Testovací jednotka FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

Všechny fotografie Fiat Brava 1995 - 2001

Skromnost zdobí

Auto lidí v italštině
Mnoho Rusů považuje levný a ekonomický phiat s modelem lidového auta. A sotva patrné v moderních modelech, jména výšek Heguli jsou nuceny povzdechnout tolik: a mohli bychom .... Nejběžnější lidé Fiat v Rusku - Punto, Marea, Bravo a Brava - více než kdysi reprezentovali stránky časopisu. Dnes budeme hovořit o tom, jak se chovají na našich silnicích, jaké náklady očekávají majitelé. Pro pomoc jsme se obrátili k znalci k prodejci technického centra Ital Motors.
Nemoci srdce č

Fiat motory - 1,1 litrů s monofry a 1,2 litrů s distribuovanou injekcí na Punto, 1,6 a 1,8 litrů s distribuovanou injekcí na Bravo / Brava a Marea - se zdá být přežívány jejich automobily. Dokonce i po 150 tisíci km, skupina válcová pístová skupina je minimální. Ale nevíte tajemství dlouhověkosti, je snadné uzamknout motor, který jiný žít Ano Live ... časné pásy rozvodového pásu se nacházejí v mnoha zahraničních vozech. Zda jeho zuby ztratí začátek mraženého motoru, nebo jaký jiný rys ruského provozu. Jeden nebo jiný, Fiat není výjimkou: 120 tisíc Km uvedených v souladu s pokyny i původní pásy jsou vzácné. A když se nacházíte na všech strojích, kromě Punto, ventily se nacházejí s písty. Resuscitace bude stát 420-500 dolarů, ale přidat minimálně pro nové podrobnosti. Proto je nutné měnit pás každý 50-60 tisíc kilometrů. Současně vyměňte svůj válec - opotřebovaný, rychle kazí nový pás.
Další ruská nemoc je špatný benzín. Někdy je zapalovací svíčka izolátorem pokryt vodivými vklady po 5-7 tisíci km. Původní svíčky na Punto budou stát 32 dolarů na čtyřech kusech, na Bravě a Marea - $ 76. Nicméně, neoriginal funguje ještě horší (kde taky!). V každém případě by měly být svíčky změněny každých 15 tisíc km - s příští údržbou. Mnoho vlastníků, ne podezřelých, snižuje jejich životnost, palivo
95. benzín, zatímco všechny motory nejsou schopny digest AI-92. Faktem je, že ve vysokém oktanovém palivu, zpravidla více přísady způsobující zkoušku izolátoru. Péče o majitele se změní na dvojité výlety: na svíčky a drahý benzín.

Motory 1.6 L jsou s výhodou každých 50 tisíc km opláchnout trysky na ultrazvukovém stojanu. Mytí bez odstranění, možná bude fungovat, jen aby zkontroloval, jak byla tryska vymazána, nebylo by možné. Proto je ultrazvuk výhodnější.
Může být nezbytné propláchnout a krok elektromotorem volnoběhu regulátoru - na některém z uvedených modelů. Znaménko poruchy - plave nebo zmizí nečinnosti.
PUNTO Dokud nemůže model modelu 1998 oxidovat náplň řídicí jednotky motoru. Příznaky: Zastavení vozu se zrychluje, dva, rozsvítí se indikátor chyby motoru. Bloky jsou dva typy: Člověk musí být změněn ($ 665), další může obnovit specialisty Ital Motors - $ 180 s instalací a zárukou. V každém případě, jakmile odstraníte vadu, můžete na to zapomenout na to navždy. To je však relativně vzácná chyba.
Vážení neutralizers a sond lambda i v Rusku pracují po mnoho let bez stížností.
Jednou ročně po sezóně topolového chmýří doporučujeme vyčistit mezeru mezi radiátory chladicího systému motoru a klimatizací. A zároveň kontrola a stav kontaktů v drátech ventilátoru - po několika zimách mohou hořet.

Pohled zespodu
Pokud vykořisťujete fiats k události - neuvolňují strunní orná půdu, neposílejte celé tělo brambor a nenechte se do smyku na obci, pozastavení nebude dodat. Ale také nečekejte na zvláštní trvanlivost: Chcete-li levné auto v něčem drahé?
Tiché bloky předních páek Bravo a Marea nemají v průměru v průměru o 40-50 tisíc km. Páky budou stát 84 dolarů. Zadní páky na Punto slouží asi 50 tisíc km, po kterých se objeví vůle ve svých podpěrných ložiskách. Samozřejmě, můžete jezdit a tak - nespadají, ale stále auto není vozík. Neexistují žádné takové problémy se zadní částí paprsku. Stojany příčného stabilizačního stability (kostí) je dost pro 30 tisíc km.
Hlavní porucha předních suspenzních stojanů je podložka nosného ložiska v důsledku soli a nečistot. Je cítil, když jsou kola testována rukama. Gumový prvek podpěry je velmi odolný. Mimochodem, poznamenejte si, že PUNTO OPS může být instalován ve dvou polohách, otočením na 180. To změní úhel podélné osy náklápně (Caster). Na strojích s posilovačem volantu, regály dělají více, na zbytek - méně.
Tipy řízení slouží nejméně 30 tisíc km (někdy až 100 tisíc), kolejnice (zejména bez hydraulického činidla) je prakticky spolehlivá. S gur, je možné provést tekutinu manžetami. Rozšířit životnost, změna

ztmavená kapalina - kolejnice a čerpadlo je dražší. Bez problémů je 80-100 tisíc tisíc. Svalové jsou velmi odolné. Při objednávce nového, buďte opatrní: Na různých modifikacích jsou hřídele mírně odlišné. Na oku je rozdíl téměř není viditelný, ale na auto se časem vyjde: musíte změnit závěs nebo vyřešit převodovku.
Systém proti zámku se velmi dobře osvědčil. Snímače selhávají pouze s silnými údery. Ale zadní brzdový válec čerpací armatura může skóre skóre - stejně jako na Zhiguli. Při obsluhování suspenze se upozorníme, pokud se gumová zátka zadního brzdového štítu neztratí, jinak nečistoty padnou otvorem v mechanismu. Pak je možné, že při běhu 50-60 tisíc kilometrů spolu s předním brzdovým kotoučem, nahrazeny zadní bubny. Samozřejmě je můžete ušetřit, ale zdroj nových podložek v nosném bubnu bude výrazně méně.
Klimatizační filtr-vysouvání, velmi dobře umístěný vlevo pod nárazníkem, ve slané vodě u ulic Moskvy než dlouho nežije. Její pouzdro z hliníkové slitiny je upevněno na ocelové držáku. V plném souladu se zákony chemie na místě jejich kontaktu v pouzdru je průchozí díra.
Ale pozinkované tělo odolává korozi stabilní. I když je barva poškozena kovu, neexistují rez. To je obvykle viditelné na spodní části kolových oblouků. Proto nezanedbávejte instalaci blatníků, jinak stříkačku kamenů a nečistot rychle očistí okraje oblouků a prahových hodnot k kovu.
Elektrikář a elektronika

Téměř všechny elektrické konektory jsou utěsněny, takže prakticky žádné selhání. Snad jediná výjimka je napájení kontaktů ventilátoru chladicího systému, který již byl zmíněn. Vysokonapěťová část řídicího systému motoru funguje také bez stížností. Jako obvykle, počítač nemá rád špatnou hmotu, takže tyto řetězce by měly být dodrženy.
Úplně nepochopitelná porucha - zničení tělesa generátoru. Nyní jsou nainstalovány zesílené generátory ($ 177), neexistují žádné poruchy. Nevydrží náš senzor hladiny paliva benzínu. Odizolování odporu pomáhá na krátkou dobu, musí změnit. Nová položka bude stát asi 48 dolarů a náhradní práce je od 22 USD (na PUNTO) na 29 dolarů (na Bravo a Marea).
Centrální zamykání, elektrická okna, imobilizér práce bez selhání. Mimochodem, ochrana před hidžáčem je ve výšce. Pokud majitel ztratil kód kódu a kartu, bez bolestivé a drahé výměny elektronických bloků, ani specialisté nevedou auto.
Fiat se může pochlubit nedostatkem falešného airbagu pozitivy. Ale pokud náhle, Eirbeg porucha Světlo chytil oheň, s největší pravděpodobností byl kontakt přemístěn do náboje volantu, lisované pružiny. Jeho náhrada nebo zotavení je minutová případ. Žárovka může vypálit po vypnutí baterie. V tomto případě je nutné resetovat kód chyby na servisní stanici, jinak nebude polštář fungovat.
Malé věci - nepříjemné a příjemné

Pokud nejsou žádné sklo v autě, možná v radiátoru ohřívače jsou praskliny. To se obvykle děje třetího roku života auta. Přesně místa úniku nejsou snadná, ale pokud je celý chladič trochu mokrý, bude muset být nahrazen (100 USD).
Nechráněné larvy zadních dveří zámků na všech modelech mohou oxidovat, zejména pokud se zřídka používají. Neexistují však žádné problémy - hrad má kabelovou jízdu z kabiny.
Ale osa oxidu zadního stěrače může vést k rozpadu celého mechanismu. Proces by neměl spustit: při prvních známkách těsnění, čisté a rozmazané položky. Přední stěrače jsou po mnoho let defuzovány.
Malované černé silhuman překrytí laterální zrcadla v několika zimaných pečetích - korozi má své vlastní. Na nových fiats je tato položka z plastů. Přívod plastového vzduchu pod kapotou se montuje z kovu: Je to bolestně, matice jsou snadno vyjmuty, pokud závit Zakis. Odšroubovací spojovací prvky musíte působit jako pohlazení a mazivo (například WD-40). Ale plastové nárazníky je to, co je potřeba. Popraskané nebo dokonce rozdělené na kousky nárazníku mohou být svařeny, lepidlo a barvení bez komplexních technologií.
Výsledek
Fiat, rozhodně stojí za své peníze. Ojeté vozy v dobrém stavu prodávají za cenu nové Samara. A náklady na jejich údržbu na stanici značky jsou přibližně srovnatelné. Samozřejmě, že velké výdaje nejsou vyloučeny, ale než se rozčílíte, pamatujte si, kolik tisíců kilometrů řídilo, získávání peněženky pouze na čerpací stanici.