formy (nenašel jsem žádný akutní úhel v celém těle). Kromě toho bych se nikdy nemohl zvyknout na tlačítko zvukového signálu umístěného na pokropenou páku. Kdysi jsem poškodil v Klaksonu s celou dlaní nebo jako poslední možnost, loket byl zvyklý na důvěru, že bych nikdy nezmeškal toto důležité tlačítko. Ve Megane, zatímco kliknete na kolo, může se stát.
 
Nákup auta ve splátkách pro Evropany je obvyklá věc. Za účelem nákupu auta na úvěr, není nutné mít v bance astronomický účet nebo, řekněme, ležet byt. Stačí získat podpisy dvou slušných místních obyvatel s průměrným platem, pojistit auto ze všech představitelných a nepředstavitelných problémů (1000 dolarů ročně) a zaplatit 25% svých nákladů. Poté lze auto přijmout, ale s podmínkou: pravidelně po dobu 4 let čtvrtletních akcií platit zbývající část nákladů. Před plným splacením úvěru je vozidlo majetkem banky, ale neexistují žádná omezení o používání stroje (kromě prodeje), můžete s ním něco udělat: sdělit tchyně Vývoz bramborové sklizně s chaty nebo někomu z mladších rodinných příslušníků. Ale je lepší jezdit se sami, užívat si pohodlí a milosti tohoto roztomilého evropského auta.
 
SX modifikace stojí 1000 dolarů dražší než absolutně prázdnou bravu, ale pro to mám posilovač řízení, zrcadla zadního typu a zrcátka se zrcadlem, stejně jako samostatně složené zadní sedadlo. Je velmi pohodlné, když například jdete na Vysoké Tatry a otázka vzniká: koho vzít cestující nebo jejich lyže.
 
Standardní vybavení zahrnuje také airbag řidiče, rádiová nastavitelná přední sedadla, hodiny, imobilizér, mírně tónované sklo, rukojeť otevírání zavazadlového prostoru z sedadla řidiče a mnoho dalších příjemných drobností.
 
Seděl jsem za volantem, uvědomil jsem si, že jsem byl zvyklý na Bravu velmi rychle. Auto se okamžitě líbilo hladkost mrtvice a pohodlí sedadla řidiče. Minus je spíše slabý motor (1,4 litrů, 12 ventilů, 80 l. P.). Ale ve městě nebo na autobahn to neinterferuje vůbec. Řekněme, že pro cestování po městě nebo ve víkendu do chaty silnějšího motoru a není nutné, a výměně jsem obdržel směšně nízkou spotřebu paliva (ve městě asi 8 l / 100 km), což je Důležité z evropských cen benzínu.
 
Tvrdá suspenze věnovala pozornost - pro stroj s takovým motorem by bylo možné dát pružiny a měkčí. Jednou jsem měl skutečné sportovní auto, ale i ještě jsem se stále cítil, že výrobce poskytl některé změkčovací prvky mezi koly a jemným řidičem. Na Bravě se cítíte, takže cítíte všechny hrboly a nesrovnalosti, které jsem si myslel, že kola byla tlačena.
 
Ale pevně odpružení má výhody - pomáhá auto udržet stabilitu a udržet na silnici. A to, jak BRAVA drží výborně! Nebylo pochyb o tom, co jsem zažil jeho kvalitu, které pracují na místní cardoders.
 
Salon skromný, se s chutí, s výjimkou pro všechny druhy plastu, pryžových dílů. Vyhlazení obrysy a zaoblené tvary salon - v duchu vnějšku stroje.
 
Sloupek řízení je nastavitelná přes úhel sklonu, sedadlo je výška. Sedím optimálně, vidím všechno - na silnici, spotřebičů. Na štítu - standardní set: rychloměr, otáčkoměr, ukazatele teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva. Veškeré další informace jsou zobrazeny na indikátoru žárovek. Úhel sklonu lze nastavit přímo z kabiny. Mimochodem, kromě vynikající optikou existuje mlha.
 
Na středové konzole - nepříjemný magnetol původního tvaru (menší šance, že zdobí). Hudba wow, jen líto, zpáteční není k dispozici.
 
Popelník je obrovský - brát v úvahu závislost Italů na tabáku. V blízkosti - zapalovač. O kuřáků, kteří sedí zezadu také nezapomněl, za nimi je popelník na zadní straně konzole oddělující přední sedadla.
 
Kamna jsou jednoduché, ale tam je tok Řadicí páka můžete vypnout přívod jedovatého vzduchu z ulice. Mimochodem, ohřívá kamna perfektně, což se stalo zkušeností, kdy bylo 30 stupňů mrazy utracena podle Vánoce.
 
Trochu ztratil přehled ze sedadla řidiče. Za prvé, masivní přední pult brání. Když manévry, musíte otočit hlavu, aby viděli, co se děje na levé straně. Za druhé, zadní okno u auta není tak malý, je hubený. Ambrase jakési upřímně! Velikosti zadního okna byly usmrceny na zvýšení objemu kufru. V důsledku toho, když se pohybuje, obrat se musí spoléhat pouze na intuici. Ale kufr se ukázalo být opravdu velký, a když se rozkládají zadních sedadel v brava, můžete umístit velikosti medium lednice a další místa pro pár kufrů zůstane.
 
Řadicí páka na místě pracovat snadno a rukojeť je pohodlná. Posilovač řízení - s progresivní charakteristikou, volant se otáčí velmi snadno během parkování a stále obtížnější při vysoké rychlosti.
 
V Evropě, auta žít jednodušší - klima je měkčí, v zimě je kratší, jsou soli rawped méně, a cesty jsou lepší, i když ne všude. Například v Budapešti ulicích tak, že je lepší jezdit na silném SUV, spíše než na Brava, jsou tak bohaté na Ughabs a tramvajových uzlů.
 
Kromě toho zde následují. Uracted na objednávku Evropy bude servis přesně pak a dělá přesně to, co je napsáno v jeho servisní knize. Zde to spustí mnoho Zhiguli dvacet věku a většina z nich vypadá jako nový.
 
Na Brava Rychloměru - 15 000 kilometrů. Je čas na první. Scotti Auto Car Service byla překvapivě malá - pouze 3 výtahy, dokonce i kolaps konvergence, které dělají v sousední službě, protože tam není jeden stánek. Ale s jeho pracovními mechaniky se zcela vyrovnávají, a po dvou hodinách už jsem mohl zvednout auto. Byl jsem nahrazen olejem, svíčkami a z nějakého důvodu přední brzdové destičky. Při potvrzení, že skutečně požadovali náhradu, vložil jsem se do kufru, vymazal k kovovým podložkám. Můj nebo ne, nevím, ale zdálo se, že 15 000 km pro polštářky (70 USD za set) nestačilo.
 
Příběh se opakoval, když bylo na rychloměru 30 000 km. Opět nahradil olej, svíčky a - přední podložky. Nemohl jsem to vydržet. Samozřejmě, že životnost podložky silně závisí na způsobu jízdy, ale ne takový ostrý řidič. V důsledku toho byla dvakrát zkrácena stručná, ale věcná konverzace s mistrem akceptorem a ředitelem technického centra. A Mistr technického centra na každé schůzce mě zavolá na pivo.
 
Protože hovoříme o Auto Service, není možné zmínit záruční opravu. Brava se nevyhlašovala páru vážných poruch. Třetí stupeň od samého počátku bylo fuzzy, pak přijaté a čtvrté. Není pochyb o tom, že se jedná o tovární spojení, synchronizátory špatně fungují špatně. Když jsem se obrátil k technickým centrám s tímto problémem, nespokojený grimasa se objevil na tváři mistrů-akceptor - ke změně krabice, samozřejmě nechtěl, takže navrhli nalijeme do ropy Některé speciální přísady Fiatovskaya, která pro Důrazně by mělo odstranit 5 000 km běhu. Samozřejmě, moderní chemie může pracovat zázraky, ale žádné takové chyby nebudou vyléčit přísady, neexistuje žádný chirurgický zásah. V důsledku toho byla krabička stále nahrazena. Záruka.
 
Druhé členění došlo o něco později - úsilí na volantu ostře vzrostl. Nepochybně, čerpadlo hydraulicelu. Cercising ramenní pás na silnici na čerpací stanici, připomněl klasické Zhiguli. Ukázalo se, že Fiat již reagovala na velkou dávku strojů, aby nahradil vadné servo servo servo čerpadla, ale mnoho prodejců se rozhodlo ušetřit a opravovat pouze v případě samotného klienta. Otočil jsem se - byl jsem nahrazen.
 
V opačném případě se auto ukázalo dobře, sloužil mi pravdivé a oddaně a obecně jsme byli velmi připojeni k sobě. Neměla zatěžovat peněženku - benzín vyžaduje trochu a ve službě během plánovaného, \u200b\u200bneplatil jsem více než 150 dolarů. Fiat Brava je dobré auto ve své třídě. Poměr funkčnosti / ceny je optimálně pro osoby s průměrnou dostatečností. Zároveň se auto potěší široké spektrum standardního vybavení, příjemného původního vzhledu a pohodlí. Poruchy během prvního ročníku služeb našich přátelství zatmili; Všechno stejné, je známo, že zpočátku se tovární manželství vždy dostane z auta, takže jsem nebral tyto malé věci blízko srdce. Věřím, že jsem udělal správnou volbu a já jsem neměl marně vytrvat peníze.
 
Andrey Minakov.

  

Zdroj: Motorový motor [№9 / 1997]