Testovací jednotka DAIHATSU Terios od roku 2006 SUV

Srovnávací test Kompaktní SUVS: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Ve třídě kompaktních Suvuki a DAIHATSU SUVS nastavit směr. Jejich Jimny a auta Terios mají zájem nejen lovci, protože speciální modifikace určené pro výlety přes lesy a pole jsou připraveny pro mnoho pro své majitele.

Podle statistických údajů technických kontrol je pozorován patrný nárůst počtu automobilů ve dvou třídách: crossovers a kompaktní cestující. Pokud chcete jít něco mezi těmito možnostmi, to je levný, malý a ekonomický SUV, volba bude velmi skromná.

V tomto segmentu zůstávají pouze japonští výrobci Suzuki a Daihatsu a Daihatsu v tomto segmentu, které nabízejí v tomto segmentu, které nabízejí osobní automobily, které se vyznačují velitelstvím, ale velmi praktickým. Kromě toho, kromě Jimny a Terios, nebude téměř žádná taková auta. Soutěž? Ano, není. Zatímco v konstrukčních odděleních jiných výrobců se něco začne objevovat, stávající mini-SUV se dobýt malé segmenty mnoha oblastí regionů.

Skromné \u200b\u200brozměry a atraktivní ceny vyrobené Jimny a Terios populární, především v kruhu kupujících, pro které není exteriér tak důležitý, mezi lovci. Pro tyto lidi, rychlé pohon všech terénních vozidel je nejlepší volbou. Takoví kupující platí zvláštní pozornost, speciální modely jsou k dispozici pro ně: Suzuki nabízí Jimny Ranger, Daihatsu připravil Terios Pirsch. Pevný podšívka zavazadlového prostoru a oddělovací mřížky namísto druhé řady sedadel budou v těchto strojích oceněno a další kupující, v těchto strojích, můžete snadno přenášet jak válcované zelí, tak mazaný olej s olejem nebo labradorem, který právě se vzdal v bažině. Ten, kdo má zájem o minimální rušnou oblast na parkovišti, je vhodnější Suzuki jeho délka je pouze 3,77 m. K dispozici je i velmi kompaktní terios.

Jeho tělo po dobu 30 centimetrů je delší, což je dobré pro salon: Zadní dveře nedělají dekorativní funkci, ve druhé řadě může snadno sedět dospělé Evropany. Suzuki, který jsme testovali, všechno ostatní tady je zadní sedadla, místo toho separační mřížka a zvětšený kufr. Jedná se o rozumné řešení, protože pouze jako dvojité auto s velkým zavazadlovým prostorem JIMNY se stává opravdu praktickým.

Samostatná chvála si zaslouží ergonomii obou vozů. To je samozřejmě částečně způsobeno nesprávným množstvím funkcí. Na druhé straně pozitivní dojem vytváří logické seskupení řídicích tlačítek, stejně jako pohodlné spínače. V JIMNY, to vše je implementováno ještě o něco lepší.

S poslední modernizací, převod výdejního boxu konečně obdržel elektrický pohon. Takže druhá páka, která se zapne úplnou jednotku a řízení zadní převodovky, již není potřeba. Ale se všemi jeho schopnostmi kouzlo, kvalita materiálů a dokončování obou kandidátů stále zklamaní, i když cena těchto SUV je opravdu nízká. Ve srovnání s běžnými automobily není nákup mini-all-terénních plavidel tak ziskové: Tak jako terios Pirsch Ekvivalentní prodejci VW mohou nabídnout dobrou konfiguraci golfu. Vzhledem k této skutečnosti, ne moc šťastně každý den, aby se dotýkal s pevným plastovým volantu. Vzhledem k tomu, JIMNY stojí 5 000 Eury levnější, je to pro něj snazší odpustit, i když plast v něm je mnohem více, protože se ukázalo, že opěrky hlavy se ukázaly být příliš těžké.

Motorů oba soupeři více než hodné jejich práce. Oni jsou vesele pořízeni pro podnikání a velmi předvídatelné, zatímco oni jsou schopni ukázat se například v městském pohybu, oba motory vám umožní řídit rychlostí 50 km / h na pátém převodovku bez brzdění. Chcete-li se pohybovat v proudu a na trati, nemusíte napětím. Šipka tachometru by se měla přiblížit pouze v případě potřeby pouze v případě potřeby. Spotřeba paliva Více než 8 litrů není pro lehké zesilovače tak málo. Nicméně, tento výsledek je částečně vzhledem k tomu, že v některých silničních situacích musí motory udržet vysokou rychlostí.

Významné rozdíly jsou uvedeny v chování automobilů na silnici. JIMNY má velmi krátkozraký rozvod a velmi tuhou suspenzi kontinuálního mostu, což je důvod, proč řídit auto vyžaduje mimořádné schopnosti od řidiče. Zároveň mohou výlety na dlouhé vzdálenosti vypadat jako noční můra nejen s zvednutými sedanovými řidiči po chvíli nic není zaznamenáno, s výjimkou neustálých třepání, různé žalobkyně i na zdánlivě hladké silnici. Ke všem, je nutné přidat třepací volant, který se baví se strojem s ostrým brzdem a na rozbitém primeru. Pro ty, kteří často musí jezdit na dlouhé vzdálenosti mimo město, Terios je vhodnější, i když v kabině tohoto dítěte, podivně dost hlučného. Ale věci jsou jiné, pokud mluvíme o periodických procházkách reálné off-road: s výřídní převodovkou a nepřetržitý most Suzuki se cítí jako doma mimo trasu, navíc jeho výhoda leží v malých rozměrech a skromné \u200b\u200bhmotnosti. To umožňuje malým molem Jimny obejít off-road ještě mnohem dražší a silnější soupeře. Nemluvě o skutečnosti, že mnohem příjemnější, když nemusíte neustále bát zavolat bažinatou louku nebo sklouznout mezi blízkými stromy.

To lze říci, že je to větší podobnost Jimny s motocyklem enduro třídy než s SUV. Proto je pro Suzuki, to je nejistý, že v důsledku povinného průchodu zkoušky na dynamiku byl druhý. Vzhledem k tomu, že Suzuki nemá žádný systém stability kurzu, trvá rychleji had o 0,6 sekundy, zatímco ESP Terios je neustále a opatrně řídí. Ale Suzuki má riziko překlopení, pokud jdete příliš pevně. A skutečnost, že navzdory hmotnosti pouze 1 094 kilogramů, od rychlosti 100 km / hodinu, se zastaví pouze 49,7 m, to neovlivňuje. DAIHATSU ukazuje přijatelnější výsledek jeho brzdové cesty činí asi 40 metrů.

Závěr
Vzhledem k nízké ceně a příznivých podmínek pojištění Suzuki Jimny se sama ochází jako druhé auto. A pro každodenní výlety, pouze Daihatsu Terios je vhodný pro objektivní úsudek ze dvou kandidátů.

 

Specifikace srovnávaných vozidel a výsledků testů
DAIHATSU TERIOS SUZUKI JIMNY
Výkon motoru 77 kW (105 hp) při 6 000 ot / min 63 kW (86 hp) při 6 000 ot / min
Objem motoru 1 495 metrů krychlových. Cm 1 328 metrů krychlových. cm
Zrychlení do 100 km / h 14 sekund. 17.2 sec.
Maximální rychlost 150 km / h 135 km / h
Nárokovaná spotřeba paliva 8,39 l za 100 km 7,48 l za 100 km
Objem zavazadlového prostoru 380 l 113 l
Interval náhrady oleje 15 000 km 15 000 km
Brzdová dráha se 100 km / h se zátěží 42,4 m 51,4 m
Brzdová dráha od 100 km / h bez načítání 40,2 m 49,7 m
Velikost pneumatik 215/65 R16 205/70 R15
Mark pneumatik Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel Ht
Hluk v kabině při rychlosti 100 km / h 73 dB 69 dB
Hluk v salonu rychlostí 130 km / h 78 dB 74 dB
Spotřeba paliva během zkoušky 8,8 l na 100 km od 8,5 litrů na 100 km

Zdroj: 4WheFun.de.