Testovací jednotka FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

Fiat Brava (1995-2001 let vydání)

Bravo, budeme mít spoustu práce! - Vykřikl jsem servisní personál se vzhledem každého nového modelu FIAT. Jisk s podílem pravdy: model golfové třídy od Fiat se nazývá Brava.
Brava je fiat bravad v golfové třídě. Stejně jako každý italský, to je zajímavé navenek, horké na temperamentu a není příliš spolehlivý. Ačkoli v minulosti 1996, Bravo / Brava pár vyhrála vozu roku v Evropské konkurenci.
Auto se vyznačuje zajímavým designem (některá zadní světla toho, co stojí!) A prostorný interiér. Zadní dostatek místa pro nohy a trojice jízda není tak špatná. Ale kufr je malý, a ne všechna Brava se rozvíjí zadní stranu sedadla. Proto použít auto jako DACHA může být velmi podmíněná. Karoserie však není prakticky rez - díky galónku.
Bohužel, na 150--200 tisíc Km. Mileage Brava Salon začíná mluvit v jazyce píkazy a klepe. To bude muset přijít na termíny - zcela eliminovat cizí zvuky je téměř nemožné.
Začněte? Na elektrikéři nejsou příliš mnoho otázek procházení. Téměř každý stroj selže konektor na kufru víka (14 USD). Krmí se elektrická zařízení zadních dveří, takže nebudou vytáhnout s náhradou. Kohl, začali jsme mluvit o pátých dveřích, pak někdy ucpává skleněnou květinovou trubku. Když tekutina bude pod lemem - trochu příjemný.
Každá brava je vybavena kódem FIAT. Jedná se o tovární imobilizér, který často dodává spoustu problémů. Tovární soubor obsahuje dvě modré klíče, jedna hnědá a karta s kódy. Obvykle nejsou žádné dietní stroje. Odstraněna baterie - systém může dobře bod a blokovat motor. Bez hnědého klíče a karet připravte až 1035 USD pro novou řídicí jednotku a sadu klíčů. S hnědým klíčem nebo kartou je dostačující přeprogramovat systém. Alternativně, v nejvýznamnějším případě, můžete odstranit řídicí jednotku s pálkou. Náklady na náhradní práce nepřesahují 35 USD.
Stává se, tlačítka elektrické okny a centrální zámek. Není nutné měnit detaily, stačí, aby se jednoznačně vyčistil kontakty a zacházet s nimi s tekutým typem WD40. Není nutné jít k tomu do oficiální služby - za 25 dolarů--30 Každý kompetentní auto mechanik se s ním vyvíjí.
Native Fiatovsky rádiové nahrávky často selhávají. Jsou integrovány do přístrojové desky a je téměř nemožné je vytáhnout násilný způsob. Ale když bude rádio vytaženo na službu, nikde žádat o stejné ($ 354) a speciální adaptér ($ 8) pro běžnou hudbu. Koneckonců, Native Fiatovskaya není působivá kvalita zvuku.
Velká oprava. Yazhne - lidé emocionální. A italská auta nejsou zbavena tohoto temperamentu. Dokonce i nejslabší, objem 1,4 litrů, motor velmi vesele zvrátit každý přenos, i když tento motor je nejúspěšnější v řadě. Buy Brava 1.4 stojí naposledy - po 100-150 tisíc kilometrech běžícího motoru, zpravidla jsou požadovány vážné opravy. Rozpočet je: ventilové hydrokompenzátory ($ 14 za kus), vačkový hřídel ($ 340), olejová trubka ($ 77), práce ($ 420). Při zkoumání vozu slyšel sebemenší hluk mechanismu distribuce plynu, nasazení a odchodu. Nebo vyžadují slevu na množství nadcházející opravy.
Jednotka 1,6 litrů má osobní problém - trysky ($ 188 na kus, práce - $ 57). Jsou to elektromagnetické a po 80 tisíc kmilometrech často selhávají. Exit - v instalaci dodatečného odporu ($ 35 spolu s prací), která vyhlají vrcholy napětí a prodlouží životnost trysek. Zbytek motorů 1,6 a 1,8 l obecné vady. Jedná se o nespolehlivý motor servopohonový motor volnoběhu (190 dolarů + $ 7 práce) a snímače otáček motoru ($ 63 za 1 ks. + $ 17). V 1,6-litrové jednotce je samostatný problém trysky. Jsou elektromagnetické a po 80 tisíc km začíná selhat (190 dolarů za kus, práce - $ 58). Takže nejúspěšnější poměr dynamiky / provozních nákladů lze považovat za 1,8 litru motoru.
Po 100 tisíc kilometrech je lepší změnit vysokonapěťové vodiče (50 dolarů + $ 8 práce), a na 120 tisíc km, lambda sonda podvyky ($ 177 + $ 17).
Rozvodový řemen se mění po 60 tisíc kilometrů (58 dolarů za opasek a 92 dolarů za válců + $ 80 prací), ale na motoru 1,8 litru, že je lepší, aby se tato operace dříve. Jak se ke spánku - poslech napínací kladky. S sebemenších známek hluku - u lékaře. Doporučuje se, aby byl tento provoz na podnikové služby. Absence značek a je třeba použít speciální nástroj není tou nejlepší volbou pro garáže.
 
Všechny motory se vyznačují problémy chladicího systému. Často ventilátor není v ceně, a termostaty (75 $ za kus, $ 76 - práce) jsou považovány za spotřební materiál, ale nejvíce nepříjemné - netěsnosti. Ne, k nim dochází zřídka, ale důsledky ... když teče ohřívač radiátor, kapalina padá na řídicí jednotce airbagu. To stojí $ 500, takže někteří řemeslníci jednoduše vypnout před prodejem. Po otočení klíčkem zapalování na přístrojové desce, AIRBAG světlo by mělo svítit Jinak to byl jeden úder nebo řídicí jednotka selhala. Takže neexistují žádné překvapení, měnit nemrznoucí směsi každé dva roky.
Bohužel, spotřeba paliva benzínového Brava je řečeno skvělé. Proto dieselové motory byly vyrobeny pro milovníky spoření. V průběhu let výroby vozu, které byly rozbity několik - od jednoduchého atmosférického do komplexního JTD s nerentabilní vstřikování a Common Rail. Ale Diesel BRAVA je velká rarita v Rusku.
Slabost v nohách. Obloha se modlil, aby modlitby majitelů FIAT, a na BRAVA převodovce neznají slova proudit a výt. údržba přenos se snižuje na kontrolu hladiny oleje každý 20--30.000 km a nahrazení každé 2--3.
Nicméně, silná verze HGT mohou mít vady v převodovce. Mezi nejčastější - opotřebení diferenciálu. Výměna - $ 350 až -500.
Takto získaná suspenze BRAVA získal slávu příliš tvrdý na našich silnicích. Funguje to hlasitě, ale trochu smysl. Asi jednou 40.000 km, Ital bude muset aktualizovat zavěšení předních kol. Tento případ je drahé, protože podpory kulového se silentblok a páka se mění pouze v kolekci. Stojí jednu takovou páku $ 97.
Kromě toho, že hroty řízení (20,5 $ za kus), regály a rukávy příčných stabilizátorů stability jsou vhodné (sada - $ 18 výměna - $ 48). Tlumiče vydržet asi 70 tisíc. Front stojí $ 80 plus pro práci $ 24, zadní - $ 58 a $ 14, v uvedeném pořadí.
V zadní zavěšení, zdroj dílů je více. Páky jsou schopny vydržet asi 200 tisíc kilometrů, samozřejmě, pokud změníte tlumičů včas. Až do tohoto bodu, pokud budete mít štěstí, tak zadní paprsek polštáře se bude muset změnit. Neměl štěstí - a pákové ložiska ($ 92 na kružnici).
Brzdy na voze jsou velmi dobré. I s bubny zezadu (verze 1.4 a 1,6 litru). Ve stejné době, přední destičky ($ 41 + $ 15 bodů práce) jsou odesílány z více než 30 tisíc km, zadní ($ 80 a $ 48 pro práci) je 70 až 80 tisíc km.
Řízení - známý rack. To není opraveno av extrémních případech vyžaduje pouze souhrnné vyměnit. Nicméně, pokud na čas, každý 30--40.000Km změnit špičky (21 $ za kus), pak nový železniční nebude potřebovat po celou dobu životnosti stroje.
Obecně platí, že FIAT BRAVA nesvítí spolehlivost a zavěšení vozu je příliš tvrdý a praskla na našich silnicích. Totéž dokládá moderních západních hodnocení: BRAVA stále řadí na první místa níže. Ale stroj se odhaduje nejen pomocí kalkulačky. K dispozici je morální strana: potěšení z jízdy, velmi Fun, který mnozí postrádá mnoho. V tomto jmenování, brava konkurenti stále musí vyhledávat: Stále není zastaralý design, tovární charakter motoru.
Text Dmitry Novitsky, kreslení Alexander Krasnov
 
FIAT BRAVA (2000 g / v) 100 16V SX 115 16V ELX
Délka / šířka / výška 4025/1755/1420
Pracovní objem (krychle. Cm) 1581 1747
Výkon (PS) 103 113
Pohotovostní hmotnost (kg) 1165 1205
Maximální rychlost (km / h) 180 190
Zrychlení z 0 na 100 km / h (sec.) 11,5 10,3
Spotřeba paliva, střední (l / 100 km) 8,3 8,4

Náklady na náhradní díly a spotřební materiál pro Fiat Brava 1,6 (s prací)
Vzduchový filtr $ 16 ($ 16,5) *
Palivový filtr $ 26,5 (11 $)
Olejový filtr $ 16 ($ 11,5)
Závěsné zařízení pásu $ 35 ($ 13,5)
Zapalovací svíčky (Set) $ 35 ($ 20,4)
Brzdové destičky přední $ 46 ($ 29)
Brzdové destičky zadní $ 129 ($ 30,5)
Brzdové kotouče přední $ 83 ($ 30)
Přední křídlo $ 115
Zadní Lantern $ 86
Přední světlomet $ 138
* Náklady na non-originálních náhradních dílů je uveden v závorkách.

 

Zdroj: "Autopilot"