Testovací jednotka DAIHATSU Terios od roku 2006 SUV

Všechny fotky Daihatsu Terios od roku 2006

Djipyat.

JIMNIE SUZUKI, vytvořený zpočátku pro japonský trh, byl zaveden v Evropě na podzim roku 1998. Vyrobeny se třemi dveřmi čtyřnásobnými tělesem, se zadní nebo úplným pohonem. Motor je benzín, objem 1,3 l, převodovky - pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická.
Daihatsu Terios debutoval v roce 1997. Tělo je pětidveřové pěticím, pohon je kompletní, motory jsou benzínový tří- a čtyřválcový, pracovní objem 0,7 a 1,3 l, respektive převodovky je pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatický.
V reprezentaci obyčejného motoristu je velitel téměř tank: velký, mocný, drahý a ... Brazen. (Druhý se spíše odkazuje na fascinující self-potvrzení mechaniky řidičů.) Ale existují i \u200b\u200bdalší terénní vozidla: malá, úplně ruka a za cenu není tak kousání. S takovým párem jsme se seznámili v posledních podzimních dnech - Suzuki Jimney (GLX, $ 13 300) a Daihatsu Terios (SX, $ 15,600).

Tak malý a už jeep
Přesněji, ježně. Na Suzuki, tato definice by měla být léčena bez úseky, má vše, stejně jako dospělý: masivní ocelový rám, ke kterému je tělo namontováno na gumových polštářích, tělech, kontinuálních nosníků mostů na výkonných podélných pákách, spojených (pevně Bez meziročního diferenciálního pohonu předního kola na dávkovací krabici, řízení červů.
Daihatsu na konstrukci blíže k osobnímu automobilu: Tělo nese, ačkoli jeho nosníky nejsou nižší než samostatný rám, volant roll, převodovka směrem dolů není, je pohon je trvalý plný s nuceným elektronickým blokováním Mid-scene diferenciál, přední zavěšení - MAC-Fersson, Zadní - závislá na pěti trakci trakce (jako Zhiguli). Ale pod kapotami obou - velmi podobných vlastnostmi, a na první pohled, bzučiny nejsou vůbec vhodné pro all-terénní vozidla: šestteentně, objem je pouze 1,3 litrů, s maximálním bodem 4500-5000 ot / min. Nicméně, jmenovitý motor na něj.
Budu single z stroje - nakonec kupují neuskusovaci a neohodnotnou. To pomocí terminologie Cook, pouze složky: spotřebitel je důležitější chuť než recept.

Mal malý
Tříveřové Jimney Suzuki vypadá úměrně složené upevnění. Pravda, velmi malá, protože jeho salon s tabákem. Přední dva jednotky 54. velikosti a dokonce i v zimním oblečení, vyberte všechny mezery - šířka na úrovni ramen 1220 mm, jako je Oka. A tak, že nohy nejsou zvláště odděleny, jen na úrovni kolena úhlové natal na dveřích - řídicí panely elektrických oken. Na délce výšky nestačí žádné stížnosti.
U dvou zadních cestujících, velikost není plášť, ale kalhoty - sedadlo je namontováno mezi kolidovými oblouky a jeho šířka je pouze 960 mm. Ano, a vaše nohy jsou žádoucí mít kratší, takže ne obejme kolena. Na délce páteře neexistují žádná omezení - se zvýšením o 180 cm nad hlavou jsou ještě osm centimetrů, kromě poloviny rozděleného (50/50) zády jsou nastavitelné podél úhlu sklonu.
Podívejte se na kufr: V takovém chlebonu, ne každý kufr vstane - pouze 113 l, Oka je téměř dvakrát tolik, 210 litrů. Můžete však složit zadní sedadlo (v části nebo zcela), ale je to stále věže nad podlahou a hladký nákladní platformu nefunguje. Otevření zadních dveří je vybaveno důrazem na plyn, který je skladován, aby otevřel otevřený, ne při pohledu na auto stojící za sebou.
Daihatsu Terios vydávané, někde v čistém poli, lze vzít pro velké pětidveřové obětování na téměř bigfutových kolech. A jen přicházejí k bližším nebo dávat pravidelné auto v okolí, objasnit jeho skutečné velikosti. Je to o něco delší, ale ještě méně v šířce a říji než Jimney, a proto připomíná sadu matchboxu. Pro přední cestující, to je také inteligentní velkorysý na délce výšky a hubený na šířce. Jsou navrženy vnitřní kliky, zdá se, že na Liliputs - dospělý muž je může připojit pouze s jedním prstem. Mimochodem, o prstech: Elektrická okna na obou stroji jsou neuvěřitelně mocné a snadno rozdrcené odolnost nejen v zimním skle, ale také ... obecně, podrobněji, zejména pokud jsou děti s vámi.
Cestující na zadních sedadlech - čest a úctu, pro ně jejich vlastní dveře, samostatný vchod. A aby nedošlo k být obviněn, ať jdou přistání do tří recepcích: za prvé se dostat na chlopni výklenku kola, pak se ponořit nohy, a pak přenést do sedla. Seli - relaxovat. Primitivní kolové oblouky vlezl do kufru a ne přeplněné k sedelles, přední opěradla kupředu a nespočívají v kolenou - obecně, bude lepší.
Ta-Ak, a co to tlačit na kostrč? Ano, toto je zámek středního bezpečnostního pásu! Vůz je pětimístný. Každá 1205 mm šířky na tři cestující - teoreticky snadno v praxi nestačí.
Jaký je kufr? To je něco jako něco - tolik jako 210 litrů. Není to auto, samozřejmě, ale stále můžete složit split (50/50) zadních sedadel. Ano, a hřiště tady se ukáže být hladký.

Na startu!
Pojďme oznámit při jízdě, se snaží alespoň trochu od dveří.
Jusuki Jimney: Zámek zapalování se nachází v neviditelném pásmu; Dobrá páka box - hned po ruce; Opěrky hlavy rámu téměř nesnižují již malý sektor sledování přes vnitřní zrcátko, ale zdravé venkovní burdocks jsou dobré. Všechno ostatní je normální.
Daihatsu Terios: Zde volant a pedály jsou znatelně posunul doleva (i když je to stojí za to mluvit o tom, jestli si lidé zvyknou na správném volantu); Neexistuje žádná podložka pod levou nohou a pravák háčky na podlaze tunelu; Tahy krabice krabice jsou minimální, ale jsou předpovídány úsilí začleňování; Zadní okna nestačí kvůli širokých stojanů ano, kromě toho, dvojice opěrek hlavy je zablokován. Ale široký rozsah podélného nastavení sedadla.
Nicméně, počínaje pistole je již zaměřena na obloze. Ba-Bach !!!
Od začátku polcarus se Terios hraje. Je pochopitelné: první, celkové převodové poměry na I a transmise II znatelně větší, a, za druhé, s pohonem všech kol je lépe prodává vysoký točivý moment na mokrém asfaltu. Dále - boj o rovný s různým úspěchem, ale první povrch pásu River Jimney, čestně, kterým se pasů 140 km / h. Soupeř mírně zaostával - je těžké otočit převodovku pohonu všech kol v takovém motoru (Jimney v verze 2N, jeho přední část je odpočívá díky automatické spojky kol).
Tenké pochoutky z postav znázorňují ukazatele pružnosti (viz tabulka).

Subjektivní dojmy plně potvrzují suché CYPHYR, což není vždy. JIMNIE je vyvážená, miluje mocnou jízdu, klidně reaguje na provokativní trhnutí ne velmi informativního volantu, při vysoké rychlosti, hluk je mírně a neplánovně zavrčel, sněžne a třese na hrboly, je pěkná koza a houpání na hrboly nesrovnalosti. Co můžete udělat, je to ještě terénní vozidlo: trvanlivá tvrdá suspenze je naladěna na nekompromisní boj s jámy a balvany, a ne praskliny v asfaltu, a spíše rozbíjí řidič, než je přerušen sám. Poté je užitečný s takovým malým objemem motoru a omezený přenos do distribuce.
Terios je lichotí z jiného testu. Je to Lethargown na nízkých otáčkách, ale probudí se tisíce tří nebo čtyř a pak hlasitě, s vznětlivými spinky až sedm, provokující na jízdě dynamického stylu. Reakce je přesná a na míru ostrova, a udržuje trajektorii není horší než další osobní automobil, bez pohledu a kouření, i když je znatelně kulhat v zatáčkách. Dobré mocné brzdy s ABS. Pozastavení zpočátku se zdá být kruté, ale pak si všimnete, že téměř nemusí brzdit před chladem. Off-road pro toto auto není normou, ale spíše epizodou. Ano, můžete se přesunout na něco zkříženého a dokonce vzpomenout si ke křoví nebo vyzkoušet mělké sníh - dobrý, motorový prostor je dobře chráněn. Nezapomeňte, že nejnižší bod pod tělem je levný katalyzátor a čtyři kola uvízlá v nečistotách v rozměrech 205 / 70R15 15R15 s 1,3 litrem s 1,3 litrovým motorem bez sníženého přenosu je prostě nemožné, dokonce i uchopení spojka.

Zabalit, koupit
A zdraví. Zvažte pouze to, že záruka na Suzuki Jimney je tři roky nebo 100 tisíc km, a na Daikatsu Terios - jeden rok nebo 20 tisíc kilometrů na četnosti služby, resp. 15 a 10 tis. KM. Stejné dítě spotřebovává obvyklý 92. benzín, pravda je extrémně bezolovička.
Suzuki Jimny.
+ Dobrá propustnost, odolný podvozek, přítomnost snížené přenosu v přenosové krabici, velká vnější zrcátka, dlouhá záruka.
- tvrdá suspenze, posunutí a směrování na nesrovnalosti, neformální volant, vysoký hluk hluku, velký obrácení poloměr, úzký interiér, zavřít zadní sedadlo, malý kufr.
Daikyatsu Terios.
+ Čiré reakce na silnici, účinné brzdy, minimální hádce a válcování, ochrana motorového prostoru.
- nízko off-road kvality, nedostatek redukčního přenosu, nechráněný neutralizátor, rolls zase, úzký salon, zadní sedadlo je uzavřeno pro tři.
Správci díky společnosti
Nippon-Karz, Ventus a Dětský světový centrum pro poskytované vozy.
Podobný? Podobný. Ale ... jiné.
Suzuki Jimney: Skutečný SUV, ačkoli malý, téměř se všemi výhodami a nevýhodami ve třídě.
DAIHATSU Terios: Shrnutí - Jeep, ve skutečnosti - All-Wheel Drive Osobní auto s off-road Accent.

Yuri Neduchov.
Fotografie od Vladimir Knyazev